Öl am Kümmerflansch

[Shovelschorsch]

Hi

Ein Problem jagt das nächste. Ich komme aus dem schrauben gar nicht raus

Ich bin zwar zwischenzeitlich mal gefahren, aber letztendlich mit einem unguten Gefühl.

Maschine startet im kalten wie im warmen Zustand problemlos. Hat Kraft im Anzug und im Zwischenspurt. Kein Patschen, keine Zündaussetzter. Alles fein.

Leider hab ich gestern erneut Öl am vorderen Krümmerflansch festgestellt.

Nach dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung war auch erst mal Ruhe und alles trocken - bis gestern.

Vorderer Krümmerflansch:

IMG_20140521_191003.jpg (1 MB)

IMG_20140521_191042.jpg (1 MB)

Hinterer Krümmerflansch

IMG_20140521_191132.jpg (1 MB)

Das kann doch nicht alles innerhalb so kurzer Zeit kaputt gehen.
Ich könnte die Kretze kriegen

Liege ich richtig mit der Vermutung das es die Ventilschaftdichtungen sein könnten ???

Schorsch

[Gerry]

Hi Schorsch,

das sieht in der Tat nach einem Problem mit den Schaftdichtungen aus.
Was ist denn das für ein Baujahr? Bzw. wurde an den Köpfen schon mal was gemacht? - Hat die überhaupt Schaftdichtungen?

Gruß,
Gerry

[Shovelschorsch]

Hi Gerry

Ich hab da mit dem Bj so mein Problem.

So genau kann ich das nicht bestimmen. Ist ein Import von drüben.
Also ist über den großen Teich hergebracht worden.

Tag der Zulassung bzw. im Titel steht 1993 drin. Kann aber nicht ganz stimmen.

Von daher tappe ich da im Dunkeln. Aber auf den Zylinderköpfen hab ich mal ne Teile-Nr. gesehen. Die kann mir ja weiterhelfen, oder verwechsel ich da jetzt was?!

Schorsch

[Shovelschorsch]

Das steht auf dem vorderen Zylinder

IMG_20140521_214804_edit.jpg (1 MB)

Bj. 79 ???

Oder interpretiere ich da was falsch ???

[Gerry]

Hi Schorsch,

richtig interpretiert. Das sind späte Köpfe. Serie waren Schaftdichtungen erst ab 1981. Aber...wer weiß durch wie viele Schrauberhände Deine Köpfe schon gegangen sind, und ab da jemand Schaftdichtungen nachgerüstet hat. - Falls nicht, wär's jetzt wohl ein guter Zeitpunkt.

Ich will ja nicht Schwarz malen, aber meistens bleibt's dann nicht nur bei den Dichtungen....

Kopf hoch,
Gerry

[Christian]

Hi Schorsch,

das ist ein Kopf, der ab 80 (16705-80 ist die OEM, die -80 steht für das Jahr der Ersteinführung) verbaut wurde und da er keine erhöhten Rippen hat sollte es ein Kopf für die 1340er Ausführung sein.

Tippe auch auf die Ventilschäfte, könnten aber auch die Kolben sein, wenn die Ringe irgendwie verkehrt eingesetzt sind oder beschädigt worden sind. Dann können die wie eine Ölpumpe funktionieren, sodass das Öl vom Kurbelgehäuse aus an den Zylinderwänden in den Brennraum geschoben wird. und das geht dann durch den Auslasskanal raus.

Schau Dir mal den Kolbenboden an, wenn Du die Köpfe runter hast.
Wenn unter den Ventilen Öl auf den Kolbenboden (beim Einlass mehr als beim Auslass) ist, dann sind es die Ventile, wenn die Kolbenböden gleichmäßig mit Öl verschmieret sind, dann sollten es die Kolben sein.
Wenn es nur das Auslassventil ist, dann sollte der Kolben relativ trocken sein, da das Öl durch den Abgasstrom vom Ventilschaft aus gleich in den Auslasskanal gedrückt wird.

Gruß, Christian

[rainer_aus_ulm]

Moin,

ich weiß nicht ob es nur an den (fehlenden) Ventilschaftdichtungen liegt.
Evtl müssen die Ventilführungen ersetzt werden. Das muss vermessen werden. Das Datum sagt ja 12-79.
Hmmm , die MoCo hat mal die affige Idee gehabt sehr kurze Ventilführungen zu verbauen und zwar ungefähr ab diesem Zeitpunkt .... aber ob die noch drin sind ?

Das annere Problem mit diesen komischen Köppen war daß du nur sehr gemäßigte Nockenwellen fahren kannst da sie noch weniger Lift erlauben wie zB ein Shovel aus 1978 oder von 1982.

Aber das sieht man nur wenn man`s in der Hand hat.

rainer

[Bandit]

Da das Öl erst so richtig ab der Ventilführung kommt und nicht wirklich verbrannt überall verteilt ist...tipp ich jetzt mal so aus der ferne auf die Ventilführung sammt Abdichtung...
Des kommt auch vor, wenn neue Führungen eingesetzt werden und die Bohrung im Kopf nicht mehr so ganz heile ist...da gibts auch Papierdichtungen für die Ventilführungen...(die man so spontan aber nicht wechseln kann)...

Ich bin mal Gerry´s meinung...dass die mal "angeschaut" werden sollten...wenn die viel Öl verbraucht, am besten gleich...

[cactus84]

@bandit: dein tip mit dem unverbranntem oel muss ich leider wiedersprechen. schon ein defekter oelabstreifring "flutet" dir den kruemmer.

[Bandit]

@bandit: dein tip mit dem unverbranntem oel muss ich leider wiedersprechen. schon ein defekter oelabstreifring "flutet" dir den kruemmer.

Dann schau dir die Bilder mal an, ab wo da Öl kommt...

[cactus84]

bei seinem hinteren zylinder wuerde ich dir recht geben.
schau dir mal dieses bild an, da sieht es auch so aus als kaeme das oel vom ventil, war aber der oelabstreifring

[Shovelschorsch]

Sooooo

der Entschluss steht fest.

Die Köpfe werden überarbeitet und hoffe das ich danach Ruhe habe.

Hab jetzt aber noch mal ne Frage zum Verständniss, bzw um einen weiteren
Schritt zu tätigen.

Hier wurde erwähnt das es auch kaputte oder falsch eingesetzte
Ölabstreifringe sein könnten.

Kann man die Ringe seperat erneuern oder muß ich zwingend neue Kolben besorgen und die Zylinder hohnen lassen ?

Ich werde mal Bilder vom abgeschraubten Kopf und von den Kolben machen

Gruß Schorsch

[rainer_aus_ulm]

...
Kann man die Ringe seperat erneuern oder muß ich zwingend neue Kolben besorgen und die Zylinder hohnen lassen ?

...

Servus,

machen kann man alles
Um zu wissen ob es Sinn macht müssen Kolben und Zylinder vermessen werden.

rainer

[Stroke]

Dem Schadensbild nach zur Urteilen,kommt das Öl von der Ventilführung.Und eine Ventischaftabdichtung wird keine Defekte Ventilführung am Ölverbrauch hindern.Das ist auch nicht Sinn und Zweck der Vsd.Zumal das Kerzenbild sehr hilfreich wäre.