Mir ist gerade aufgefallen, dass in der Installationsanleitung für die HI-4 Dual Fire steht, dass die Race Only- Einstellung nur für "high compession engines" ist. Ob mit oder ohne VOES geht nicht draus hervor. Da ich einen "normalen" Motor habe, setzte ich den Pin auf With VOES und hab den grünen Draht isoliert. Alles funzt bestens!
Bei der Dyna (für Dual-Fire) ist die Installationsbeschreibung ähnlich.
In der Anleitung für die die HI-4 Single-Fire steht auch nur, dass der grüne Draht zu isolieren ist, wenn kein VOES aber nicht, wie der Pin dabei stehen soll.
Jetzt lese ich, dass bei der TwinTec 1005 Single-Fire die Race-Einstellung gewählt werden soll, wenn kein VOES.
Ich krieg´s nicht raus und verstehe es nicht.
Gibt es einen Unterschied zwischen Single- und Dual-Fire bei der RACE-Einstellung?
Ohne VOES immer RACE-Einstellung bei allen Modulen?
Was hat die RACE-Einstellung mit VOES zu tun?
Kann nicht mal jemand eine Installationsanleitung schreiben, die auch ich verstehen kann?
Gruß
Jens
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Moderator: Gerry
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LouCifer13
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Re: Zündmodule RACE
Gude,
bei der "Race" Kurve ist der VOES nicht Aktiv, selbst wenn er vorhanden und eingeschaltet ist. Im übrigen steht in der Beschreibung eindeutig: "...use only OE points advance curve if VOES is used...". Macht ja auch keinen Sinn wenn ich "racen" will, da der Schalter ja Einfluss auf die Zündkurve nimmt und unnötiges Gewicht bedeutet
Die Race Kurve wird für die Modelle vor 1980 empfohlen da die ja kein VOES haben. Eine Nachrüstung für Straßenbetrieb wird jedoch empfohlen, macht ja auch wieder Sinn.
Man kann allerdings auch einen Taster anstatt des VOES verwenden...
Fazit:
Du sollst einfach die Race-Curve einstellen oder einen VOES nachrüsten und die OE-Points-Curve wählen
Hast Du die Deutsche Übersetzung der HI-4?
Gruß
Mario
bei der "Race" Kurve ist der VOES nicht Aktiv, selbst wenn er vorhanden und eingeschaltet ist. Im übrigen steht in der Beschreibung eindeutig: "...use only OE points advance curve if VOES is used...". Macht ja auch keinen Sinn wenn ich "racen" will, da der Schalter ja Einfluss auf die Zündkurve nimmt und unnötiges Gewicht bedeutet
Die Race Kurve wird für die Modelle vor 1980 empfohlen da die ja kein VOES haben. Eine Nachrüstung für Straßenbetrieb wird jedoch empfohlen, macht ja auch wieder Sinn.
Man kann allerdings auch einen Taster anstatt des VOES verwenden...
Fazit:
Du sollst einfach die Race-Curve einstellen oder einen VOES nachrüsten und die OE-Points-Curve wählen
Hast Du die Deutsche Übersetzung der HI-4?
Gruß
Mario
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shovelfauli
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Re: Zündmodule RACE
Hi Jens,
Zur Hi-4 kann ich dir nicht viel sagen, deswegen orientiere ich mich mal an der TwinTec, weil du sie angesprochen hast.
Die TwinTec kann auch bei Race-Kurven mit VOES betrieben werden.
Race-Kurve ist nicht gleich Race-Kurve und Shovel-Motor ist nicht gleich Shovel-Motor. Die Zündkurven der von dir beschriebenen Zündungen sind zu unterschiedlich, ebenso die Setups der Motoren, um hier eine Unversalempfehlung abgeben zu können.
Während die Race-Kurve 0 der TwinTec überhaupt nicht für originale Motore taugt, sieht es mit der Race-Kurve 6,7,8 schon wieder ganz anders aus.
