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Hallo Christian

Sicherlich mache ich mir vielleicht zu viele Gedanken; gerade wenn ich das möl so überlege 5 PSI im Standgas und die Kontrollleuchte könnte evtl. bei 0,4 angehen.

Aber so ist das halt, wenn man alles neu gemacht hat. Man sucht nach einer Begründung, weil man will ja etwas länger von dem Motor haben.

Trotzdem eine neue OEM Feder werde ich auf alle Fälle noch einmal einbauen.

Mein Gott kann so eine Lampe beunruhigend sein

Schönes Wochenende.
Gruß
Norbert

Gude ,

Norbert, hör auf Christian´s Eingangserläuterung...KEEP COOL , und fahr mit ruhigem Gewissen ins sonnige Wochenende, ich war bis eben den ganzen Tag unterwegs, und meine Kontrolleuchte brennt im Leerlauf bei knapp 90°C Öltemp und wenn ich Gas geb isses weg...ich bin zufrieden

Nochmal zu Thema, die Hydros pumpen sich auf und fertig, da wird kein Druck "verbraucht". Die Köpfe werden als erstes mit Öl versorgt, erst bei einem gewissen "Rückdruck" hebt sich das Relief Valve und gibt den Weg zum Pinionshaft usw. frei. Ölpumpen ab 1980, glaube ich, haben noch ein Passage. Die wird frei wenn ZUVIEL Druck im System ist und dann geht das Öl direkt in den Rücklauf. Ich habe ´n Motor mit so einer Pumpe (die gehört vom BJ her da nicht drauf) da hat der Vorbesitzer den Weg des Relief Valve durch einen Stift begrenzt, so konnte die letzte Bohrung nie frei werden. Ich dachte mir "sehr gewagte Lösung" und habe den Stift entfernt...da hat´s dann bald die Dichtung durchgedrückt und´s Öl siffte nur so...die tollen Federn machen was ähnliches, nur halt dynamisch, das Relief Valve "flattert" dann vor den Bohrungen.
Die Öldruckschalter gehen viel früher, ich schätze so 3PSI, und das soll ja so sein, die sollen warnen wenn´s KEINEN Druck mehr gibt! Wenn z.B. an der Pumpe was abgeschert oder blockiert ist...und dann brennt´s ständig. Also mach dir IRGENDWO eins von diesen Glycerin gefüllten Schätzeisen dran (hab ich auch) und dann kannste sehen ob´s schlechter wird...die Anzeige muss ja gar nicht stimmen, Hauptsache Du kannst vergleichen ob´s bei gleichen Parametern ähnliche Werte gibt.
Der Dichtring der die beiden Pumpen gegeneinander abdichtet KANN bis zu 10PSI Unterschied machen, ich hab´s an der o.g. Pumpe gesehen nach dem abdichten war´s soviel (natürlich im Vergleich als die Dichtung noch ihrem Namen gerecht wurde ) allerdings war der auch verkehrt eingebaut und total ausgehärtet.

liekoer hat geschrieben: Und da ich die ganzen Tage ja schon überlegt habe, komme ich auch zu folgenden Schluß. Als ich seinerzeit die starren Stößel durch Hydros ersetzt habe, fing das leichte "Lampenflattern" an. Finde ich auch (eventuell) logisch, weil durch die Hydros weniger Öldruck vorhanden ist.
Bloß nun habe ich KEINE verbaut.

Zu 3:
Ich habe nur bei warmen (50iger) Öl das Problem.

Einen Spaßverderber muss es ja geben....
Hört sich für mich an als ob deine Tappetblöcke hinüber sind.
Motor wird warm = Öl dünnflüssig = weniger Druck

Es gibt zwei Hochdruckölkreise
1. Rockerbox hinten
2. zu den Tappets bzw Nosecone

Vermutung: Tappetblock(e) ausgelutscht = noch weniger Druck

Was natürlich nicht den Ring an der Pumpe ausschließt.

rainer
Ofen läuft ... fast 5 Monate Bauzeit .... meine Fresse ... und jetzt ist es Kack-Wetter ... ich werde plem-plem

moin,

Wie??? Kackwetter??? kann ich sooo nicht bestätigen
Sorry, gugstdu

wetter.jpg[/img]

Manchmal haben wir anner Küste eben auch Glück Kopf hoch, bald seit Ihr wieder im Vorteil

besonders LG

Moin!

