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Alles schon da gewesen , und deshalb nur zur Sicherheit nochmals mit abgeklemmter Batterie überprüfen .

Klar, kann man machen, aber sinnlos ist es trotzdem! Bei 10,5 Volt ist die Batterie breit.
Wenn die Batterie zum wiederholten mal leer ist, dann würde ich mal schauen ob ein Fehlerstrom fließt. Da mach dann das Batterie abklemmen auch Sinn.

Also hau rein
shovel

shovel hat geschrieben:Klar, kann man machen, aber sinnlos ist es trotzdem! Bei 10,5 Volt ist die Batterie breit.
Wenn die Batterie zum wiederholten mal leer ist, dann würde ich mal schauen ob ein Fehlerstrom fließt. Da mach dann das Batterie abklemmen auch Sinn.

Nö, isses nicht.

1. Posting im Thread:

Matt hat geschrieben:... Die letztes Jahr satte 3 Batterien gekillt hat.
Soweit so gut die neue Batterie ist nun auch wieder leer...

noch Fragen?

Bei 3 Batterien/Jahr würde ich schon längst mal den Fehlerstrom gemessen haben. Nur wegen der Erschütterungen werden sie hoffentlich nicht gestorben sein. Wenn die Batterien durch einen permanenten Fehlerstrom tiefentladen werden, gehen sie schnell kaputt.

Wie auch immer, da hilft nur messen. Und zum Fehlerstrom messen muss zumindest ein Batteriepol abgeklemmt werden.

Hallo Matt,

ich habe mir den ganzen Thread jetzt durchgelesen. Es scheint eine Gleichstrom-Lima zu sein. Batterie plus an Lima DF anzuschließen, ist eine blöde Idee. Die Batterie wird über die Feldwicklung entladen. Der Reglerkreis wird auch nicht funktionieren. Frage mich nicht, was da geschieht: keine Ahnung.

Aus der Nummer kommst Du nur heraus, wenn Du jemanden dran lässt, der weiß was er macht. Bitte nicht falsch verstehen. Aber wenn Du der Meinung bist, dass es Widerstände gibt, die nur 12 Volt durchlassen, bist Du es nicht.

Ich kann auch nicht alles. Aber ich weiß es und beauftrage dann Fachleute damit. Bei dieser Sonderkonstruktion hilft Dir auch kein Forum.

Gruß Arthur

Tja aber mal nen Fachmann für Entenlimas in Harleys zu finden wird wohl nicht all zu einfach werden . Der Karren ist von ner Werkstatt aufgebaut worden die Anschlüsse waren vorher auch so am regler angeschlossen. Und angeblich war der schrauber mit der Kiste schon bei bosch beim durchmessen. Ist ja nicht mein Ofen hab nur gesagt ich schau mal was ich machen kann. Schließt ihr den die Sache mit den verbrauchern an der sicherung der lima komplett als möglichen Grund für ein nicht aufladen der Batterie aus ??

Hallo Matt,

unter Fachmann verstehe ich jemanden, der weiß wie eine Gleichstromlima und der dazugehörige Regler funktioniert. Der muss nicht speziell die Entenlima kennen. Muss halt überprüfen, wie die Feldwicklung intern verbunden ist.

Eine Sicherung bei einer Gleichstromlima ist eine gute Idee. Das ist nicht das Problem. Batterie an DF hat nicht verloren, das steht fest. Wie es um den Rest bestellt ist, kann ich nicht sagen.

Gruß Arthur

Arthur hat geschrieben:Hallo Matt,

unter Fachmann verstehe ich jemanden, der weiß wie eine Gleichstromlima und der dazugehörige Regler funktioniert. Der muss nicht speziell die Entenlima kennen. Muss halt überprüfen, wie die Feldwicklung intern verbunden ist.

Eine Sicherung bei einer Gleichstromlima ist eine gute Idee. Das ist nicht das Problem. Batterie an DF hat nicht verloren, das steht fest. Wie es um den Rest bestellt ist, kann ich nicht sagen.