Mal ein Beispiel für meine beiden Schätzchen, um das zu verdeutlichen:
Für den Motor meiner Shovel#2 würden die Race-Kurven 7 und 8 passen und warscheinlich auch die Street-Kurve 9 (müsste ich testen, weil ich die Klingelneigung der Kolben/Nocke-Kombination noch nicht richtig kenne - mit Kontaktzündung funktioniert der Motor gut).
Für den Motor der Shovel#1 passt wiederum keine der im Modul vorprogrammierten Race-Kurven, eher schon die Street 5, 6 oder 7, aber die sind auch nicht optimal gewesen, deswegen musste ich was eigenens programmieren.
Wenn ich die Motoren mit VOES ausstatten würde, oder mit einer Crane Hi-4, würde das ganze Suchspiel von vorn beginnen.
Allein schon an den beiden Mopeds siehst du, daß man unmöglich ein Universalempfehlung geben kann.
Man kann unsere Motoren auch gut ohne VOES mit originalen Kolben, Kurbelwelen, Nocken, Auspuff und Vergaser fahren, muß man natürlich nicht.
Das macht es dann eben auch schwerer...
Grüße
Fauli
Zur Hi-4 kann ich dir nicht viel sagen, deswegen orientiere ich mich mal an der TwinTec, weil du sie angesprochen hast.
Die TwinTec kann auch bei Race-Kurven mit VOES betrieben werden.
Race-Kurve ist nicht gleich Race-Kurve und Shovel-Motor ist nicht gleich Shovel-Motor. Die Zündkurven der von dir beschriebenen Zündungen sind zu unterschiedlich, ebenso die Setups der Motoren, um hier eine Unversalempfehlung abgeben zu können.
Während die Race-Kurve 0 der TwinTec überhaupt nicht für originale Motore taugt, sieht es mit der Race-Kurve 6,7,8 schon wieder ganz anders aus.
Mal ein Beispiel für meine beiden Schätzchen, um das zu verdeutlichen:
Für den Motor meiner Shovel#2 würden die Race-Kurven 7 und 8 passen und warscheinlich auch die Street-Kurve 9 (müsste ich testen, weil ich die Klingelneigung der Kolben/Nocke-Kombination noch nicht richtig kenne - mit Kontaktzündung funktioniert der Motor gut).
Für den Motor der Shovel#1 passt wiederum keine der im Modul vorprogrammierten Race-Kurven, eher schon die Street 5, 6 oder 7, aber die sind auch nicht optimal gewesen, deswegen musste ich was eigenens programmieren.
Wenn ich die Motoren mit VOES ausstatten würde, oder mit einer Crane Hi-4, würde das ganze Suchspiel von vorn beginnen.
Allein schon an den beiden Mopeds siehst du, daß man unmöglich ein Universalempfehlung geben kann.
Man kann unsere Motoren auch gut ohne VOES mit originalen Kolben, Kurbelwelen, Nocken, Auspuff und Vergaser fahren, muß man natürlich nicht.
Das macht es dann eben auch schwerer...
Grüße
Fauli
Re: Zündmodule RACE
Hi Mario,
natürlich ich hab die Anleitungen für die HI-4 auch in der deutschen Übersetzung gelesen. Aber nur für die HI-4 Single Fire.
Habe auch "...use only OE points advance curve if VOES is used..." mitbekommen.
Hab jetzt noch mal alles gelesen und komme zu der Schlussfolgerung: Wenn kein VOES vorhanden PIN auf Race. Eine solche Aussage hab ich gesucht und nicht gefunden. Fand immer nur: Wenn kein VOES verwendet wird, grünen Draht isolieren. Hab mich also etwas dusselig angestellt.
Gruß
Jens
natürlich ich hab die Anleitungen für die HI-4 auch in der deutschen Übersetzung gelesen. Aber nur für die HI-4 Single Fire.
Habe auch "...use only OE points advance curve if VOES is used..." mitbekommen.
