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Was bedeutet Stößel 10flats retour?
Entweder ab aufsitzen der Stange 4 Umdrehungen vorspannen, oder ab Block 1 1/2 bis 2 Umdrehungen, je nach Stangengewinde auch viell. 3 Umdrehungen retour. Jedenfalls so, dass die Hydros etwa zur Hälfte vorgespannt sind.

Gruß

Moin
Hm, ehrlich gesagt finde ich die Idee an einen gekauften überholten Motor rumzufummeln nicht so prickelnd. Du hast ja auf das Dingen eine Garantie / Gewährleistung, wen das Gewerblich gemacht wurde. Wen du jetzt selber auf Fehlersuche gehst, ist es für den Verkäufer ein leichtes dir zu unterstellen das du irgendwas als Laie vermurkst hast. Gerade dann, wenn du das hier veröffentlichst.....

ron hat geschrieben:Was bedeutet Stößel 10flats retour?
Entweder ab aufsitzen der Stange 4 Umdrehungen vorspannen, oder ab Block 1 1/2 bis 2 Umdrehungen, je nach Stangengewinde auch viell. 3 Umdrehungen retour. Jedenfalls so, dass die Hydros etwa zur Hälfte vorgespannt sind.

Gruß

!0 flats = ca. 1,5 Umdrehungen.

Hydros trocken eingestellt, auf Block, dann gute 1,5 Umdrehungen zurück. Laut Instandsetzer.

Aber eine gute Idee, wenn die Hydros zur Hälfte vorgespannt sein sollen, sind sie es mit 1,5 Umdrehungen sicher nicht. Da kämen 3 Umdrehungen dem Wert schon näher.

Was passiert eigentlich wenn man den Hydros zu wenig Arbeitsweg gönnt?

Gehe ich gleich mal bei.


Rudi

Panzer hat geschrieben:Moin
Hm, ehrlich gesagt finde ich die Idee an einen gekauften überholten Motor rumzufummeln nicht so prickelnd. Du hast ja auf das Dingen eine Garantie / Gewährleistung, wen das Gewerblich gemacht wurde. Wen du jetzt selber auf Fehlersuche gehst, ist es für den Verkäufer ein leichtes dir zu unterstellen das du irgendwas als Laie vermurkst hast. Gerade dann, wenn du das hier veröffentlichst.....

Ja Panzer,
da hast du sicher auch Recht.
Denke auch, der Instandsetzer liest mit. Kann er ruhig., Ich verzichte auch auf Garantie.
Mich wurmt es, dieses nicht in den Griff zu bekommen. Und bringe ich ihm die Maschine, ist sie sicher in diesem Jahr nicht mehr fertig.
Hab auch einen Trailer, Nur um die Ecke ist das auch nicht.

Rudi

Mal was zum Entspannen zwischendurch.😀

Diesen Teilen hatte ich auch Manieren beigebracht.



4 diffizile Vergaser, Wasserkühlung usw.

Auch diesem feinmechanischen Wunderwerk.



Dagegen ist der Shovel ein Bauernmotor mit seinem , einem Vergaser.😂

Gehe jetzt nochmal alles genauestens überprüfen.

Rudi

Fährst Du mit Mehrbereichsöl? Dann wäre eine Drosselblende mit ~2,2mm Durchmesser in der Ölsteigleitung zu empfehlen.

So Jungs,

jetzt ist erst einmal Pause.🍺

Will mir erst einmal einen Anschluß für ein Manometer besorgen. Am Tappet Sieb wäre wohl der beste Anschluß?

Muß nur abgewinkelt sein und dann mit einer Stahlflex Leitung zum Sichtbereich verlängert werden.

Der Auspuff ist im Wege.

So ist alles nur gestochere im Dunkeln.

Vielen Dank, hab viel dazu gelernt.

Will be continued.👍🏻

Rudi

Rudi hat geschrieben: Der Mechanikermeister meinte auch, könnte vom Primär kommen, oder von Gerry´s überholten Getriebe. Er kann sich keinen Reim draus machen.

Hoffentlich kommt's nicht vom Hinterreifen. Könnte auch sein...ich kann mir aber keinen Reim drauf machen.
Noch zur Info, da mich schon zwei Leute drauf angesprochen haben, der Motor ist nicht vom Blues!

Schönen Gruß,
Gerry

Hab mir die Videos eben noch mal angeschaut.
Es macht den Eindruck, dass es bei höheren Drehzahlen klappert. Wenn das Gas weggenommen wird, hört das Klappern auf. Stimmt das oder täuscht das?

Wenn die Hydros grundsätzlich kein Öl haben, sollten die aber auch im Standgas klappern.
Nicht, dass Du mit dem Öldruck auf einer falschen Spur bist.

Du solltest außerdem genau wissen, was für Stößelstangen und was für Hydros verbaut sind.
Original-Hydros sollten 3,175 mm, Jims Powerglide dagegen 2,5 mm Vorspannung haben.
Erst mal prüfen, wieviel Vorspannung die Hydros brauchen und dann prüfen mit wieviel Umdrehungen das bei den verbauten Stangen erreicht wird. Sonst bekommst Du nie eine „richtige“ Vorspannung hin.

Gruß
Jens


PS: Tritt der Mechanikermeister mit diesem Comedyprogramm auch öffentlich auf?

Gerry hat geschrieben:

Rudi hat geschrieben: Der Mechanikermeister meinte auch, könnte vom Primär kommen, oder von Gerry´s überholten Getriebe. Er kann sich keinen Reim draus machen.

