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Shovelpeter hat geschrieben:Hi,
grundsätzlich sollte bei dynamisch belasteten Verbindungen eine Scherbeanspruchung vermieden werden, was im Regelfall durch ausreichende Vorspannung erreicht wird. Gilt aber nicht für alle Schraubverbindungen, im Stahlbau ist auch die Auslegung auf Scherbelastung erlaubt.

das bleibt für mich rätselhaft
z.B. das 19" Gussrad mit 5/16" Senkkopfschrauben zu Bremsscheibenbefestigung
die Schrauben sollen mit 16 ft-lb angezogen werden (ca. 22 Nm)
das bringt ca 14 kN an Vorspannkraft/Schraube
das bringt dann einen Gleitwiderstand von 3,5kN/Schraube (bei Reibwert 0,3)

dagegen Tragfähigkeit gegen Abscheren 14kN/Schraube , bei Festigkeit 1000N/mm² , Gewinde in der Scherfuge

alles nicht gerechnet , nur aus Tabellen , mit Masch. Anlagenbau üblichen Sicherheiten

Hi,
kannst Du vielleicht schreiben, was rätselhaft ist? Übrigens kann ich die Angaben nicht nachvollziehen, die meisten anderen vermutlich auch nicht.

Gruß, Peter

...die am stärksten belastete Schraube an deiner Bremse dürfte ohnehin wohl die einzelne Schraube gegenüber des Bremssattels sein, da wo die Bremsstrebe angeschraubt wird.
Sieht aus wie ein Gewinde im 10er Alu. Da hab ich schon öfters ein Uniball-Gelenk mit ner einzelnen Schraube gesehen. Will gar nicht wissen, was da bei Rechnen raus kommt.
Aber scheinbar hält es!
UniballBremse.jpg (114 KB)

Gruß,
Michael

Da hat Michael Recht. Ich will kein Öl ins Feuer schütten, aber bei den Schrauben der Bremssattelanker will doch nicht im Ernst jemand behaupten, dass da keine Scherkräfte wirken.
Kann das mal jemand fachlich fundiert erklären?

Der Shovel Peter hat's doch eigentlich schon gut beschrieben.

Grundsätzlich sollen Schraubenverbindungen so berechnet und montiert sein, dass durch eine ausreichender Klemmkraft unter Betriebsbelastungen keine Scherkräfte quer zur Schraubenachse zur Wirkung kommen können.

Scherkräfte kommen nur dann auf, wenn die Schraubverbindung nicht mehr mit dem notwendigen Drehmoment angezogen ist.

Gruß
Dieter

Hallo Dieter

Scherkräfte kommen nur dann auf, wenn die Schraubverbindung nicht mehr mit dem notwendigen Drehmoment angezogen ist.

Genau, ich denke dass das mit den Messingschrauben ächt schwierig wird...

Partisan hat geschrieben:Da hat Michael Recht. Ich will kein Öl ins Feuer schütten, aber bei den Schrauben der Bremssattelanker will doch nicht im Ernst jemand behaupten, dass da keine Scherkräfte wirken.
Kann das mal jemand fachlich fundiert erklären?

das war bei mir ne Schraube mit Kronenmutter und Splint , also formschlüssig und mit Scherkräften belastet


der Bremssattel bekommt jetzt Stahlschrauben
die Messingteile haben einen neuen Platz gefunden

EGRESSor hat geschrieben: die Messingteile haben einen neuen Platz gefundem

Ich finde, dass ist eine gute Entscheidung