Fragen zur TwinTec 1005

[izanagi]

Hi jaggomo,

Ich verstehe jetzt, wo die Verwirrung herkommt. Die Abbildung der OT-Marken widerspricht der Erläuterung im Text. Die Abbildung zeigt die OT-Marke am rechten Rand des Schaulochs, also in der 5° vor OT-Position, suggeriert aber irgendwie, dass das die OT-Position wäre. Im Text heißt es aber, man soll für das statische Einstellen der Zündung die OT-Marke in die Mitte des Schauchlochs bringen. Das hast du gemacht und das ist auch korrekt so, denn dort ist die OT-Stellung. Den Rest besorgt die Zündung. Deine Probleme kommen also sicher nicht daher. Selbst wenn die Zündung 5° zu spät stehen sollte, würde das m.E. eher Probleme beim Starten machen als im Betrieb.

Gruß,
izanagi

PS
Wieso die verwirrende Abbildung der OT-Markierung? Ganz einfach, die wurde so aus dem HD-Werkstatthandbuch abgekupfert. Nur das dort in der Erläuterung steht, dass es sich um die 5°-vor-OT-Position handelt!

[Jaggomo]

Ja schei...
Das hab ich mir fast gedacht.
Jetzt hab ich mal was richtig gemacht und kann mich nichtmal drüber
freuen.
Mit der Dyna S lief der Bock ohne Probleme dann werd ich mal
nach anderen Fehlerquellen suchen.
Werd morgen mal ein Kabel legen.
Ich danke Euch und melde mich sobald ich weiter bin

[shovelfauli]

Hi Martin,

ich habe mir den Thread noch mal von vorn durchgelesen.

Hast du das auch gemacht?

Könnte sein, daß die Kiste zuviel Frühzündung hat.


Grüße
Fauli

[shovelfauli]

Noch 'ne kleine Sensation:

TwinTech bietet die Bedienungsanleitung für die 1005 jetzt auch in deutsch zu Download an.

Ist schon ungewöhnlich, daß eine amerikanische Firma eine Anleitung auch in deutsch bereitstellt.

...oder hat der Martin die solange genrvt, bis sie nachgegeben haben?

Grüße
Fauli

[trybear]

moin, Fauli,

Ist schon ungewöhnlich, daß eine amerikanische Firma eine Anleitung auch in deutsch bereitstellt.

http://de.wikipedia.org/wiki/Deutschamerikaner

Find ich nicht wenn man das gelesen hat. Stellen sich halt auf die Käuferschichten ein.

schüss

[izanagi]

Hi, Martin,

ich sehe auch erst jetzt, dass es um Doppelkerzen geht. Kann sein, dass da der Hund begraben liegt. Wir reden über Single-Fire-Betrieb, ja?

Persönlich würde ich mal die zweite Kerze/Spule abklemmen und schauen, wie sie sich im Einkerzen-Betrieb verhält.

Wie sieht dein Elektrodenabstand an den Kerzen aus? Kann es sein, dass der zu groß ist?
Twintec empfiehlt bei Doppelkerzenbetrieb je nach Spule (z.B. Dyna DC6-4) auf bis zu 0,025" (~0,65mm) runter zu gehen.
http://www.daytona-twintec.com/download ... h_Note.pdf
Aus der Packung kommen Kerzen ja meistens mit irgendwas um 1 mm.
Fährst du brav geschirmte Kabel und Resistorkerzen?

Gruß,
izanagi

[Jaggomo]

Hallo`le
Danke erst mal
Also Zündzeitpunkt hab ich statisch so eingestellt wie beschrieben.
Werd da wohl noch etwas in Richtung Spät gehen.

Das mit dem Kerzenabstand hab ich nätürlich nicht gemacht
Werde ich auch gleich korrigieren.

Kerzen sind entstört.

Beim Kabel ist mir ein kleiner Fehler unterlaufen.
Ich habe meine alten Kabel verwendet

Hatte meine alten (Kohlefaser) vor ca. einem Jahr getauscht.
Dummer weise in Kupfer da ja die Dyna S keine Kohlefaser braucht.

Dank Euch und TwinTec hab ich jetzt eine deutsche Anleitung und da steht

VORSICHT: Benutzen Sie keine
Zündkerzenkabel mit Kupferkern oder
Zuendkerzen ohne Widerstand, da das
Modul sonst fehlzünden kann.

Hab das schon Xmal gelesen
und habs eigendlich auch gewusst und trotzdem falsch gelaufen.
Ich denke das kommt vom alter


@Fauli

Ich wäre denen bei TwinTec schon auf den Sack gegangen aber
die hätten mich eh nicht verstanden.
Vielleicht gibt es ja noch mehr Schlechtenglischsprecher und deswegen
das deutsche Manual


Werde jetzt mal alles wie geschrieben ändern und hoffe
das es dann läuft.

Grüßle Martin

[Jaggomo]

Ich schon wieder.
Ich hab doch 2 Dual-Fire Coils
Dyna DC1-1
Da muß ich doch den Abstand nicht verringen.
Tja ich und Englisch
Gruß Martin

[izanagi]

Ich schon wieder.
Ich hab doch 2 Dual-Fire Coils
Dyna DC1-1
Da muß ich doch den Abstand nicht verringen.
Tja ich und Englisch
Gruß Martin

Mein (laienhaftes) Wissen:
Die Zündung muss zwei Kerzen gleichzeitig im komprimierten Gemisch feuern lassen. Das beansprucht die Zündung/Spule stärker als beim normalen Dual Fire/Single Plug Setup, wo nur eine Kerze in komprimiertes Gemisch gefeuert wird (die andere quasi ins Leere). Um es der Zündung das Funken leichter zu machen, verringert man den Elektrodenabstand. 0,025" (0,6-0,7 mm) ist eine ungefähre Richtschnur. Hat man keine Probleme, kann man den Abstand natürlich auch von dort ausgehend wieder erhöhen. Jedes Setup ist halt etwas anders.

