Kette im Blechprimär

[rainer_aus_ulm]

Servus,

Mopped: 72er Late-Shovel mit OEM-Geraffel + Ölpfütze. Kick-only.

Bin am überlegen ob ich mir einen Blechprimär ranbasteln soll.
Aberrrrr .... ich will das Dingens mit Kette , Ruckdämpfer fahren etc.
Also quasi nur den Aluprimär wech und die Blechdose ran.
So wie die ollen Pan`s.

Ich hab` bisher noch keinen Blechprimär in den Pfoten gehabt deshalb denke ich mal laut vor mich hin:
-Gibt es einen äusseren Blechprimär wo der Ruckdämpfer + Lima reinpasst ?
-Müssen die Ohren am Late Ratched-Top weg ?
-Kann ich meinen Kupplungskorb (mit Starterrad) weiter nutzen ?
-Wenn ich an das Late Ratched-Top ein zusätzliches Stützlager anschraube (diese Dinger gibt es ja) kann ich dann auch einen Blechprimär für Late-Shovel anbringen ?
-Oder muss ich tatsächlich ein Pan-Getriebe (kurze Hauptwelle) nutzen ?
-Wie sieht es mit Kupplungslager aus ?
-Wie wird der innere Blechprimär am Getriebe befestigt (wenn überhaupt) ?
-Fährt jemand sowas ?
-Peitscht die Kette (ohne Kettenspanner) nicht zu stark ?

Vielleicht weiß jemand was ?
Danke
rainer

[Womble]

Hallo,

dann will ich mal versuchen,dir ein paar Antworten zu geben.
Es gibt einen inneren Blechprimär für Late-Shovels,der deckt die Lima ab.
Hinten hat er Aussen 2 Laschen,mit denen man Ihn mittels Schellen am Rahmen fixieren kann.
Stützlager geht, der Primär hat 4 große löcher,durch die die Bolzen/Muttern passen(aber er wird an dieser Stelle nicht befestigt)
Oje, ist das verständlich?
Anlasserkranz muß weg,passt sonst nich rein.
Was Ruckdämpfer und Kettenschlagen angeht, bin ich überfragt, da ich das Ding mit Belt gefahren hab, im Übrigen machen die oben erwähnten 4
Löcher eine Diskussion über Öldichtheit wohl überflüssig )
So, bin übrigens neu hier, hab´mir jetzt aber endlich mal meine Zugangsdeten gemerkt.
Deshalb kann ich euch jetzt ab und zu mein in 19 Jahren Shovel erworbenes Halbwissen aufdrängen.
Ach ja, ich komme aus dem schönen Ruhrgebiet, bin 44 und fahr´ne 78er Shovel.
Jetzt reichts, Finger wund,
Gruß,Womble

[Christian]

Hallo Womble!

Herzlich willkommen im besten Forum der Welt!

Gruß, Christian

[Christian54]

Hy,

Denn Blechprimär bei der Pan dicht zu bekommen war bei mir unmöglich.
und mit Schleuderöl kannst du alle 500km nachspannen.

Gruß Christian

[rainer_aus_ulm]

Hallo,

dann will ich mal versuchen,dir ein paar Antworten zu geben.
Es gibt einen inneren Blechprimär für Late-Shovels,der deckt die Lima ab.
Hinten hat er Aussen 2 Laschen,mit denen man Ihn mittels Schellen am Rahmen fixieren kann.

OK, denke ich weiß was du meinst.

Stützlager geht, der Primär hat 4 große löcher,durch die die
Bolzen/Muttern passen(aber er wird an dieser Stelle nicht befestigt)

Diese 4 Löcher sind für das separate Stützlager ?
Dieses Stützlager benötige ich doch nur wenn ich die Shovel-Getriebehauptwelle nutze, oder ?

Denn Blechprimär bei der Pan dicht zu bekommen war bei mir unmöglich.

