Shovel-Head.com

eL Bruno hat geschrieben: ↑12.04.2021, 13:09 Noch mal dein Problem durchgelesen, vielleicht verstehen wir unter hartem Motorlauf etwas unterschiedliches
Dein Motor dreht ab 3000Umin nur widerwillig hoch und beim einem Zündungsproblem würde ich dann ehr auf zu wenig maximale Frühzündung tippen.

Mike_O hat geschrieben: ↑12.04.2021, 14:16 Bitte doch die Werkstatt noch den Zündzeitpunkt zu checken, ggf. einzustellen, und den Motor bei Leerlauf und erhöhter Drehzahl abzublitzen.
Dann weißt Du wenigstens, dass das stimmt!

P.S. Wir hatten gerade unlängst den Fall, dass der Zündungsgeber unten an der MTZ streifte. Ich hatte das bei ner andern Zündung auch schon mal. Dadurch kann es passieren, dass die ganze Zündung mitgenommen und in Richtung "früh" verstellt wird.
Muiss bei Dir nicht der Fall sein, kann aber. Wenn Deine MTZ unten Kratzspuren hat ...
Sollte das passiert sein: Zündungsgeber oben kürzen oder Zündung mit Distanzring höher setzen.

Grüße,
Michael

KalleM hat geschrieben: ↑12.04.2021, 15:47 Moin, sind die Ventile korrekt eingestellt (Hydros/Starre), hast du auf Falschluft geprüft und ist der Vergaser abgestützt?
Sollte ich die Tipps oben überlesen haben dann habt Nachsicht, bin schon alt.

Mike_O hat geschrieben: ↑12.04.2021, 14:16 Bitte doch die Werkstatt noch den Zündzeitpunkt zu checken, ggf. einzustellen, und den Motor bei Leerlauf und erhöhter Drehzahl abzublitzen.
Dann weißt Du wenigstens, dass das stimmt!

P.S. Wir hatten gerade unlängst den Fall, dass der Zündungsgeber unten an der MTZ streifte. Ich hatte das bei ner andern Zündung auch schon mal. Dadurch kann es passieren, dass die ganze Zündung mitgenommen und in Richtung "früh" verstellt wird.
Muiss bei Dir nicht der Fall sein, kann aber. Wenn Deine MTZ unten Kratzspuren hat ...
Sollte das passiert sein: Zündungsgeber oben kürzen oder Zündung mit Distanzring höher setzen.

Grüße,
Michael

volleybecker hat geschrieben: ↑29.04.2021, 16:33 Hallo Gemeinde,
was ich bisher gemacht habe:
- Zündung an der Rückseite auf Laufspuren untersucht => minimale Laufspuren vorhanden; Abstand Rückseite zum Rotor 1-2mm; Nockenwelle jedoch kein Axialspiel???
- MTZ1 Zündung erneut eingestellt und abgeblitzt => passt mit der standard Kurve
- Vergaser, Schwimmer- Nivea eingestellt => war etwas zu niedrig und ist korrigiert (Bedüsung Dellorto HD 155, LL 45)
- Falschluft- Test mit Bremsenreiniger => kein Effekt
Gestern dann Probefahrt gemacht. Landstraße 40 km bei ca. 100 Km/h (ca. 2.800-2.900 U/Min). Öltemperatur bei ca. 100°C im Öltank, Umgebung ca. 16°C. Früher bei solcher Fahrweise max. 95°C bei 35°C Umgebung.
Was ich bei der Probefahrt auch festgestellt habe ist, dass aus dem Luftfilter Benzin rausgeschleudert wird. Hatte mich schon vorher gewundert, woher der "Dreck" auf dem Batteriekasten herkommt. Dieses Verhalten ist jedoch nur nach längerer, zügiger Fahrt zu beobachten. Der Luftfilter war dann auch unten leicht mit Benzin getränkt.
Jetzt mal gesponnen. Wenn ein, oder mehrere Ventile nicht richtig schließen. Kann das zu einem solchen Effekt führen? Kann es in der Folge dann auch zu einer Abmagerung und starken Erwärmung führen? Nach der Revision hat der Mechaniker angedeutet, dass einer der Hydros sich nur sehr, sehr langsam gesetzt hat.

Wäre für ein Feedback dankbar.

Gruß,

Markus

Jetzt mal gesponnen. Wenn ein, oder mehrere Ventile nicht richtig schließen. Kann das zu einem solchen Effekt führen? Kann es in der Folge dann auch zu einer Abmagerung und starken Erwärmung führen? Nach der Revision hat der Mechaniker angedeutet, dass einer der Hydros sich nur sehr, sehr langsam gesetzt hat.

Mike_O hat geschrieben: ↑02.05.2021, 09:52

Jetzt mal gesponnen. Wenn ein, oder mehrere Ventile nicht richtig schließen. Kann das zu einem solchen Effekt führen? Kann es in der Folge dann auch zu einer Abmagerung und starken Erwärmung führen? Nach der Revision hat der Mechaniker angedeutet, dass einer der Hydros sich nur sehr, sehr langsam gesetzt hat.

Der Mechaniker hat angedeutet, dass er einen Hydro als nicht i.O. vermutet? Hat den aber trotzdem wieder eingebaut? Dann würde ich den mal fragen, warum!

Wenn Ventile nicht richtig schließen, solltest Du das eigentlich merken. Dann müsste sie auch Schießen/Knallen und im Leerlauf schlecht laufen.

Sprit aus dem Vergaser.
Das kann mehrere Ursachen haben. Zum einen schwingt die Luftsäule hin und her, dabei kommt durchaus auch Benzinnebel zurück in den Luftfilter. Bis zu nem gewissen Grad ist das normal. Bei sehr kleinen oder ungünstig geformten LuFi kann der Nebel sich schon mal am Filter festsetzen/kondensieren, bevor alles wieder eingesaugt wird.
Wenn es so stark suppt, dass die Soße über die Batterie läuft, würde ich mal nachforschen.
Meine ersten Verdächtigen wären im Vergaser.
- Ist der Schwimmerstand eher hoch eingestellt (PHM: 18mm +/-0,5mm)? Das Schwimmerniveau kann man auch mal auf 20mm einstellen, um das zu Testen.
- Schließt das Nadelventil nicht richtig (defekt, Vibrationen)? Das Nadelventil sollte mit Viton Spitze (z.B. Stein Dinse 8649-250) sein, das verträgt besser Vibrationen.
- Zu großes Nadelventil? Manche Zweitakt PHMs haben riesige Nadelventile. Das ist dann so, wie wenn Du mit nem Feuerwehrschlauch ein Schnapsglas befüllen wolltest. 250er Nadelventil ist für die Shovel ausreichend!
- Ist die Dichtung unter dem Nadelventil in Ordnung, oder suppt da Sprit vorbei?
- Defekter Schwimmer?
- Krumme Schwimmerwelle?

Wie sehen denn deine Kerzen aus?

Nachtrag:
Check auch mal den Choke-Kolben in deinem Vergaser. Das ist ein Verschleißteil und sollte alle paar Jahre mal ausgetauscht werden. Da sitzt unten eine kleine Gummidichtung. Die wird mit der Zeit hart und spröde und geht auch mal verloren. Dann läuft die Mühle zu fett.

Gruß,
Michael

Pan-Sven hat geschrieben: ↑02.05.2021, 13:03 Moin , ich würde ja mal auf ein Öl Problem tippen ! Ölpumpe defekt ? Ist ja nicht ungewöhnlich nach einem Motorschaden !
Gruß Sven