Ich hatte es ja vermutet, die Kopfdichtungen waren vielleicht die Hoffnung des Motorenbauer, mehr auch nicht.
Da wird er nochmal ran müssen......

Ich glaube nicht das die Kupferdichtungen der Grund sein können, wenn so viel Öl verbraucht wird, dann muss die Dichtung ja komplett durch sein. Ich glaube nicht das die Geschichte hier zu Ende ist, freue mich aber für dich wenn ich mich irre.

Der S+S Super E wird ja als High Performance Vergaser beworben und verkauft.



Derjenige der sich diesen Marketingspruch für den S&S hat einfallen lassen sollte Politiker werden

Wegen dem fehlenden Kettenschutz hat er nix gesagt ?

Ich hatte ja noch den Blechprimär drauf, und da passen schon mal nicht alle Übersetzungen drauf, das schleift dann in der Kupplungseinbuchtung. Wenn man offen fährt wird es wohl egal sein, wobei wie gesagt die passende Übersetzung schon überlegt sein will.

Ich würde auf die Zündspule tippen, falls du Kältespray hast probier doch mal,fahren,wenn sie stehen bleibt, zündspule kalt machen und prüfen ob sie anspringt.

Falls du doch mal einen anderen Vergaser testen willst, ich hab noch einen guten Super E rum liegen. Den könnte ich dir mal leihweise schicken.
Gruß
Wolfgang

Ich würde den Schritt mit der Zündspule wagen, denn die Dinger sind echt empfindlich, ich weiß nicht wie viel ich in den 20 Harley Jahren verballert hab. Und immer genau das von die beschriebene Bild.

Glaubst du nicht das es auch ein Problem sein kann das der Vergaser soweit zwischen den Zylindern sitzt ? Er wird ja praktisch keine Fahrluft abbekommen, ich hätte da Bedenken.

Ich sehe das so, OEM ist garantiert besser als jeder China Mist, das sollte klar sein. Aber damals wurden auch Stückzahlen gebaut, und es wollte Geld verdient werden. Deswegen sind garantiert nicht alle OEM Teile in Top Qualität, mal ganz davon abgesehen das die Technik damals schon eine andere war....

So Leute, zu meiner Schande muss ich gestehen das ich tatsächlich schon mal irgendwann auf Singlefire umgestellt hatte, so ist das eben mit der MTZ, wenn das mal vernünftig eingestellt ist muss man da nicht mehr drin und vergisst die Hälfte :D Ich habe jetzt in meinem CV Karton mal nach Düsennadeln ...

Hallo Mino,

das ist echt mal ein Ansatz der mir schlüssig erscheint. Da ich ja die MTZ drin habe,aber auf Dual Fire unterwegs bin, ist das echt eine Idee die ich schnellstmöglich umsetze.

Gruß
Wolfgang

Der Gaser muss auf die jeweilige Auspuffanlage abgestimmt werden, Wenns nicht passt, patscht auch 2-1. Da hat der Ron doch den Nagel auf den Kopf getroffen, mehr gibts da nicht zu wissen :wink: Das stimmt wohl, wenn aber die Abstimmung passt und es trotzdem in sagen wir mal 50 KM 3 x patscht, ich w...

Mir gings in dem Fall nur um die Überlegung ob das patschen doch eher von den ( meistens ) offeneren 2 in 2 Anlagen kommt. Wie gesagt, bei den Evos, hatt ich das Patschen nie, und die hatten ja auch die CV Vergaser drauf. Hässlich ist es ,ohne Zweifel.

Da ich immer mal wieder mit Patschen in den Vergaser zu tun habe, so wie viele andere hier auch, möchte ich mal hier mit euch zusammen überlegen ob das nicht auch mit dem Auspuff bzw.den Krümmern zu tun haben kann. Bitte nicht wegen Falschluft/Vergaser Einstellung rum diskutieren,das gibt es ja zuha...