Motorölwechsel/ Getriebeölwechsel

[Bernd81]

Moin,

ja das war wohl tatsächlich so das Getriebe dabei waren die sich mit Getriebeölbefüllt in warmen Zustand nur schwer schalten ließen,das hat sich dann mit 20/50 er Öl beheben lassen.

Bernd

[rainer_aus_ulm]

Hi,

bei schrägverzahnten Getrieben treten hohe Drücke auf den Zahnflanken auf und deshalb wird hier ein spezielles Öl verlangt = Hypoidöl
Bei geradeverzahnten Getrieben ist dies nicht der Fall und deshalb kann auch Motoröl verwendet werden.

Die Viskosität von 20W50 entspricht dem von 80W90 Getrieböl.

Ich selbst schwöre auf Castrol Hypoid-Getriebeöl weil ich mir einbilde daß beide Getriebe sich besser schalten.

rainer

[Don Rocket]

... bei schrägverzahnten Getrieben treten hohe Drücke auf den Zahnflanken auf und deshalb wird hier ein spezielles Öl verlangt = Hypoidöl

Sorry, wenn ich da mal kurz den Klugscheissmodus anschmeissen muss. Es ist richtig, dass bei schraegverzahnten Zahnraedern ein hoeherer Druck auf den Zahnflanken lastet, damit kommt aber jedes herkoemmliche Getriebeoel klar, denn diese sind im Gegensatz zum reinen Motoroel mit EP (Extreme Pressure) Zusaetzen additiviert.
Das von dir angesprochene Hypoidoel ist fuer Hypoidverzahnungen, wie sie beispielsweise in Differentialen von Autos mit Heckantrieb verbaut werden, verwendet, da sind die Druecke nochmal ne Nummer krasser, weil dort - im Gegensatz zum normalen Kegelradantrieb - die Achsen von Antriebs- und Tellerrad versetzt sind.

Die Viskosität von 20W50 entspricht dem von 80W90 Getrieböl.

Das stimmt nicht ganz, die Viskositaeten sind eigentlich voellig unterschiedlich. 20W50 hat eine kinematische Viskositaet von etwa 18mm²/s bei 100°C und 160mm²/s bei 40°C, 80W90 hingegen 14mm²/s und 135mm²/s. Letzteres ist also wesentlich zaehfluessiger.

Oeliger Gruss
Dieter

[mike70fl]

Aha, und sie funktionieren alle, oder?
Es ist wohl die gleiche Glaubenssache wie bei 50er vs 20W50.
Mein Rachet Top ist frisch überholt und trotzdem finde ich den Leerlauf öfter schlecht, der 2. kracht ohne Zwischengas beim Zurückschalten und vom 4. in den 3. muss ich etwas fester reinlatschen.
Neulich habe ich einen Alteisenschrauber kennengelernt, der meinte, ich sollte mal 50er reinfüllen.

[KalleM]

Aha, und sie funktionieren alle, oder?
Es ist wohl die gleiche Glaubenssache wie bei 50er vs 20W50.
Mein Rachet Top ist frisch überholt und trotzdem finde ich den Leerlauf öfter schlecht, der 2. kracht ohne Zwischengas beim Zurückschalten und vom 4. in den 3. muss ich etwas fester reinlatschen.
Neulich habe ich einen Alteisenschrauber kennengelernt, der meinte, ich sollte mal 50er reinfüllen.

Da würde ich den Fehler eher bei der Kupplung suchen.
Gruß Kalle

[liekoer]

Aha, und sie funktionieren alle, oder?
Es ist wohl die gleiche Glaubenssache wie bei 50er vs 20W50.
Mein Rachet Top ist frisch überholt und trotzdem finde ich den Leerlauf öfter schlecht, der 2. kracht ohne Zwischengas beim Zurückschalten und vom 4. in den 3. muss ich etwas fester reinlatschen.
Neulich habe ich einen Alteisenschrauber kennengelernt, der meinte, ich sollte mal 50er reinfüllen.

...und warum glaubst Du, dass es am Öl liegt und nicht an der Einstellung oder einem verschlissenen Teil der Kupplung?

[liekoer]

....Kalle, Du bist der Schnellere

[rainer_aus_ulm]

Moin Dieter,

Diese Art v. Klugscheißerkommentaren sind durchaus erwünscht und willkommen. Keine Bange.

rainer

[mike70fl]

Kupplung (Beläge) ist zwei Jahre alt, Primärkette ist neu.
Das einzige, das mir an der Kupplung aufgefallen ist, war dass einer der zehn Finger etwas lose war und einer der "Gleitsteine".
Wir haben versucht die jeweiligen Nieten nachzuschlagen, leider ohne Erfolg.
Ich habe dem Möppi sogar einen neuen K-Zug und Ausrückhebel (original, mit richtigem Winkel) spendiert.

Die Kupplung trennt seidenweich. Ich denke mit dem Rest kann ich leben. Ich wollte halt mal hören, ob einer hier 50er im Getriebe fährt.

Grüße

[liekoer]

Moin Mike,

...
Wir haben versucht die jeweiligen Nieten nachzuschlagen, leider ohne Erfolg.
...

Grüße

Ich habe im Winter die Nieten durch M 5 Senkopfschrauben ersetzt. Die Schrauben musste ich etwas modifizieren, damit der Kopf auch in das Senkloch passt und außen mit einer M 5 Mutter (selbstsichernd) festgeschraubt (Gleitsteine sind zu hart für Gewindeschneider).
Aufpassen musst Du, ob die Schrauben/Muttern nirgends schleifen (Primärdeckel).
Das hat sich bewährt und ich bin in diesem Jahr bestimmt nicht wenig durch die Gegend geeiert.

Gruß
Norbert

[mike70fl]

Hi Norbert,
hast du zufällig Bilder von der Aktion?
Du hast also die Nieten auf der Getriebeseite ausgebohrt und Schrauben rein? Mir ist nicht ganz klar, wie die Finger an der Stelle aussehen. Die müssten ein Sackloch für die Niete haben, oder? Bei W&W gibt es auch einzelne Finger. Aber selbst vernieten scheidet wohl aus.

Grüße

[achtball]

hallo mike,
ich glaub norbert sprach von den gleitsteinen. die finger der kupplungsnabe kannst du möglicherweise mit einem schweißpunkt fixieren. oder eben austauschen, aber ob und wie die dann verpresst werden, kann ich dir nicht sagen.
viel erfolg, gruß philipp

[Erich]

Bei W&W gibt es auch einzelne Finger. Aber selbst vernieten scheidet wohl aus.

Norbert meinte die Gleitsteine.
Die Kupplungsnabenfinger haben eine satte Führung durch die Nabe und werden von hinten vernietet....
selbermachen ist heikel, weil du zum vernieten den Kopf glühend machen müsstet....habs selber schon mal gemacht (bei allen 10), Riesenaufstand (selbst mit Routine beim Nieten), weil du ja viel Hitze in die Nabe einbringst.

Machs wie Phillipp sagt, 2xfestpunkten und anschließend Nabe kühlen.
Wenn der Finger nicht verbogen ist, lass ihn drin, wenn er Riefen hat kannst du ihn ja drehn, jetzt da er eh locker ist.

GrÜße, Erich

[liekoer]

Moin,

ja, ich meinte nur die Gleitsteine. Die Finger würde ich auch verschweißen oder mir gleich eine neue Nabe für einen 60iger holen, auch wenn sie aus dem Land der aufgehenden Sonne kommt.

Gruß
Norbert

[Erich]

Moin Norbert,
hab eine ebensolche Nabe im Frühjahr verbaut....bin zufrieden!
Gruß Erich