Wo ist es rausgelaufen ?
Oder hat sich der Deckel im laufe der Zeit verzogen ?

Der Kollege v. den Stadtwerken
http://forum.shovel-head.com/viewtopic. ... w=&start=0 scheint einen Blechprimär für einen Ruckdämpfer zu haben ....oder ?

Dank euch !
rainer

[Womble]

Hallo Rainer,

ja,das Stützlager brauchst du nur bei langer Shovel-Hauptwelle.
Aber da der Blechprimär für Late-Shovels wegen der Lima weiter raus steht, wirst du bei einer kurzen Panhauptwelle den Kupplungskorb nicht drauf kriegen.
So wie ich mich erinnere, hat mein Kupplungskorb trotz langer Welle schon innen am Blechprimär geschliffen.Kann man ja durch sanftes Biegen und fixieren abstellen, aber dann hat´s im Aussendeckel geschliffen, ist halt beste Ware aus einem Land fern jeglicher Qualitätskontrolle
Gruß,
Womble

[Strokerholk]

Hi Rainer!
Ich würde den Alu-Primär abdichten. Ist um Welten erfolgsversprechender als 'nen Blechprimär. Hatte mal 'nen Blechprimär von Paughco dran. Zwar mit Belt, aber es gab nur Streß damit. Schon der Anbau war ziemlich abenteuerlich. Ohne Flex und Dremel ging nix. Hab ich nach einer Saison gegen 3" Belt getauscht. Seitdem ist Ruhe.
Gruß Holk!

[rainer_aus_ulm]

Moin Womble, Moin Holk,

das ist mal handfeste Info !
Danke Euch !

Die Blechprodukte v. Paugho haben doch anfürsich einen guten Ruf menno.

Mein Aluprimär ist selbstverständlich dicht tsetsetse
Der Blechprimär ist nur so`ne Idee. Reine Optikgeschichte.

Noch ne Frage:
Im Aluprimär habe ich die Ölpfütze für die Kette.
Die Geschichte klappt ja nur da der Alukasten hinten (am K-Korb) nach unten hängt und da läuft die Kette durch die Pfütze durch.
Ist sowas generell mit einem Blechprimär auch möglich ?

rainer

[Strokerholk]

Hi Rainer!
Bei Pan und Knuckle war es original so, daß eine Tropfschmierung, ähnlich OEM Shovel, vorhanden war. Nur wurde das Öl nicht aus dem Primär abgesaugt, sondern mußte regelmäßig abgelassen werden. Hört sich mühsamer an, als es war. Denn 1. kam nicht so viel Öl aus der Pumpe und 2. war der Primär sowieso undicht. Der Primärkettenverschleiß war natürlich ziemlich hoch.
Falls du nicht unbedingt Streß mit Vermieter, Nachbar, Rennleitung oder irgendwelchen Umweltfuzzis haben willst, vergiss es.
Gruß Holk!

[nobodyshero]

Hallo Rainer, es gibt doch für E-Start Modelle ´nen Blechdeckel im Diamondstyle, in Chrom und schwarz. Der paßt auf den OEM Aluinnenkasten. Vielleicht ist das ja ne Option bevor du alles auseinander frickelst.
Gruß Andy

[rainer_aus_ulm]

Hallo Andy,

den Deckel kenne ich ist aber keine Option.
Holk hat schon Recht.
Meine Idee ist/war es die selbe Art der Schmierung wie in meinem Aluprimär im Blechprimär zu nutzen.

Danke
rainer

[Chico_CH]

Hallo,
ich spiele mit dem Gedanken meinen Alukasten(FLH 1970) gegen einen aus Blech zu tauschen.Starter etc. kommt dann auch weg(only kicker).
Ich möchte aber einen 1,5" Belt fahren. Wie ist das mit dem Kupplungsnaben Lager?Kann ich das orig. Lager verwenden oder brauche ich das Big fix Lager?Wie spanne ich dann den Belt?
Tips?

Chico