Shovel-Head.com

@earl,
dann hattest du aber auch Fehlzündungen im Fahrbetrieb wie zum Beispiel
im Schiebebetrieb!
Sonst wäre Falschluft eher kontraproduktiv.

Die Buell XB is ein Einspritzer. Der kann eine Undichtigkeit bis zu einem bestimmten Punkt selbstständig ausgleichen, im Gegensatz zum Vergasermotor.

earl hickey hat geschrieben:.
im Gegensatz zum Vergasermotor.

.
Genau deswegen wäre soetwas in meinem Fall unlogisch.

Springerman hat geschrieben:@earl,
dann hattest du aber auch Fehlzündungen im Fahrbetrieb wie zum Beispiel
im Schiebebetrieb!
Sonst wäre Falschluft eher kontraproduktiv.

Das ist leider nicht so. Je nach Größe des Falschluftlecks reagiert sie anders.
Ebenso, obs bloß einen Zyl. betrifft oder beide.
Viel Falschluft bemerkt man, wenn sie nur langsam abtourt, doch wenn das Moped, wie viele Pre Evo aber auch vom Spezi "getunte" SaugEvos, eher oder gar viel zu fett eingestellt war, merkt man u.U. im Fahrbetrieb gar nix, doch es besteht die Gefahr, dass die angesaugte Luftmenge wie ein Düse wirkt und Löcher brennt.
Auch beim Startverhalten ist es ähnlich - gut eingestellt springt sie viel schlechter an und der LL ist ungleichmässig. Vorher zu fett, kann sich das Startverhalten verbessern, da ein übermäßig fettes Gemisch ebenfalls schlecht zündet.
Aus eigener, leidvoller Erfahrung - u.a. darum beschäftigte ich mich mit den Rubberbands - kann ich sagen, Falschluft ist wohl die heimtückischte, unberechenbarste Fehlerquelle. Darum predige ich auch dauernd den Drucktest. Absprühen und ggf. auf eine Leerlaufveränderung hören, ist schätzen und hoffen. Umgekehrt, wenn unbemerkt ein wenig Sprühnebel angesaugt wird, ändert sich die Drehzahl und man schraubt, obwohl eigentlich kein Leck war....

Doch wie letztens gesagt, Du hattest die Zündung unten, daher erst damit experimentieren. Ist auch einfacher.
Tip: meine Shovel startet und läuft "spotzfreier" und besser mit mehr Vorzündung.Start ~9°, volle Frühzündung ~39°. Verdichtung 8,5:1, 95 ROZ fu...ing Eurosuper im Tank.

Gruß

Wie schon von mir geschrieben, läuft sie super.
Was mich stört, ist nur diese Fehlzündung die nur ab und an "beim Start"
auftritt!
Vor ca. 4 Wochen ist mir beim Motorstart nach einer Fehlzündung, sogar der Unterdruckschlauch zum VOES abgegangen, was dann natürlich
auch Fehlzündungen im Fahrbetrieb zur Folge hatte.
Da dies nach einer Pause bei betriebswarmen Motor pasierte, und ich diesen
abgefallenen Schlauch nicht sofort bemerkte, fuhr ich 10 Km nach Hause.
Nach dem Abbau des Luftfiltergehäuses lag es auf der Hand, dass der
Unterdruckschlauch abgegangen war.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Manifolddichtungen nach nicht mal
3 Saisonen schon wieder defekt sind (die ersten hatten 24 Saisonen gehalten)!

Zum WE nehm ich mir mal die Zündung vor.

Springerman hat geschrieben:
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Manifolddichtungen nach nicht mal
3 Saisonen schon wieder defekt sind (die ersten hatten 24 Saisonen gehalten)!

Zum WE nehm ich mir mal die Zündung vor.

Ich kann mirs nicht nur vorstellen ... OE Rubberbands für Shovel (damals auch ohne Verpackung erkennbar an der leicht rauhen Oberfläche) hatte ich mit dem Moped übernommen und selbst noch 15 Jahre, mit damals noch relativ viel km/Jahr, in Verwendung.
Nachbau Rubberbands eines eigentlich für Dichtungen bekannten US Herstellers, waren nach nur 2 Monaten zersetzt und gerissen. Wahrscheinlich EPDM o.ä. ungeeignete Gummimischung verwendet.
Gummis eines mehr für KW und später auch Gaser bekannten US Herstellers saßen von Beginn sehr locker -super, easy Einbau-, doch zu locker. Je mehr ich die Schellen anzog umso mehr Quetschspalten öffneten sich.
Andere, no name, hielten durchschnittlich 2 Saisons.
OE waren damals nicht erhältlich, später bei der Wiener Vertretung nur noch zu größenwahnsinnigem Preis, bei minderer Qualität.
Also blind vertrauen kann ich insofern nicht mehr.
Auch wenns bei Dir nicht die Ursache ....

