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Hallo Henry,

es könnte doch am Rotor liegen, wenn die Aussparungen zu klein sind. Habe leider noch keinen Vergleich machen können, weil ich nur den richtigen Rotor habe.

Probiere es auf jeden Fall aus, ich drücke die Daumen.


Gruß Arthur

Hallo Arthur,

mach ich, vielen Dank.

Gruß Henry

Hallo Henry,

wie sieht es aus? Würde mich schon interessieren.

Gruß Arthur

Hallo Arthur,

danke der Nachfrage. Eigentlich siehts total beschissen aus, da es nicht funktioniert, der Rotor ist genau der selbe, wie ich ihn schon verbaut hatte, nur jetzt mit Teilenummer. Ich weiß nicht mehr weiter und konnte mich jetzt auch nicht mehr damit auseinandersetzen, da ich keine Zeit mehr hatte. Aber wenn Du noch irgend eine Idee hast, dann gern raus damit, ich probier es sofort aus.

Viele Grüße Henry

Hy,
hast du das schwarze Kabel verlängert? nicht das da irgendwo ein Kontakt/ Kabel Problem ist? Hast du mal die 12V an dem Kabel gemessen?

Gruß Christian

Hallo Henry,

dann sehe ich nur eine Fehlerquelle. Die Zündspule hat drei Anschlüsse. Ein Anschluss ist mit beiden Spulen verbunden (gemeinsames Plus), die anderen zwei Anschlüsse werden von der Zündung abwechselnd ein- und ausgeschaltet.

Wenn Du da anstatt des gemeinsamen Kontaktes eine anderen an Plus gehängt hast, würde nur ein Zylinder richtig feuern. Mach doch die Kabel von der Spule ab und miss von dem angenommenen gemeinsamen Kontakt jeweils zu den anderen Kontakten. Der Ohmwert muss bei beiden Messungen gleich sein (ca. 3 Ohm).

Gruß Arthur

Hi *,

zuerst mal: Ich habe keine HI4 und ich habe noch nie eine HI4 live gesehen ich kenne nur die Bilder aus dem Katalog und so einen habe ich nicht hier. Also bitte wegen der wilden Theorie nicht schlagen:

Für mich klingt der Fehler eher wie eine Zündanlage die Dualfire kann (deswegen auch zwei Kabel) aber im Singelfire mode ist (also immer eine Spule doppelt so oft zündet). Das würde auch erklären, warum der "Fehler" auch bei der neuen Anlage genau so ist.

Was sagen denn unsere HI4 Pros? Geht bei der Anlage sowas?


Gruß,

Chriss

Hallo Leute,

die ganze Kabel- und Widerstandsgeschichte hab ich natürlich als aller erstes gecheckt, bevor ich mir neue Teile gekauft habe. Auch die ganze Dualfiregeschichte erübrigt sich da ich inzwischen die komplette SingleFire Kombination erworben habe. Die Kabellänge der HI 4 reicht sowieso einmal um das ganze Bike rum, so kommen wir nicht weiter. Was ich noch nicht ganz zu Ende gedacht habe, ob es vielleicht möglich ist, das die Zündung bei einer Fehlstellung des Rotors vielleicht einfach kein zweites Signal abgibt? Eigentlich müsste man ja alles um 360 Grad verdrehen können und es dürfte dann lediglich zu falschen Zeitpunkten zünden.

Viele Grüße Tino

Guude Henry,

ich hab eben kurz mal google los gejagt und der hat mir die Anleitung zur HI4 zurück gebracht.

Da drinnen habe ich was intressantes gefunden: Passiert das bei dir? Du solltest dann ja bei zwei Motorumdrehungen (langsam mit dem Kicker und ohne Kerzen) zwei mal die LED auf leuchten sehen. Wenn dem nicht so ist, hast du entweder ein Geber-Problem oder dein Nehmer (HI4) hat nen Schaden. Ist zwar komisch bei der zweiten aber warum nicht? (Gibt es die überhaupt noch neu? Ich dachte, dass die von S&S übernommen wurden?)

Die Einbaulage der Anlage sollte sich doch aus der Anleitung ergeben, oder? Die Geberscheibe hat ja ne Nase, die kann man kaum falsch Montieren, oder?


Gruß,

Chriss

Hallo Henry,

klar kannst Du die Zündung mit „Fehlstellungen“ einbauen. Aber auch dann zünden beide Kerzen, wenn auch zu falschen Zeitpunkten.
Leider kann ich dir nicht weiterhelfen, weil ich nicht weiß, welche Kenntnisse Du hast und wie „glaubhaft“ deine Messungen sind.

Aus welcher Gegend kommst Du? Kannst mir das per PN mitteilen, wenn Du das nicht öffentlich machen willst. Vielleicht kann ich mir das vor Ort ansehen. Bin sicher, dass es eine Kleinigkeit ist.

Gruß Arthur

Hallo Arthur,

tut mir leid für die Verzögerung aber ich hab grad ein bisschen Stress. Ich komme aus Dresden, dass ist nicht geheim. Vielen Dank für Dein Angebot aber wenn Du aus der Nähe bist würde ich natürlich eher bei Dir vorbeikommen, das wär ja noch schöner wenn Du mir hilfst und dann auch noch zu mir fahren musst.

Viele Grüße Henry

Hallo Henry,

Dresden ist leider zu weit weg.

Gruß Arthur

Hallo,
nur mal kurz zum besseren Verständnis das passende Bild


Im Installations PDF ist auch vom folgenden die Rede:

"High compression engines and single fire installations
may require a start boost relay (Crane P/N
8-3000) that provides full battery voltage to the
ignition system."

Na ja,

klar kann man ein ordinäres Relais „Start Boost Relay“ nennen. Und man kann das so einbauen, dass der Strom nicht über das Zündschloss und die Verkabelung fließen muss. Das bringt Vorteile, wenn das Zündschloss und die Verkabelung vergammelt sind. Dann sollte man aber eher diese Teile „bearbeiten“.

Und warum das Teil gerade bei Single-Fire oder High-Compression Motoren besonders sinnvoll sein soll - wie in der Werbung behauptet - , entzieht sich meiner Vorstellungskraft.


Gruß Arthur