Gruß Arthur

Sowas wie n Boschservice ?

Hallo Matt,

wenn sich einer beim Bosch die Arbeit macht, warum nicht?

Wie schon gesagt, ist es erst mal wichtig zu wissen (zu messen), wie die Feldwicklung in der Lima verschaltet ist. Meistens ist die Feldwicklung mit dem positiven Pol des Ankers verbunden. Aber es gibt auch Lichtmaschinen, bei denen sie mit dem Minuspol des Ankers verbunden ist. Und da gibt es zuweilen so niederohmige Wicklungen, dass ein externer Vorwiderstand vorgeschaltet werden muss (etwa 9 Ohm), damit der Regler nicht abraucht.

Wenn die Karre jemals richtig lief, dann spricht vieles dafür, dass die Feldwicklung am Minuspol des Ankers in der Lima ist. Der Widerstand gehört wohl hin. Aber zwischen DF und D+. Batterieverbindung hat da nichts zu suchen, weil sonst die Batterie im Stand über die Feldwicklung entladen wird (mit über einem Ampere, deshalb siehst Du die Batteriespannung so schnell sinken und deshalb gehen die Batterien auch kaputt).

Die ganze Belegung, so wie Du sie beschrieben hast, ist vorsichtig gesagt verwirrend. Wahrscheinlich ist eine Komponente kaputt gegangen und jemand hat dann den Rest kaputtrepariert.

Wo kommst Du her? Vielleicht kann ich mir das ansehen.


Gruß Arthur

Bin aus Memmingen im Allgäu.
Wenn die Belegung aber so falsch ist dürfte dann die Batterie beim fahren überhaupt aufgeladen werden? (Wird sie nämlich) Die Spannung bleibt ja auch bei 10,49 Volt konstant stehen. Und die Spannung bei Fahrt steht bei rund 14 Volt
Danke schonmal für das Angebot und deine Hilfe

Hallo Matt,

Allgäu ist zu weit. Aber wenn Du mit einem Multimeter umgehen kannst, kommen wir vielleicht auch so zu einer Lösung.

Klemm die Kabel an der Lima ab und messe einmal den Widerstand zwischen D+ und DF und einmal zwischen DF und Limagehäuse. Mit den Werten sollte man herausfinden, wie die Feldwicklung intern verschaltet ist. Und miss mal den Widerstand, der da extern verbaut war. Dann weiß ich mehr.

Wenn die Lima beim Fahren ein Magnetfeld hat (warum auch immer), dann wird sie auch laden. Die Ladespannung wird aber mehr von der Batterie aufgeprägt, als vom Regler geregelt. Auf Dauer wird die Batterie überladen.

Gruß Arthur

Das ist das problem wenn man ganz im Süden wohnt alle Leute sind weiter oben oder Österreicher
Also pass uff auf dem Bild
http://forum.shovel-head.com/album_pic.php?pic_id=884
ist die Lima von hinten
Was ist den Df und was D+
Mess dann morgen mal durch.

Hey Matt,

so, jetzt schließt sich der Kreis.........
ich lese den thread schon die ganze Zeit mit und hab für mich gedacht, der Walser Udo (Giovannis) aus MM hat schon öfters solche Teile verbaut.
Jetzt schreibst du, daß du aus MM bist.
Fahr doch mal in die Alpenstraße zu Udo, der weiß da Bescheid.
Vllt ist das Teil sogar von ihm??

Viel Glück, Jacky

Ach ja jetzt ist meine Schaltung wie folgt von der Schraube mit hutmutter auf die Batterie und von Batterie auf DF von den 2 schräubchen kabel auf D+ und von d- auf Batterie -. Ach ja Batterie hab ich vorher nochmal gemessen das mit den 1o,5 volt ist wohl doch nich so steht jetzt bei 3,5

Das Teil ist vom Udo leider bringt der den fehler auch nich weg Er war auch bei Bosch aber kener weis wie wo oder wat