Gru0

Ich finde jetzt die Rechnung von den konischen Manifolddichtungen nicht,
aber ich bin mir ziemlich sicher, dass die Dichtung vom Manifold zum Vergaser
von COMETIC ist.
Wie gesagt, zum WE nehm ich mal die Zündung in Angriff!

Gruß SM

Schleif mal die konischen Dichtungen auf einer ebenen Platte 2-3 Zehntel flacher. Auf der Seite, wo sie an den Köpfen anliegen. Dadurch wird der Konus flacher, und die Vorspannung auf die Dichtungen steigt.

Danke!
Wenn sie wirklich undicht sind, dann werde ich deine Empfehlung
berücksichtigen, aber ich glaube nicht, dass es an diesen besagten
Dichtungen liegt.
Wenn sie nämlich deswegen schon beim Start eine Fehlzündung macht, dann wär sie sicher unfahrbar.
Wie gesagt, sie hängt sauber am Gas, und macht in Fahrt absolut keine
Mucken.
Gruß SM

Springerman hat geschrieben:Danke!
Wenn sie wirklich undicht sind, dann werde ich deine Empfehlung
berücksichtigen, aber ich glaube nicht, dass es an diesen besagten
Dichtungen liegt.
Wenn sie nämlich deswegen schon beim Start eine Fehlzündung macht, dann wär sie sicher unfahrbar.
Wie gesagt, sie hängt sauber am Gas, und macht in Fahrt absolut keine
Mucken.
Gruß SM

Moin,
Du bist noch nie mit defekten Manifolddichtungen gefahren, oder?
Ansonsten wüsste ich nicht, wie Du zu einer solchen Aussage kommst.

Davon mal ab, dass die Manifolddichtungen auch mein erster Gedanke waren, könnte ich mir vorstellen, dass der Anlasser nicht die benötige Umdrehungszahl bringt, um den vielleicht einen Zündfunken zu erzeugen.
Gruß
Norbert

Servus,

Machlovio hat geschrieben:Schleif mal die konischen Dichtungen auf einer ebenen Platte 2-3 Zehntel flacher. Auf der Seite, wo sie an den Köpfen anliegen. Dadurch wird der Konus flacher, und die Vorspannung auf die Dichtungen steigt.

Also da würde ich gern mal über die Schulter schauen wenn du die Dichtung "planschleifst": schon mal gemacht?



Ciao Lutz

@Likoer,

lies dir einfach den ganzen Thread nochmal von Anfang an durch!
Vielleicht verstehst du dann, was ich meine!
Du wirst mir doch nicht einreden wollen, dass eine Falschluftquelle als
erstes Fehlzündungen beim Motorstart verursacht.

Gruß SM

holzlenker hat geschrieben:Servus,

Machlovio hat geschrieben:Schleif mal die konischen Dichtungen auf einer ebenen Platte 2-3 Zehntel flacher. Auf der Seite, wo sie an den Köpfen anliegen. Dadurch wird der Konus flacher, und die Vorspannung auf die Dichtungen steigt.

Also da würde ich gern mal über die Schulter schauen wenn du die Dichtung "planschleifst": schon mal gemacht?



Ciao Lutz

Nicht die Dichtungen. Die Salinos..

Du hattest dich etwas missverständlich ausgedrückt,
aber ich hatte verstanden, was du meinst.
Flachere Dichtungen würden weniger dichten, da sie weniger Vorspannung
hätten. Ist doch logisch.

Yo, stimmt, sorry..
Noch mal so als Hinweis: Diese Salinos waren (an meiner Sportster ) auch unterschiedlich dick.Tatsächlich einen halben Millimeter-das habe ich beim Schleifen auch berücksichtigt-danach waren die Fehlzündungen dann weg, trotz keiner weiteren Massnahmen am Zerstäuber.