Hi
Der "Thunderjet" ist eine "Verbesserung" des Vergasers, indem ein 3. Spritkreislauf dazugebastelt wird, der mehr Sprit im Volllastbereich gibt und man so den mittlern Fahrbereich (um die 2500 U/min) nicht so fett machen muss, das es auch für Vollgas (bis 5500 U/min) reicht.
War/ist so ein Versuch den Dinosaurier in der Moderne überleben zu lassen (und sieht schön bunt aus, wenn man will)
http://www.zippersperformance.com/catal ... &prod=2112
Auf deinem Bild sehe ich nun die Düse (seitlich eingebaut) und meine auch unten an der Schwimmerkammer den Annschluß zu sehen, aber keinen Schlauch.
Daher meine Vermutung das da was "besonders" ist, woraus auch das schlechte Motorverhalten resultieren könnte.
Standart "Super B" sind eigentlich kugelsicher und laufen immer, solange die Drosselklappe nicht ausgeschlagen ist.
Löcher meint die Borungen für die zwei Extrazündkerzen, die Harley so nicht geplant hatte (viele Japaner haben das ab Werk).
Dazu müssen die Köpfe runter und ein Fachmann bohrt die Löcher sehr genau mit einer Schablone, so das die Kerzen genau gerade zwischen den Ventilen sitzen.
Hier ist schon ne Menge dazu geschrieben worden, aber auf technischer Ebene ist da meiner Meinung nach wenig zu diskutieren, da es einfach eine gute Lösung für ein altes Problem von großvolumigen Motoren ist, die etwas schneller drehen (sollen).
Die Schleicherfraktin (Vmax 120km/h) und die Okinolheimer sehen das natürlich total anders und das auch zu Recht (von ihren Prämissen ausgehend).
--> die Flammenfront von der Zündkerze ist ab irgendwo ca. 4000 U/min langsamer als der Kolben (wir haben extremere Kolbengeschwindigkeiten im Shovel, durch den langen Hub, als manche GPZXRUP) und somit wird nicht alles Benzin/Luft Aerosol verbrannt.
Da die Dual Fire aber immer bei jedem 2. Takt zündet, wird dieser unverbrante Rest dann beim Auspufftakt gezündet und macht A) den "geilen" Sound, leider B) aber auch mechanische Belastungen = Leistungsverlust und Verschleiß - besser bekannt als die wahnsinnigen Vibrationen des Shovels bei zügiger Fahrt.
Single Fire zündet jeweils nur den Arbeitstakt und nicht den Auspufftakt. Das bring richtig was an Laufruhe (und kostet Sound).
2-Kerzen pro Zylinder zünden das Aerosol an zwei gegenüberliegenden Stellen und starten somit zwei Flammenfronten im Arbeitstakt, die so alles, auch bei hoher U/min, verbrennen können = kein Nachzünden in den Auspuff im Auspufftakt möglich.
Es wird dabei auch eine Mehrleistung erziehlt, die ich aber im Vergleich zu der Laufruhe als marginal ansehen möchte.
Unsere Motoren haben eh genug Drehmoment und Dampf.
Wenn du die Vibes minimierst, kannst du das dann auch abrufen und das mag manchem wie mehr Power erscheinen.
Gruß. Maruski
