Erster Start nach der Revision

[harley 1977]

Tach zusammen,

vorgestern hab ich zum ersten mal nach der Revision das Moppedchen zum laufen gebracht. Vorher hatte ich geprüft ob Öl aus dem Rücklauf kommt, was zur genüge der Fall war.
Nach ca. 30- 50 Sek. hab ich das ganze erst mal abgebrochen, da ich nicht weis ob man vorher noch andere Dinge prüfen sollte.
Kann mir jemand sagen was ich vorab besser prüfe bevor ich den ersten Fahrversuch starte?
Vielen Dank im voraus.
Gruß Peter

[shovelfauli]

Hi Peter,

dachte erst, es wäre eine Scherzfrage....
Das ganze Moped sollte in einem verkehrssicheren Zustand sein.

Wenn du deine Frage aber allein auf den Motor beziehst, dann beachte, daß die Zündung stimmt und das Gemisch lieber ein wenig fetter als einen Tick zu mager ist, denn die Kiste wird die ersten paar hundert km ziemlich heiß werden und braucht jedes bisschen Kühlung.

also auf keinen Fall die Kiste jetzt im Stand vor sich hin tuckern lassen.

Ansonsten wie hier im Forum schon mehrfach beschrieben, die Einfahrregeln und Ölwechselintervalle einhalten.

Viel Erfolg
Fauli

[Christian]

Hallo Peter,

kann ich mich Fauli nur anschließen!

Fahr einfach los, immer um den Block, falls Du wegen Zündaussetzern oder sowas liegenbleibst. Und spar Dir auf den ersten 1.500 Kilometern (wieviel es tatsächlich sein sollen gehen die Meinungen auseinander) Drehzahlorgien in allen Gängen. Mach bei 500 und bei 1.500 Kilometern Motoröl- und Primärölwechsel - wenn du willst, auch Getriebeölwechsel.

Dann sollte alles Tutti mit der Mutti laufen.

Gute Fahrt, Christian

[harley 1977]

Erst mal schönen Dank vorab.
Eigentlich wollte ich wissen was und wo ich vorher kontrollieren soll, damit ich auch sicher gehen kann, dass ich ich zum Einfahren komme!

Also den Rücklauf von der Pumpe in den Öltank habe ich schon mal kontrolliert. Öldruck ist vorhanden und ich hab gehört, dass man vorher kontrollieren sollte, ob auch Öl an den Rockerboxen ankommt. Ich dachte eher an solche Dinge.

Was mich noch ein bisschen stutzig macht, ist das fettere Gemisch was ich einstellen soll.
Würde doch bedeuten das die Kerzen verrußen und der Motor nicht rund läuft, oder?
Dann hab ich mal einen Kommentar von Fauli gelesen, wo er sagt, dass Carlos bei seinen neuen Motoren zur Kühlung die Düsenbestückung größer macht.
Das sind die Fragen die ich mir stelle.
Überigens habe ich Schmiedekolben von S&S verbaut, vielleicht hat das ja Einfluss aufs einfahren.

Das mein Moppedchen in nem verkehrssicheren Zustand ist setze ich voraus.


Wie immer Danke

Gruß Peter

[shovelfauli]

Dann hab ich mal einen Kommentar von Fauli gelesen, wo er sagt, dass Carlos bei seinen neuen Motoren zur Kühlung die Düsenbestückung größer macht.
Das sind die Fragen die ich mir stelle.

Hi Peter,

da hast du dich wohl verlesen. Ich kenne den Carlos nicht.

Du sollst nicht pauschal das Gemisch überfetten, so daß dein Motor nicht richtig läuft, sondern darauf achten, daß es nicht zu mager ist - mehr habe ich nicht geschrieben -> bitte nichts hineininterpretieren, was da nicht steht.

Ich habe meine beiden Motoren etwas fetter eingefahren und als sie dann eingefahren waren, die Vergasereinstellungs- und Düsenfindungsorgie nochmal komplett durchgezogen.
Das hatte mir auch ein Motorenbauer geraten, der lüftgekühlte Motoren macht.
Das kann auch zur Folge haben, daß man nach dem Einfahren eine Düsengröße kleiner gehen kann - muß es aber nicht.


