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moin zusammen !

ich hatte kürzlich eine abgebrochene nadelspitze an der gemischschraube, da gab es auf einmal nur noch fett und noch fetter. die spitze hat wohl der motor gefressen. bei stark tailierten nadeln reagieren die s&s vergaser alle gleich beschissen, sind über einen weiten einstellbereich viel zu fett. gelegendlich mal anschauen und tauschen !!!

noch eine frage an die profies hier: ab oder bis wann waren bei den super e vergasern die austauschbaren main jet air bleeds ( Luftkorrekturdüsen ) verbaut. ich hab 4 vergaser liegen, die nur eine kalibrierte bohrung an der stelle haben !!

gruss zottel

Denke der Landmark hats gewusst

Landmark hat geschrieben: Wie gesagt die Air-Bleed" ist seit 2004 Standard im Super E
Landmark

Gruß Martin

Hallo YunLung,

Deine Beschreibung vom Choke treffen genau den Befund an meinem Super B. Es ist ein binärer Choke, geht also in der Tat nur AN oder AUS (An=Stift hochziehen-90° drehen-ist arretiert. AUS=Stift weiter leicht nach oben ziehen, 90° zurückdrehen,Stift loslassen,saust nach unten, wird durch eine Feder nach unten gezogen, ist wieder in Grundstellung).

Starten habe ich falsch gemacht, denn wenn sie beim ersten Versuch mit Choke nicht ansprang, habe ich dummerweise am Gas gedreht, oft mehrmals, woraufhin dann nichts mehr ging. Nach einigem Warten -wahrscheinlich (zufällig) ohne Gas geben- sprang sie dann immer an, aber neuerdings eben nur "unrund": Sie poltert und schüttelt sich (mehr als die Shovels sowieso schon schütteln), wie gesagt, so, als würde sie gerade noch "auf einem Zylinder" laufen.

Vielen Dank für den Tipp. Starten probiere ich jetzt immer so.

Habe ´mal (leichtsinnigerweise?) die Hand vor die beiden Töpfe gehalten.kommt aus beiden gefühlt der gleiche und regelmässige Druck heraus.

Die Fehlzündungen hört man aus den Töpfen, nicht aus dem Luftfilter.

Was mich am meisten wundert (ich beschreibe noch ´mal die Beobachtung): Auf der Landstrasse mit 50 km/h stottert sie so vor sich hin. Wenn ich vom 2. in den 3. hochschalte, fällt sie im 3. Gang wieder leicht zurück, so dass ich lieber wieder in den 2. Gang zurückschalte, weil ich sonst befürchte, dass sie mit Gas und Gas und Gas sowieso nicht beschleunigt und mir am Ende noch absäuft.
Ich habe dann aber, wie bereits berichtet, im 3. Gang zwei mal Vollgas gegeben. Nach ein, zwei Fehlzündungen und mit Verzögerung von ca. 1 Sekunde geht sie dann dermassen ab, dass es einen fast rückwärts vom Sattel haut, läuft dann wie in alten Zeiten.
Da ich ja nicht ständig weiter Vollgas geben kann, passiert beim Gas zurücknehmen wieder das gleiche Spiel, sie bollert und batscht und knallt und stottert und läuft ohne Kraft wie zuvor.

Am liebsten wär´s mir fast, wenn der Kondensator in der Zündung im Eimer wäre. Den auszutauschen wäre ja recht einfach. Aber ich denke mir, dann dürfte das Vollgas-Szenario ja nicht sein, wo sie plötzlich astrein mit voller Kraft zieht: Kondensator einmal kaputt, Kondensator immer kaputt - oder ?

Grüsse und frohe Ostern (auch an die anderen Ratgeber. Danke!)

shovelix

shovelix hat geschrieben:Am liebsten wär´s mir fast, wenn der Kondensator in der Zündung im Eimer wäre.

Nicht wünschen, nachschaun.
Zündungsdeckel abnehmen.
Wenn der Kondensator kaputt wäre, gäbs da drunter ein Funkenfeuerwerk -> das würde dir auffallen.

Ich glaub du machsts dir unnötig kompliziert.
Check das Ganze erstmal im Stand und stells ein dass sie gut rennt,
und dann kommen erst Tests bei 50 km/h und mehr.
Wenn sie am Stand nicht richtig läuft wird das bei zunehmender Geschwindigkeit auch nicht besser.

Zündung zuerst, dann Vergaser.

Ich hatte vor meinem Keihin auch noch nie nen Vergaser vor Augen, lass dir davon nicht den Mut nehmen.
Aufmachen, reinschaun.
Entgegen meinen ersten Annahmen zerlegt sich der Vergaser nämlich auch nicht von selbst in 1000 Teile,
die dann munter in der Werkstatt umherspringen, wenn man die Schwimmerkammer aufmacht.
Will damit sagen, druck dir die Anleitungen von S&S und der Kontaktzündung aus, nimm dir Zeit und check alles in Ruhe.

