Vorstellung und Frage ...

[FXWGer]

Hallo,
ich heiße Simon, bin 37 Jahre alt und komme aus Trier.
Vor kurzem habe ich mir eine 79er Shovelhead gekauft.
Ist dann doch jetzt Zeit dafür geworden

Ist es eigentlich normal das nach dem Start die Ladekontrollleuchte noch ein
paar Sekunden leuchtet ? Dürfte doch eigentlich nicht sein, oder ?
Hab ja schon reichlich Motorräder gefahren mit Kicker, aber sie hier schafft mich echt Könnte jemand das korrekte Prozedere kurz schildern ?
Ich geb 2 mal bis knapp Vollgas "Gas", trete ohne Zündung 2 mal durch, betätige den Choke und starte dann . Ist das in Ordnung oder bin ich da schon auf dem Holzweg ?

Gruß

[Grisu]

Hallo Simon
Wilkommen im Forum.
Wenn nach Deinem Prozedere das Motörchen läuft..... Dann wirdt Du wohl alles richtig gemacht haben
Und wenn die Kontrolleuchte auch ausgeht..... ist doch alles in Ordnung.
Gruß
Grisu

[superglide]

Hallo Simon,

herzlich willkommen hier - endlich mal wieder einer aus der "Nähe"

Die Generator Shovels - wie Deine - hatten keine Ladekontrollleuchte, es sei
denn Du hast ne spezial Schaltung drin? deshalb würde ich Dir empfehlen
erst mal nachzuschauen wo die Leuchte dran hängt.

Gruß Karl

[FXWGer]

Hallo,
ehrlich gesagt geht sie meißtens nicht an ... Der Vorbesitzer hat den S&S B Vergaser auf stufenlosen Choke umgebaut. Zündkerzen sind neue drin
Beru UXT 2. Die alten waren sehr schwarz, verrußt. Evtl ist er zu fett eingestellt.
Wundert mich halt auch das die Ladeleuchte erst bei höheren Drehzahlen ausgeht. Harley ist noch Neuland für mich
Bin für alle Tipps/Hinweise dankbar.

Gruß

[shovelfauli]

Hi und willkommen in Forum zur öligen Hand,

wie Karl schon schrieb, ist eine Ladekontrolleuchte bei Wechselstromgeneratorshovels unüblich.
Eine Lösung wurde hier schon öfters diskutiert, leider ohne eine einfache Umsetzung zu erreichen.
Bist du dir sicher, daß es eine Ladekontrolle ist?
Üblich sind: Öldruck, Blinker, Leerlauf und Fernlicht

Hat dein Super B eine nachgerüstete Beschleunigerpumpe (normalerweise hat er die nicht)?
Wenn nein, dann kannst du dir das zweimalige Pumpen (Gas geben) eigentlich sparen (bitte um Einspruch, falls das beim B trotzdem etwas bringen sollte).
Die Startprozedur würde ich dann ohne Beschleunigerpumpe anders gestalten: zuerst den Choke öffnen, zweimal treten und dann Zündung an - aber unsere Fahrzeuge sind Diven, die haben ihren eigenen Kopf.

Viel Spaß hier und Grüße
Fauli

[einpro]

Ich bin nicht so der 100 % ter hatte aber am Anfang das selbe Problem mit dem anspringen .
Ich habe ganz von vorne angefangen .

Vergaser raus und im Ultraschall sauber gemacht .

Alles dicht wieder ran gebastelt .

Zündung eingestellt.

Vergaser eingestellt.

Moppet an

Vergaser richtig eingestellt und dabei auch Düsen getaucht

UND

Heute geht das so .

Benzin auf , Choke auf , Zündung an , 1-2 mal Treten und da ist SIE

Ohne den ganzen pla pla

LG Jo

[FXWGer]

Hi !

Der Vergaser hat eine Beschleunigerpumpe, ganz sicher. Das hat er mir erklärt. Die einzigen Kontrollleuchten unter dem "Zündschlüssel" sind links
Generator und rechts Oil. Die Ölkontrolle geht sogar schon während dem kicken kurz aus, spätestens wenn sie anspringt.
Ok, wenn die Ladekontrolle gar nicht so einfach umsetzbar ist werde ich morgen mal gucken wo sie hinführt. Passt halt schon, bei Zündung an leuchtet sie und geht bei leicht erhöhter Drehzal aus. Stehe ich an der Ampel (oder aufer Rampe ) leuchtet sie wieder auf bis ich losfahre.
Würde es noch weiter erläutern, aber 0,0 Zeit ... Morgen werde ich mal schauen was ans Licht kommt.

Vielen Dank an euch alle für die Unterstützung.

Gruß

Simon

Oder ist es ein S&S E ??? Ich meinte ich hätte ein B darauf gesehen ...

[rainer_aus_ulm]

Hallo,

ich könnte wetten daß dein Ofen ein nachgerüstetes 2-Light Dash Cover v. einer Pan hat.
Da steht dann Gen bzw OIL druff.

Wie schon erwähnt musst du mal dem Kabel hinterher.