Hoffentlich kommt's nicht vom Hinterreifen. Könnte auch sein...ich kann mir aber keinen Reim drauf machen.
Noch zur Info, da mich schon zwei Leute drauf angesprochen haben, der Motor ist nicht vom Blues!

Schönen Gruß,
Gerry

Dann nehme ich meine Bemerkung mit den sanierten Motoren ausdrücklich zurück, denn ich war beim Blues!

Partisan hat geschrieben:Hab mir die Videos eben noch mal angeschaut.
Es macht den Eindruck, dass es bei höheren Drehzahlen klappert. Wenn das Gas weggenommen wird, hört das Klappern auf. Stimmt das oder täuscht das?

Wenn die Hydros grundsätzlich kein Öl haben, sollten die aber auch im Standgas klappern.
Nicht, dass Du mit dem Öldruck auf einer falschen Spur bist.

Du solltest außerdem genau wissen, was für Stößelstangen und was für Hydros verbaut sind.
Original-Hydros sollten 3,175 mm, Jims Powerglide dagegen 2,5 mm Vorspannung haben.
Erst mal prüfen, wieviel Vorspannung die Hydros brauchen und dann prüfen mit wieviel Umdrehungen das bei den verbauten Stangen erreicht wird. Sonst bekommst Du nie eine „richtige“ Vorspannung hin.

Gruß
Jens


PS: Tritt der Mechanikermeister mit diesem Comedyprogramm auch öffentlich auf?

Hallo Jens,

Zuerst werde ich mal ein Manometer anschließen. Teile ordere ich morgen. So mit Stahlflex Leitung. Auspuff im Wege.

Das Klackern ist auch im Leerlauf und mal wieder weg. Bin mir auch manchmal nicht ganz Sicher woher das kommt. Halte ich an, klackert es und geht nach kurzer auch mal weg. Gebe ich Gas gehts wieder los.

Verbaut sind Hydros von Sifton, die haben einen Arbeitsweg von ca 5,7 mm. Die Stössel haben ein gröberes Gewinde als die OEM. Müsste in die Garage gehen. Die Stössel haben auch nicht diese konische Schlitzmutter. Ich werde mich mal mit den 3,175 mm beschäftigen. Und natürlich die 5mm. Nur eins zur Zeit.

Die bis jetzt gefahrenen 5-600 Km waren überwiegend Testrunden, bis auf Ausnahmen.

Hatte früher nie mit der Einstellerei Probleme, verdammt.

Jetzt mal ne Frage. Bin total verunsichert.

Wie erkenne ich, daß das einzustellend Ventil wirklich geschlossen ist, Also der Nocken wirklich ganz unten.
Okay, Hab Nockenwellen liegen, könnte da abgucken.

Grüße

Rudi

Partisan hat geschrieben:
Wenn die Hydros grundsätzlich kein Öl haben, sollten die aber auch im Standgas klappern.
Nicht, dass Du mit dem Öldruck auf einer falschen Spur bist.

Auf den Öldruck war ich gekommen weil die Kontrollleuchte, bei 100° im Stand flackerte. Sowas kam beim alten Motor nie vor. Bei dem war nur einmal, ganz kurz ein gleiches Klackern zu hören, bei stop and go und großer Hitze.

Was könnte sonst noch dieses Geräusch verursachen?

Lifter, Blöcke, alles neu.

Macht mich irre. Sonst läuft der super.

Rudi

Wie wärs anstatt der Hydros mal starre einzubauen, nur so zum Test ?
Vielleicht hat jemand was liegen ?
Vielleicht ist es ja ein Hydro der etwas schwach ist ? Die Qualität heutzutage ist ja nicht mehr so berauschend.

Gruß
Wolfgang

Moin,

auch ich finde, dass sich der Motor, abgesehen vom Kackern, nicht schön anhört. Er hört sich, wie Jens schon angemerkt hat, sehr metallisch an. Selbst wenn das Klackern durch das Einsetzen von starren weggehen sollte, würde ich mit diesem Motor nicht fahren wollen.

Feder wäre schön gewesen, ist es aber nicht (oh Wunder). Und da man das Hinterrad auch als Fehlerquelle ausschließen kann, bleibt eigentlich mindestens nur noch ein Mangel im Ölkreislauf, sofern die Ölpumpe keine Riefen hat.

Warum tust Du Dir das an? Was willst Du machen, wenn Du jetzt einen größeren Schaden feststellen solltest, z.B Hydros kaputt oder Nosecone falsch?
Das anschließen eines Manometers wird Dich nicht weiterbringen. Wenn ein schlechter Öldruck durch das anschließen eines Manometers festgestellt wird, bedeutet das (wenn man es richtig machen will) sehr viel Fachwissen und Spezialwerkzeug. Willst Du das dann auch machen?

Mittlerweile befindest Du Dich nicht mehr auf den Pfad von kleinerer Fehlerbehebung, sondern jetzt geht es langsam an das Eingemachte.

Und ich bin da völlig bei Panzer, schick den Motor, so lange, bzw. wenn Du es noch kannst, zurück. Fahr das Motorrad mit dem Trailer oder was weiß ich in den Süden. Alles wird günstiger, als dass, was jetzt kommen wird, abgesehen von den grauen Haaren, die Dir wachsen werden.

Gruß
Norbert

Erschwerend hinzu kommt noch, wo misst man den Öldruck ?Meist am Öldruckschaltergewinde, aber wer weiß wieviel Öl wirklich überall ankommt ?