Hab jetzt noch mal alles gelesen und komme zu der Schlussfolgerung: Wenn kein VOES vorhanden PIN auf Race. Eine solche Aussage hab ich gesucht und nicht gefunden. Fand immer nur: Wenn kein VOES verwendet wird, grünen Draht isolieren. Hab mich also etwas dusselig angestellt.
Gruß
Jens
So blöd wie ich bin kann mir gar keiner kommen
Re: Zündmodule RACE
Hi Fauli,
genau so hab ich das auch vermutet. Danke für die Erklärung, macht mich etwas sicherer.
Da ich ja grundsätzlich von nix Ahnung habe und immer davon ausgehe, dass Andere auch nur mit Wasser kochen aber wesentlich besseres Wasser haben, will ich zumindest das, was mir irgendwie gelungen ist, auch verstehen. Nachdem ich meine Zündung nach der Anleitung einbaute und grundeinstellte bin ich durch die Gegend gefahren und hab so lange "feinjustiert" bis ich das Gefühl hatte, es funzt und geht nicht besser. Außer dem Abblitzen fiehl mir auch ehrlich gesagt nix Besseres ein.
Insbesondere was Deinen Hinweis auf das „ganze Suchspiel“ betrifft, stellt sich mir nun die Frage: Wie läuft das bei Dir ab?
Gruß
Jens
genau so hab ich das auch vermutet. Danke für die Erklärung, macht mich etwas sicherer.
Da ich ja grundsätzlich von nix Ahnung habe und immer davon ausgehe, dass Andere auch nur mit Wasser kochen aber wesentlich besseres Wasser haben, will ich zumindest das, was mir irgendwie gelungen ist, auch verstehen. Nachdem ich meine Zündung nach der Anleitung einbaute und grundeinstellte bin ich durch die Gegend gefahren und hab so lange "feinjustiert" bis ich das Gefühl hatte, es funzt und geht nicht besser. Außer dem Abblitzen fiehl mir auch ehrlich gesagt nix Besseres ein.
Insbesondere was Deinen Hinweis auf das „ganze Suchspiel“ betrifft, stellt sich mir nun die Frage: Wie läuft das bei Dir ab?
Gruß
Jens
So blöd wie ich bin kann mir gar keiner kommen
Re: Zündmodule RACE
Hi Partisan .
Habe auch die HI 4 Dual-Fire beim 1340-ziger verbaut . Pin steht auf Race ( ohne VOES ) und grüne Kabel wurde isoliert . Advance habe ich auf maximal gedreht , weil sonst nicht genug Leistung vorhanden war ( meine Meinung ) . Klingeln habe ich nie gehört , da der Auspuff ordentlich Krach macht . Auf welche Stellung hast du den Advance gedreht ?
Gruß
Habe auch die HI 4 Dual-Fire beim 1340-ziger verbaut . Pin steht auf Race ( ohne VOES ) und grüne Kabel wurde isoliert . Advance habe ich auf maximal gedreht , weil sonst nicht genug Leistung vorhanden war ( meine Meinung ) . Klingeln habe ich nie gehört , da der Auspuff ordentlich Krach macht . Auf welche Stellung hast du den Advance gedreht ?
Gruß
Re: Zündmodule RACE
So!
Vorbemerkung: Zu Nachfolgendem brauche ich keine Kommentare. Wirklich nicht!
Ich erkläre es mal folgendermaßen:
Fritz geht zu einem Holzfällerwettbewerb. Jeder bekommt eine Kettensäge und wird in den Wald geschickt. Am Abend ist Abrechnung. Alle haben so 20-30 Bäume gefällt nur Fritz keinen Einzigen. Da fragt ihn der Veranstalter was denn passiert sei, nimmt Fritz die Kettensäge aus der Hand und schmeißt sie an. Da springt Fritz erschrocken zurück und schreit: „Huch! Was ist denn das für ein Geräusch?
Ich bin also ca. 5000 km sorglos und gemütlich unterwegs gewesen. Jetzt hab ich „den Schalter umgelegt“. Boa ey! Ähm, ja, hm ... jetzt ist Schluss mit gemütlich.
