Shovel-Head.com

Hallo Leute,

endlich mal ein Thema, bei dem ich auch mitreden kann.

Dieser KB-Kolben ist leider schon etwas veraltet - es gibt ein neues Material. Entdeckt wurde es in den Hosentaschen der chilenischen Bergleute, die ja über Wochen auf engstem Raum leben mussten. Dieser Staub, der sich da in den Hosen angesammelt hat, nennt man 'Unterhosen-Borax'.
Jetzt hat Nascar-Propangas-Willi einen Kolben daraus gefertigt, der mit null Einbauspiel gefahren werden kann.
Im Kolben befindet sich noch ein Kippschalter für die Umstellung von Gus- auf Aluzylinder. Desweiteren hat dieser Kolben innen, oberhalb des Kolbenbolzens noch eine kleine Ausgleichsnocke die die Vibrationen unseres V2 Boliden um die Hälfte herabsetzt.
Dieser Kolben ist nun für unsere Bikes erhältlich und wird geführt unter der Bezeichnung NSCPUB Stage 1 (Nascarpropangasunterhosenborax).

Ich werde weiter berichten.

Gruß
Heri

Hallo Heri,

sehr gut.
sag' Bescheid, wenn Stage 2 raus ist, vielleicht fällt mit dieser Version dann endlich dieses dämliche Honen weg.
Der Kolben sollte sich dem Zylinder anpassen!

Grüße
Fauli

jajajajajjajajaaajajajajaja weiter so !!!

ich mach mir gleich in die butz

dehnstreifen hin oder her, die blechstreifen sind schon seit ewigkeiten drinn stützen aber mehr das hemd und hindern das material sich zu sehr in der belasteten richtung auszudehnen und zum fressen zu führen...

jeder versucht halt seinen kolben über den grünen klee zu loben und darüber verkaufen zu können.

wirklich abgefahrenen kolben gips aber nur im rennsport und werden, wenn überhaupt, in kleinserien gefertigt und ein satz für nen v8 kostet schnell so viel wie ein neuer S&S motor !!!

man sollte nie vergessen, das die hersteller bestrebt sind möglichst viel geld mit ihren produkten zu verdienen aber so wenig wie möglich reinzustecken.

der harleymotor wurde nicht neu erfunden und somit auch nicht seine kolben !! das funzt schon seit anbeginn der zeit. aber es klappt immer wieder, neue wunderkolben anzupreisen, die alles besser können

kauft man ein produkt, von einem bekannten hersteller liegt man im grunde nicht falsch, nur sollte man eben die kolben wählen, die für den motor die richtigen sind.
schmiedekolben machen aus einem serienmotor kein standfestes aggregat für die 1/4 meile oder vollgas auf der autobahn. auch wenn dies suggeriert wird.

wichtig ist die be-und verarbeitung und maßhaltigkeit der teile, das wissen des bearbeitenden betriebes .

gruss zottel

Man, man, man... wat´n gewese um Kolbn! Guckt Euch den Burt Munro Film an: Kolben selber gießen , mit Teewasser ablöschen- fertich

Tach auch,
erlaube mir 'mal meine Erfahrungen, durch Meßversuche, weiterzugeben. Bei mir hat das sammeln von Erfahrungen mit der Überholung eines EVO Motors angefangen. Hatte seinerzeit auf gute Ratschläge gehört und statt OEM Kolben (K&S Kolben) günstige Katalogkolben verwendet. Bei dem Kolbenspiel habe ich mich an die HD Vorgaben (2/100 mm) gehalten und nach einer Stunde Laufzeit große Augen bekommen. In beiden Zylindern Kolbenfresser vom feinsten, nur noch Schrott!! Hatte mir dann die Mühe gemacht, die alten OEM Kolben zusammen mit den Nachbaukolben und den Zylindern im kalten wie auch anschließend im heißen Zustand (ca. 200 °C) mit einem Feinmessgerät (hab' ich 'mal gefunden ) zu messen.