Ansonsten zu deiner Frage: Vorsicht ist generell die Mutter der Porzellankiste, aber warum willst du den Motor jetzt nochmal halb außeinanderbauen?
Denn das müsstest du, um den Ölkreislauf zu überprüfen...
Macht doch keinen Sinn die Stößelblocks und Druckleitungen und Rockerboxen, Steuerdeckel wieder auseinanderzubauen -> das muß doch beim Zusammenbau geprüft worden sein - hast du das versäumt, oder traust du deinem Motorenbauer nicht?

Wenn du alles korrekt angeschlossen hast und das Öl aus dem Motor wieder zurückkommt -> Zündung und Vergaser einstellen und ab die Fahrt!


Viel Spaß
Fauli

[harley 1977]

Sorry Fauli, wollte nichts reininterpretieren. Ist nur so, dass ich das erste mal den Motor revediert hab. -Verbranntes Auslassventil hinten - und nach dem Vermessen noch neue Kolben, erste Übergröße.

Ich wollte nur hundertpro Sicher sein das ich auch zum einfahren komme, denn kein Öl da wo es sein sollte, ist wohl eher schlecht.
Normalerweise denke ich auch, Öldruck vorhanden dann muss es doch gut sein.

Zum Motorenbauer hab ich voll Vertrauen, der macht schon mehr als 3 Jahrzehnte nichts anderes. Vergaser hab ich nicht so den Plan - S&S Super E - Deshalb müsste ich jemanden finden der mir den mal einstellt, genauso wie die Zündung.
Das sind Arbeiten die ich lieber machen lasse von jemanden der es drauf hat.
Dann hat mir mein Dealer seinerzeit ja die S&S Kolben verkauft, wobei ich mitlerweile gehört habe das dies völliger Blödsinn war.

Das sind die Dinge die mir durch den Kopf gehen, denn ich möchte meinem Moppedchen schon Gutes tun, muss aber eben noch viel lernen was dass Shovelthema anbetrifft.
Ich glaube aber das, learning by doing, eure Hilfe und der Wille das gelernte umzusetzen, ich meine Shovel schon besser kennengelernt hab.

Ich werde mal weiter im Forum suchen um auch, was die Einstellarbeiten anbetrifft brauchbares finde!
Gruß Peter

[Thorsten D.]

Servus Peter,

zum Super E einstellen findest Du auf Shovelschuppen, der Hp vom Liekoer, ne super Anleitung - hat mir auch gehelft

[harley 1977]

Danke Thorsten,
sowas macht Mut und ist genau das was ich in so einem Forum erwarte. Hinweise, Tips, Erfahrungen und Anleitungen. Sich nicht auf Floskeln oder sonst son Blödsinn zu konzentrieren, sondern Leidensgenossen und Kerle die Probs. mit Ihren Schätzchen haben zu helfen. Das soll jetzt nicht schief rüberkommen.

Gruß Peter

[shovelfauli]

Nabend Peter,

Bei S&S kannst du dir die Anleitung zum Super-E inkl. Explosionszeichnungen runterladen. Das ist Pflichtlektüre.

Das Thema Super E Bedüsung und Einstellung und die Anleitung im Shovelschuppen wurden hier schon mehrfach beschrieben, dachte eigentlich die Shovelschuppenanletung ist dir bekannt...

Falls dir die Suchfunktion hier im Forum entgegen aller Erwartungen nicht das richtige ausspuckt, gib einfach Bescheid, wir kriegen die Infos schon noch zusammen.
schon gelesen?: http://forum.shovel-head.de/phpbb2/viewtopic.php?t=6445

Auch hier wieder teilweise S&S die Quelle -da wurde eine Passage aus S&S-Anleitungen ins deutsche übersetzte.

Von denen (S&S) habe ich viel gelernt. Einfach mal die Dokumente bei denen runterladen und lesen - da stecken viele Infos drin.

Grüße

[Christian]

Hallo Peter,

wenn Du sicher sein willst, dass an den Rockerboxen was ankommt, dann nimm von der vorderen Rockebox eine der beiden großen Schrauben auf der rechten Seite raus und lass den Motor laufen.
So bald es da nach ein paar Sekunden rausspritzt ist alles ok. Aber aufpassen, da kommt ordentlich was raus! Lappen draufhalten!
Alternativ kannst Du auch die Verbindungsleitung zwischen den beiden Rockerboxen demontieren, auch hier nen Lappen draufhalten!

Du kannst aber auch, wenn Du einen Adapter hast, einen Öldruckmesser anstelle der Schraube montieren. Die Dinger zeigen zwar ziemlich ungenau an, aber sobald da Druck ist, zeigen sie ihn auch an.