Wenn ich was zerleg was ich noch nie gesehen hab, zerlegs ichs nen Schritt weit und machn Foto. Digicam sei dank.
Dann vergehen 2 Wochen bis die Teile da sind und ich wieder dazu komm, das Zeugs zusammen zu bauen.
Wie das halt so is, vergisst man doch einiges - ein kurzer Blick auf die Fotos und alle Unsicherheiten sind sofort beseitigt.
Manch einer mag mich für bescheuert halten, für mich funktionierts.



Als erstes würd ich aber trotzdem die alten Tüten raufmachen.
Is viel weniger Aufwand als den Vergaser, Manifold etc. alles zu zerlegen und genau zu checken.

hast du auch schon mal den Fliehkraftregler auf funktion überprüft.

Gruss Bernd

Hallo tausche,
Hi Bernd81,

ich mach das so, wie von Euch empfohlen, komme aber erst nach Ostern dazu und werde dann berichten.

Grüsse
shovelix

Na denn, frohe Ostern und dicke Eier!

Hallo, hier ein Zwischenbericht:

Hat mir keine Ruhe gelassen. Zündung-Cover runter, und es stellt sich heraus, dass die "Dyna S Dual Fire" - Zündung verbaut ist. Also entfällt die Überprüfung des Kondensators (und die des Fliehkraftreglers?).

Ich möchte jetzt nach einschlägigen Anleitungen suchen, wie man die Zündeinstellung optimieren kann.

Grüsse
shovelix

Wenn da ne Dyna verbaut ist wird dir das einstellen nichts bringen. Wenn die einmal eingestellt sind verändert sich da nichts. Und da deine vorher gelaufen ist ... Was für eine Spule hast du denn ?

Gruß

Hallo FXWGer,

OK, Zündung bleibt also, wie sie ist.

Welche Spule, weiss ich ohne Anschauen nicht, ist 'n Chrom-Cover drüber. Melde mich nach Ostern.

Grüsse
shovelix

Die Dyna S ist bekannt dafür das sie gerne Spulen frisst.
Vor allem wenn es 3 Ohm Spulen sind. Allerdings denke ich dann würde sie
gar nicht mehr laufen.

Hinter der Dyna sitzt der Fliehkraftregler.
Den darfst du nicht ganz vergessen.
Am besten Zündung anzeichnen und kurz mal ausbauen.

Gruß Martin

Hallo zusammen,

hier ein Zwischenbericht: Nach Allem, was ich bislang so gehört und gelesen habe, ist es wohl am ehesten so, dass bei anderen Schalldämpfern der Vergaser neu abgestimmt werden muss -bis hin zu neuer Bedüsung.

Und dass muss ich jetzt zurückstellen, bis ich meine -nochmals ausgetauschten- Schalldämpfer fertig angepasst und montiert habe:

Ich hatte mir Ende letzter Saison in Ebay mehrere Schalldämpfer zusammengesteigert und mich Anfang dieser Saison -vor allem vom Sound her- für einen von dreien entscheiden wollen.

Das schlechte Anspringen und hauptsächlich -mit Fehlzündungen- kraftlose Laufen der Maschine hatte sich bei Khrome Werks-Tüten eingestellt. Für die wollte ich mich zuerst endgültig entscheiden. Nachdem ich aber ´mal in ein Parkhaus gefahren bin und mir -mit Helm- fast die Ohren abgefallen sind, habe ich mich nun zwischen den übriggebliebenen Screaming Eagle II und Vance & Hines für Letztere entschieden (mit Quiet-Bafles!).

Klar, ´ne Harley muss ´nen guten Sound haben und Spass muss sein, aber mit den zuerst getesteten "Dämpfern" hätten mir auch meine eingetragenen 104 Phon Standgeräusch gar nix mehr genützt.

Da ich jetzt davon ausgehe, dass mit den V & H das Moped auf Anhieb auch nicht optimal laufen wird, melde ich mich mit dem Ergebnis samt eingestelltem Vergaser wieder, wenn´s soweit ist.

Grüsse und Danke!
shovelix

Hallo Ratgeber,

ich habe jetzt die Vance & Hines (mit Quiet Bafles) montiert. Sie springt immer noch sehr schlecht an, mit Kicken schaff ich´s gar nicht. Im Leerlauf/Standgas läuft sie aber schon besser als mit den vorherigen Töpfen -keine "Fehlzündungen" mehr, kein Knallen/Batschen in den Luftfilter rein usw.

Danke für die Tipps, ich werde bei der Gelegenheit auf jeden Fall auch mal Schwimmerkammer, Düsen und Benzinfilter checken und ggfs. reinigen.

Ich fürchte aber, dass ich um neue Düsen dennoch nicht herumkomme -aber welche? Die Düsensätze "zum Experimentieren" z.B. von W & W Cycles sind verdammt teuer, wenn ich nur zwei von zwanzig brauche........

Grüsse
shovelix

Morgen Shovelix,

schau mal bei Mototools da bekommst du die Düsen deutlich günstiger.

Mototools kann ich dir generell für alles empfehlen.

Benny