Bombenwetter und mein Getriebe sieht so aus ...

Gruß,
KayTee

Hi KayTee,

mein Beileid.
das ist 'nen neuen Thread wert - hat nix mit Öldruck zu tun - aber wohl mit 104kg + HC? - 5. Befestigungspunkt, oder was ist da los?
Ich bin gespannt!

Gruß
Fauli

@Rainer: fahr' Richtung See, hier ist 1a Moped-Wetter!

Moin

Vermutung: Tappetblock(e) ausgelutscht = noch weniger Druck

...könnte man meinen wenn die nicht auf die 1 Übergröße neu ausgehohnt worden wären.

Ich habe gestern noch einmal die Feder und den Kolben ausgebaut. Schien alles normal zu sein. Dann wieder eingebaut (und hoffe natürlich insgeheim, das irgendetwas geklemmt/verhackt war) und werde heute mal fahren.

Ansonsten werde ich nach dem "Federplan" vorgehen.



Gruß
Norbert

Moin

Also was soll ich sagen, kein Flackern der Kontrollleuchte mehr....irgendwie verwunderlich.

Nach der heutigen Probefahrt sieht alles ganz gut aus, warum das so ist kann ich nicht wirklich sagen. Ich habe folgende Arbeiten gestern durchgeführt:

- mein alter Öldruckschalter wurde wieder eingebaut, also gegen den Neuen ersetzt; ich hatte das Gefühl, dass die Kontrollleuchte mit dem Neuen eher angesprungen ist, als mit dem Alten
- den Kolben und die Feder aus der Ölpumpe ausgebaut, schlau geguckt (vielleicht auch ein bisschen böse;-) ), dann das Öl aus dem Kanal nach oben steigen lassen, gewartet bis es überläuft und den Kolben und die Feder wieder eingebaut, Verschlusssschraube verschraubt
- die Steigleitung ausgebaut. Festgestellt, dass an der Gehäuseseite die falsche "Verbindungsschraube für die Steigleitung " (ohne Verjüngung) verbaut war und diese durch eine mit Verjüngung ersetzt.

Eine richtige Erklärung habe ich nicht, vielleicht die, dass durch die "Verbindungsschraube" jetzt etwas mehr Staudruck aufgebaut wird; naja mit ist es eigentlich (fast) egal.

Freudiger Gruß an alle

Norbert

Hallo Norbert,
freut mich das dein Problem gelöst ist.
Kalle

Hallo Liekoer! Es ist richtig was du sagst. Die Verbindungsschraube mit
der Verjüngung gehöhrt nach unten ins Gehäuse.
Gruß Benno

Hallo,
habe gerade ein Problem.

Fahre Castrol 20-50 Oldtimeröl.

Bin, nachdem der Umzug meiner Firma fast erledigt ist mal wieder gefahren.
Schön warm zur Zeit.

Nach ca. 15 Km sank der Öldruck auf Ca. 5-10PSI.Während der Fahrt!

Also zurück.

Im Leerlauf vor meiner Garage 0 Öldruck, und die, oder ein Hydro klapperte. Die frunktionierende Öllampe blieb aber aus.
Öltemperatur laut Schätzeisen so um die 180° F.

Also Öl raus, und 50er Castrol rein und Tappet Sieb gereinigt.

Neue Runde.

Öldruck im Stand, Öl warm so um die 10 PSI, während der Fahrt über 20 PSI.

Also ein bisschen flotter, Öltemp. bei 220° F, Öldruck im Stand bei 5 PSI, während der Fahrt ca 15 Psi.

Hatte vor kurzem diese braided steel Steigleitung , da nicht dicht, gegen die originalen ausgetauscht.
Nun steht hier, der Anschluss am Gehäuse muss der mit der kleineren Bohrung sein.

Meine waren alle gleich?!?!.

Wie groß ist denn das Loch in dem besagten Teil? Kann ich ja reduzieren.

Liegt der sinkende Öldruck ev. an der Temperatur, oder kann sich innerhalb von nicht einmal 100 Km ein Defekt anbahnen?

Sonst ist nicht auffällig.

Bild0020.jpg (716 KB)

Grüße

Rudi