Gemisch fetter einstellen meinz ja nicht, dass da auf einmal literweise mehr Sprit verbraucht werden soll - so als wenn Du mit permanent gezogenem Choce fährst. Du kannst das Gemisch auf eine Düsengröße fetter einstellen und reduzierst dies nach der Einfahrphase um eine Größe. Das klappt eigentlich immer.

Viele Grüße, Christian

[harley 1977]

Danke Christian, eine hab ich da noch.
Was meint ihr damit "eine Düsengröße fetter EINSTELLEN" ?
Für mich bedeutet das eigentlich neue Haupt- und Teillastdüse, rischtisch?

Gruß Peter

[ron]

Hi, also ich gehe bei nem neuen Motor so vor:
alles auf Grundeinstellung bringen - für den S&S vergaser gibts, wie von den Kollegen erwähnt, genügend Anleitungen. Das sollte erstmal reichen um auf der sicheren Seite zu sein.

Zündung ohne Stroboskop einstellen geht einfach mit nem Zigarettenpapier und genügt meiner Meinung nach-mach es seit 26 Jahren so....ich geh von einer Original Kurbelwelle bzw. von ner S&S KW und Kontaktzündung aus. (irgendwann ende der 70er anfang der 80er als serienmäßig auf elektronische Zündung umgestellt wurde haben sich auch die Zündmarkierungen geändert) ansonsten hast Du eine Punkt sowie eine Strichmarkierung, bezogen auf den vorderen Zylinder an der KW. Du findest in der Tech Base eine gute Anleitung dazu, doch hier das wichtigste nochmal:
Erst kontrolliere ich den Kontaktabstand, der sollte 0,18" bzw. 0,45mm sein. Der Kontakt wird v. Unterbrechernocken welcher eine schmale und eine breite Erhebung hat geöffnet. Der Abstand sollte beide Male +/-0,05mm gleich sein.
Dann drehe ich den Motor weiter bis die schmale Erhebung als nächstes den Kontakt öffnen würde.
Wichtig ist, dass die Strichmarke rechts im Schauloch steht/gerade sichtbar ist -mittig ist zu spät.
Nun sollte der Nocken, wenn Du den z.B. mit ner gekröpften Spitzzange, entgegen dem Uhrzeiger drehst, den Kontakt gerade öffnen - das zwischen die Kontaktflächen geklemmte Papier lässt sich gerade, ohne zu reissen, rausziehen.
Als nächstes drehe ich den Motor weiter bis die Punktmarke gerade rechts erscheint, nun sollte der Kontakt ohne zusätzlichem drehen der Nocke gerade öffnen. Wenn das passt ist der Zündzeitpunkt ok.
Hoffe dass ich das verständlich beschrieben habe...?

Wenn Öl in den Tank rückgepumpt wird, sollte es eigentlich passen. Kannst aber auch nach den beschriebenen Methoden vorgehen...

Ansonsten starte ich und lass den Motor für 2-3 Minuten mit erhöhter Drehzahl (etwa 12-1500 Touren) laufen.
Lasse ihn abkühlen, dann lasse ich ihn wieder 5 Minuten mit erhöhter Drehzahl laufen.
Dazwischen check ich auf evtl. undichte Stellen.
Insgesamt wiederhole ich die Prozedur 3-4x mit immer längeren Laufintervallen und immer wieder wechselnden Drehzahlen, erst dann fahre ich los und versuche die ersten 200km nicht viel höher als 2500-3000 zu drehen und immer wieder Drehzahl zu wechseln.
Dann wechsel ich das Öl und fahr ganz normal, halt ohne Drehzahlorgien.
Ich finde man spürts, ob sich der Motor wohlfühlt und es ist besser zügig zu gleiten, als zuviel auf irgendwelche Drehzahlen zu achten und den Motor untertourig zu plagen. Wichtig ist Staufahrten und Überhitzen zu vermeiden. Also lieber öfter mal ne Bierpause machen..-ok Limopause..

Gruß und viel Spass beim einfahren...

P.S.: kontrollier' viell. auch ab und zu das Kerzenbild...

[harley 1977]

Hallo Christian,

ich muss nochmal fragen: Was bedeutet "Eine Düsengröße fetter EINSTELLEN"?
Haupt- und Teillastdüse wechseln oder irgendeine Einstellung vornehmen, z.B. Gemischregulierschraube halbe Umdrehung raus.
Danke.

Gruß Peter