S&S beschriftet die Vergaser auf der linken Seite, sprich wenn du draufsitzt
kannst du den Schriftzug fast sehen.

Hast du 4 Zündkerzen ?

rainer

[FXWGer]

Ich mach mal Fotos vom Dash Cover.
4 Zündkerzen schon , ne Quatsch beiseite, es sind aber nur 2 angeschlossen. Meinte der Vorbesitzer auch, es bringt etwas mehr Leistung sonst keine Vorteile. Dann müßte ich ja auch die Zündung umbauen, oder ?


Gruß

[KayTee]

Dann müßte ich ja auch die Zündung umbauen, oder ?

95% des Umbauaufwandes hast du bereits, du brauchst nur eine (dual fire) oder zwei (single fire , bzw. eine integrierte single fire Doppelspule) neue Zündspulen, dazu zwei neue Zündkabel und Robert ist deines Vaters Bruder.

Ob es was bringt? Keine Ahnung. Meinungen sind wie Bauchnabel.

Gruß,
KayTee

[FXWGer]

Hier mal noch ein Foto von Dash Cover und Vergaser.
Hatte leider keine Zeit zum nachschauen ...

[vampyr]

Der Vergaser . . .

ein Urgestein . . .

ein Dinosaurier . . .

aber einfach nur GEIL!

Muß ich auch unbedingt wieder mal verbauen!

Ansonsten: jep, das ist das 2-Light Dash Cover.

Insgesamt macht die Kiste aber auch einen guten ersten Eindruck.

Gruß Thorsten

[FXWGer]

Danke
Mir wurde heute noch gesagt das der Vergaser zu groß sei für die 80er Motoren ...
Sie zündet auch beim ankicken, aber es reicht halt nicht das sie läuft ...

Gruß

[maruski]

??? der Super B zugroß für 80er Motoren???
Das wäre ja mal ein Ding das tausende Biker erschrecken würde.

Ich bin kein Freund der Smith-Brothers und ihrer Benzinverschwendergeräte, aber laufen tuen die Bj. 1980 oder 80cu/inch Motoren (was immer der mit 80er meinte) mit den Dingern wie Sau.

Kann sein das du da ne zu große Düse drin hast, aber sonst gibt das kein "zu groß" soweit ich weiß.
Die sind seit Jahrzehnten am Markt und das nicht unerfolgreich.
Klar der Super B ist ein Dragstervergaser für die Straße - historisch gesehen, aber mit der richtigen Düse ist der total problemlos (solange dir 7+ Liter auf 100km nichts ausmachen).

Ich bin da nicht so fit, aber kann das sein das du da den "Thunderjet" dran hast und da kein Schlauch mehr von der Schwimmerkammer zur Extradüse verbaut ist?

Wenn das so simpel "rückgebaut" ist, deutet das schon auf eine Möglichkeit hin das ein ehemaliger "Speedfreak" da auch ne zu große (oder auch zu kleine) Düse drin hatte, bevor er das wieder "in den Griff" bekommen hat.

Zu kleine Düse würde auch den Starterfolg (1. Spritkreislauf) erklären und den Misserfolg beim 2. Spritkreislauf, dem der Sprit aus der Extradüse (3.Spritkreislauf) fehlt um vernünftig rund zu laufen.

Wie gesagt ich bin den S&S Super B nur ganz kurz und in der absoluten Basisversion gefahren (keine 1000km) und auch das ist nun über 20 Jahre her. Falls ich das daher alles in falscher Erinnerung habe, gebt mir zu eurer Belustigung Tiernamen oder lacht mich einfach aus, aber auf dem Bild sehe ich sowas wie einen abgeklemmten "Thunderjet" und keinen Schlauch.

Gruß. Maruski

Und zur 4 Kerzenzündung kann ich nur sagend as das Startverhalten dramatisch besser wird, der Motor runder läuft (kaum noch PotatoPotato) und der Sprit einfach sauberer verbrennt. Ne Singlefire Gebereinheit und zwei Zündspuhlen wären eine Investition, die sich echt lohnt, wenn du kein Okinolheimer bist. Das teuerste sind die Extralöcher, den Rest findest du in der Bucht für unter 2 Hunnies und dein Motor läuft wie 10 Jahre jünger. Single Fire ist dabei aber glaub ich der größere Faktor.

[FXWGer]

Kann ich mir ja auch nicht vorstellen das alle mit nem falschen Gaser rumfahren ... Deswegen bin ich auf den "Hinweis" gar nicht weiter eingegangen. Ich meinte (oder vielmehr er) 80cu Motoren.
Zu große Düse wäre vorstellbar weil die alten Kerzen so schwarz wie meine Seele waren ... Oder er ist einfach falsch eingestellt.
Das mit dem Thunderjet sind ehrlich gesagt noch böhmische Dörfer für
mich
Vielleicht kann da noch jemand was zu sagen .

Das ist ja schon mal ne Aussage mit der 4 Kerzen Zündung. Was meinst du mit den Extralöchern ?

Gruß