Schlussbemerkung: siehe Vorbemerkung
Gruß
Jens
Vorbemerkung: Zu Nachfolgendem brauche ich keine Kommentare. Wirklich nicht!
Ich erkläre es mal folgendermaßen:
Fritz geht zu einem Holzfällerwettbewerb. Jeder bekommt eine Kettensäge und wird in den Wald geschickt. Am Abend ist Abrechnung. Alle haben so 20-30 Bäume gefällt nur Fritz keinen Einzigen. Da fragt ihn der Veranstalter was denn passiert sei, nimmt Fritz die Kettensäge aus der Hand und schmeißt sie an. Da springt Fritz erschrocken zurück und schreit: „Huch! Was ist denn das für ein Geräusch?
Ich bin also ca. 5000 km sorglos und gemütlich unterwegs gewesen. Jetzt hab ich „den Schalter umgelegt“. Boa ey! Ähm, ja, hm ... jetzt ist Schluss mit gemütlich.
Schlussbemerkung: siehe Vorbemerkung
Gruß
Jens
So blöd wie ich bin kann mir gar keiner kommen
Re: Zündmodule RACE
Moin,
es ist schon sehr kreativ, was Verkäufer sich einfallen lassen, um Hosenträgerlösungen an den Mann zu bringen.
Begriffe wie Race- oder Streetanwendungen suggerieren, dass es unterschiedliche optimale Zündkurven und Komponenten für die jeweilige Anwendung gibt (Race bzw. Street). Das ist falsch.
Es gibt nur eine optimale Zündkurve: immer ganz nahe an der Klopfgrenze. Das ist nur mit einer Kennfeldzündung mit Klopfsensor zu bewerkstelligen. Ich arbeite dran...
Gruß Arthur
es ist schon sehr kreativ, was Verkäufer sich einfallen lassen, um Hosenträgerlösungen an den Mann zu bringen.
Begriffe wie Race- oder Streetanwendungen suggerieren, dass es unterschiedliche optimale Zündkurven und Komponenten für die jeweilige Anwendung gibt (Race bzw. Street). Das ist falsch.
Es gibt nur eine optimale Zündkurve: immer ganz nahe an der Klopfgrenze. Das ist nur mit einer Kennfeldzündung mit Klopfsensor zu bewerkstelligen. Ich arbeite dran...
Gruß Arthur
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kickstartworks
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Re: Zündmodule RACE
moin arthur !!
endlich hast du es mal ausgesprochen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
bleib drann
gruss zottel
endlich hast du es mal ausgesprochen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
bleib drann
gruss zottel
Re: Zündmodule RACE
Hallo Zottel,
bin dran Habe endlich eine geeignete Messwerterfassung gebaut, mit der ich die Frequenzen des Klopfsensors aufzeichnen kann. Das war die erste Hürde. Eine Filter-Schaltung ist auch entworfen, die diesen Zustand sicher erkennt. Im Bild ist die Auswertung die obere Kurve, unten ist das Klopfsignal zu sehen.
Knock.jpg (252 KB)
Was mich noch stört ist, dass die gemessene Klopffrequenz so stark von der theoretisch berechneten Frequenz abweicht. Bevor ich weitermache, muss ich wissen, warum das so ist.
Gruß Arthur
bin dran
Habe endlich eine geeignete Messwerterfassung gebaut, mit der ich die Frequenzen des Klopfsensors aufzeichnen kann. Das war die erste Hürde. Eine Filter-Schaltung ist auch entworfen, die diesen Zustand sicher erkennt. Im Bild ist die Auswertung die obere Kurve, unten ist das Klopfsignal zu sehen.
Knock.jpg (252 KB)Was mich noch stört ist, dass die gemessene Klopffrequenz so stark von der theoretisch berechneten Frequenz abweicht. Bevor ich weitermache, muss ich wissen, warum das so ist.
Gruß Arthur