Ergebnisse:
OEM Kolben + 5/100 mm
Nachbaukolben + 8-9/100 mm
Zylinder + 4/100 mm

Das dat nich' passt, ist offensichtlich. Der Punkt aber ist, das Kolben nicht gleich Kolben ist und scheinbar doch qualitativ gravierende Unterschiede in der Herstellung vorhanden sind. (Bei der Überholung von EVO Motoren kann ich nur dringend auf Verwendung von OEM Kolben hinweisen)!

Das gleiche Spiel habe ich bei der Überholung meines Shovelmotors (vorher ) mit einfachen Gußkolben gemacht und bin zum gleichen Ergebnis, wie bereits voher genannt, gekopmmen. Das Kolbenspiel sollte im Bereich von 7 - 8/100 mm liegen. Fakt ist aber, das es in der Herstellung von Kolben gravierende Unterschiede gibt und einfache Gußkolben wie Hefeteig aufgehen.

Gruß, Franki

moin franki !

ja das war ja wohl panne und verstehen kann ich das nicht wirklich. evos + tcs haben mahle bzw ks kolben drinn, die qualitativ am oberen ende der scala stehen und in aluzylindern laufen mit dünnen gussbüchsen. die gehen ungefähr gleich auf, wie die kolben und daher das geringe einbauspiel !! baut man da billige zubehörteile ein, benutzt aber das gleiche einbaumaß wie oem geht das ganz klar in die hose. jeder kolbenhersteller gibt sein einbauspiel an bzw teilt einem dieses auf anfrage mit.
wichtig ist die erfahrung des motorenbauers , der die zylinder bohrt und hohnt. die kennen ihre pappenheimer. ein s&s kolben funzt mit 6-7/100mm sehr gut. es geht auch enger, aber die meissten menschen haben kein gefühl in der gashand und probleme mit warm- und einfahren. enger eingepasst und vorsichtig eingefahren halten die dinger doppeld so lange wie ein thailändischer nachbaugusskolben. diese dinger fressen manchmal mit 1/10mm spiel. aber auch die dinger gehen mit 7-8/100mm wenn man ihnen genug zeit lässt.
wie ein kolben sich im betrieb verhält und sich bez. temperatureintrag und druck verformt, können sich eh die wenigsten wirklich vorstellen und ist auch sehr schwer messbar. ist halt eine wissenschaft für sich

zottel

Moin Zottel,

tja, wenn das man so einfach wäre. Das Kolbenspiel bekommst Du von keinem Kolbenhersteller (außer S&S). Kann auch nicht, da er nicht weis wie sich das Gegenstück (Zylinder) verhält. Habe mir übrigens seinerzeit die Finger wundgeschrieben, auch hier im Forum, um das Spiel beim EVO zu erfahren. Letztendlich hatte ich die Möglichkeit, ein Satz (original) neue Zylinder und Kolben durchzumessen und habe somit das korrekte Spiel bekommen. (Steht auch nicht in der dicken Schwarte des HD Werkstatthandbuch's).

Deine Theorie hinsichtlich EVO/TC und Gußzylinder ist auch nur bedingt richtig. Bei einem Temperatureinfluss von 200 °C verhalten sich die Teile, Zunahme des Durchmessers, nicht sehr unterschiedlich. Die Zylinder neuerer Modelle können sich nicht, so wie von Dir beschrieben, verhalten. Durch Anziehen der durchgehenden Zylinderkopfschrauben erhält der Zylinder durch äußeren Druck des Alu-Teils (Kopf und Fuss) eine Bi-Konkave Form von ca. 2-3/100 mm (muß beim schleifen durch Verwendung von Druckplatten berücksichtigt werden). Mit Zunahme der Materialausdehnung auf Grund von Temperatureinflüsse erhöht sich der Druck und sorgt somit für eine relativ neutrale Form.
Einer der springenden Punkte beim Vergleich ist und bleibt das Verhalten der jeweiligen Kolben und (leider wieder Evo Vergleich) die Oberflächenbeschaffenheit. Bin mir sicher, das bei einer Kolben-Teflonbeschichtung auch eine Shovel mit erheblich reduzierten Kolbenspiel gut und lange laufen würde.

Gruß