Besorg dir erst mal passende Kabel für deine Zündung. Wenn das Problem fortbesteht, stell den Elektrodenabstand kleiner (es gibt spezielle Elektrodenlehre für Zündkerzen, kosten nicht viel).
Viel Erfolg...
izanagi

[maruski]

Hi - ich habe allerbeste Erfahrungen mit dieser Lehre gemacht, da man mit ihr auch zu eng geklopfte Elektroden wieder auseinanderbiegen kann - bis zum exakt gewünschten Abstand.
http://www.heinrici-klassik.de/start.ph ... hre459.php

Aber irgendwie mache ich das dann doch immer nur nach Gefühl mit dem Daumennagel als Distanzmesser ;-).....!

Gruß. Maruski

[Jaggomo]

Da bin ich wieder
Hab meine alten Zündkabel drauf gemacht (Kohlefaser)
und siehe da keine Aussetzer und Fehlzündungen mehr.
Habe den Motor anständig warm gefahren und alles lief problemlos.
Werd mir neue Kabel bestellen denn die alten mögen keinen Regen.
Beim beschleunigen hab ich das Gefühl da fehlt noch ein bischen was.
Fahre gerade auf Advance Slope 5(Street)
Sobald die neuen Kabel da sind werd ich mal ein bischen probieren.
Dann werd ich auch nochmals die Kerzen in Augenschein nehmen.
Wenn es der Zündung gut tut werd ich den Abstand etwas verringern.
Werd mir jetzt einen Kaffee gönnen und danach mal mit dem Laptop
in die Garage schleichen.
Mal sehen was man da so auslesen kann

Danke Euch
Gruß Martin

[Luke]

Servus,

hab die 1005 seit knapp 2 Jahren an meiner Pan in Betrieb und bin zufrieden damit.
TDC-Markierung hab ich mit der Meßuhr überprüft, bei mir ist die Markierung (Punkt) in der Mitte vom Timinghole.
Beim Einstellen der Zündung hab ich den Punkt links in das Timinghole gesetzt, d.h. 0° in der Map sind bei mir tatsächlich 5° Spät, muß man halt bei erstellen von Customkurven beachten. Beim Kicken mit 5°spät ziehts mir manchmal den Kicker förmlich unterm Fuß weg und die Kiste läuft. Beim Übergang Kicken > Leerlauf geh ich natürlich auf Früh. Ich benutze nur selbstgemachte Maps weil man damit die einzelnen Bereiche besser anpassen kann und die über die Schalter wählbaren Maps teilweise viel zu heftig sind. In manchen Bereichen spürt man jedes Grad wobei das natürlich für jede Motorkonfiguration anders ist. Maximale Frühzündung bei WOT hab ich wegen Doppelzündung auf 32°(37°in der Map) stehen. Noch ne Anmerkung wegen dem Interface-Kabel. Auch wenns Geld kostet - kaufen!!! Nur so macht die Zündanlage richtig Sinn.

Grüße, Andy

[rainer_aus_ulm]

Servus,

hab die 1005 seit knapp 2 Jahren an meiner Pan in Betrieb und bin zufrieden damit ...

Grüße, Andy

Ich bin zwar einer v. diesen unbelehrbaren Kontaktfutzis aber das war man sehr interessant!
Danke.

rainer

[LouCifer13]

Gude,

ja, jetzt wo der Rainer das noch mal zitiert find ich´s auch interessant. Geht die 1005 auch in meiner Flat?

Gruß Mario

[shovelfauli]

Hi Andy,

Servus,

hab die 1005 seit knapp 2 Jahren an meiner Pan in Betrieb und bin zufrieden damit.
TDC-Markierung hab ich mit der Meßuhr überprüft, bei mir ist die Markierung (Punkt) in der Mitte vom Timinghole.
Beim Einstellen der Zündung hab ich den Punkt links in das Timinghole gesetzt, d.h. 0° in der Map sind bei mir tatsächlich 5° Spät, muß man halt bei erstellen von Customkurven beachten. Beim Kicken mit 5°spät ziehts mir manchmal den Kicker förmlich unterm Fuß weg und die Kiste läuft. Beim Übergang Kicken > Leerlauf geh ich natürlich auf Früh. Ich benutze nur selbstgemachte Maps weil man damit die einzelnen Bereiche besser anpassen kann und die über die Schalter wählbaren Maps teilweise viel zu heftig sind. In manchen Bereichen spürt man jedes Grad wobei das natürlich für jede Motorkonfiguration anders ist. Maximale Frühzündung bei WOT hab ich wegen Doppelzündung auf 32°(37°in der Map) stehen.

Danke für deinen Erfahrungsbericht.
Coole Sache: genauso meinte ich das mit der eigenen Map in Verbindung mit dem auf spät eingestellten Modul.

Ist bestimmt ein lässiges Kicken.

Noch ne Anmerkung wegen dem Interface-Kabel. Auch wenns Geld kostet - kaufen!!! Nur so macht die Zündanlage richtig Sinn.

Danke, daß du das schreibst, kam mir schon vor wie der Rufer in der Wüste!
Die TwinTech + Kabel kostet weniger als die Crane HI4 und bietet wesentlich mehr Featues, die auch wirklich Sinn machen, wenn man sie nutzt.

Grüße
Fauli

PS:
Der Chef-Entwickler von Crane Technologies Chris Schroeder hat sich vor ein paar Jahren mit der Firma Daytona TwinTech selbständig gemacht und ua. diese Zündung Model 1005 auf den Markt gebracht.