Shovel-Head.com

Mike_O hat geschrieben:Hi,

freut mich, dass euch die Idee gefällt!

Ich versuche mal alle Fragen zu beantworten.

a.) Serienproduktion auflegen
Hab ich nicht vor. Material liegt bei 10,- ... 12,- € , aber das Gebastel braucht etwas Zeit. Aber wenn Interesse besteht, erstell ich gerne mal ne Bastelanleitung mit Maßen, Bestellnummern und Bezugsquellen, Schaltplan, etc..

b.) Qualität und Ausführung des Schalters
Der Mikroschalter ist ein Industrieschalter mit IP67 eines namhaften Herstelles. Der Schalter sitzt in vielen Autos, Maschinen, etc..
IP67 heißt, dass er staubdicht und spritzwasserfest ist, genauer "Untertauchen bis 1m Wassertiefe".

Der Schalter ist ein Wechselschalter mit 3 Pins. Schaltstrom ist 10 A. Der Schalter hat eine große Hysteres und ist durch das federnde Betätigungsblech in der Einbauposition sicher betätigt und resistent gegen Vibrationen und Schwingungen.

c.) Beschaltung des Schalters mit Hupe
Bei mir wird die Hupe über Plus geschaltet, deshalb geht das ohne Relais. Man kann auch statt der Hupe z.B. einen kleinen Piezo-Piepser anschließen.

d.) Zündung über Schalter
Die Zündung über den Schalter zu schleifen ist theoretisch ein Risiko.
Mit Vibration und Spiel sehe ich kein Problem, da der Schalter mit viel Hysterse schaltet.
Ein Defekt des Schalters würde natürlich die Zündung unterbrechen, aber das gilt für die gesamte Elektrik, Bimetall-Sicherung, etc. etc.
Zur Sicherheit hab ich meine Zündung trotzdem so an den Schalter angeschlossen, dass ich ggf. einfach die zwei Steckverbinder (1x männlich, 1x weiblich) zum Schalter abziehen und miteinander verbinden kann, und somit die Zündung ohne Schalter läuft.
Bei mir schaltet der Schalter ohnehin nur die Versorgung der elektronischen Zündung. Da fließt nur der geringe Strom für die Elektronik und nicht der volle Zündspulenstrom. Aber der Schalter kann 10 Ampere, die würden sogar für die Zündspulen ausreichen, z.B. bei Unterbrecherzündung.

Hoffe das hilft weiter.

"Wenn Theorie auf Praxis trifft, gewinnt meistens die Praxis".
Die kommende Saison wird das zeigen. Aber ich gehe davon aus, dass das Ganze problemlos funktionieren wird.

Gruß,
Michael

Hallo Michael

Du schreibst: Aber wenn Interesse besteht, erstell ich gerne mal ne Bastelanleitung mit Maßen, Bestellnummern und Bezugsquellen, Schaltplan, etc..

Gerne, ich würde diese Lösung sofort umsetzen,

Hawkeye hat geschrieben:eilt nicht soll zumindest in Hamburg wieder scheisse kalt werden ;-(

trybear hat geschrieben:

Hawkeye hat geschrieben:eilt nicht soll zumindest in Hamburg wieder scheisse kalt werden ;-(

Mir doch egal, hier in der Werkstatt sind 18 Greten

und ich hab noch nix an der Kiste geschafft... Packtasche... Carlos-4Gang-Welle... nun noch der Absperrhahn...

Angenommen, das check valve ist undicht und ein Kugelhahn ist eingebaut, dann ist die Ölpumpe beim Startvorgang nicht entlüftet und drückt erstmal kein Öl in den Motor.

Eine andere Sache, die das check valve betrifft. Beim Kugelventil (check valve) ist der Ventilsitz eine schräge Fläche, so dass es nur zu einem linienförmigen Kontakt zwischen Kugel und Sitz kommt. Das Hämmern auf die Kugel oder das Schleifen mit einer Stößelstange ergibt einen Ventilsitz, der wie eine Kugelschale aussieht. Die Dichtfläche nimmt zwar zu, aber der Druck nimmt ab, der zwischen Kugel und Ventilsitz entsteht.

Meinst Du nicht, dass "Hahn öffnen - Shovel-Gedenkminute-einlegen" reichen würde um genügend Öl nachfließen zu lassen? Dann sollte sich das System selbst entlüften denke ich. Beim gleitgelagerten Motor würde ich da evtl. an den Lagerungen Probleme sehen, aber bei rollengelagerten eher weniger

Das ist richtig, nur kenne ich kein Werkzeug oder eine Möglichkeit den Sitz wieder wie im Auslieferungszustand der Pumpe zu reparieren. Dann bleibt wohl nur neu. Um den Flächendruck wieder zu erhöhen könnte man eine stärkere Feder einbauen, was auch wieder sowas wie "von hinten durch die Brust ins Auge" ist.

Hawkeye hat geschrieben:
1 Frage wo bleiben die Spänne?

2 wie oft könnte man das machen?

trybear hat geschrieben: Hat schon jemand (möglichst mit Erfolg... ) mit dem Werkzeug gearbeitet?

Gruß

Arthur hat geschrieben:Ich greife das Thema noch mal auf.

Eine Sache gefällt mir bei der Kugelhahnlösung nicht. Der Kugelhahn sitzt vor der Ölpumpe, das check valve hinter der Ölpumpe. Hinter der Ölpumpe, damit die Ölpumpe immer mit Öl geflutet ist. Angenommen, das check valve ist undicht und ein Kugelhahn ist eingebaut, dann ist die Ölpumpe beim Startvorgang nicht entlüftet und drückt erstmal kein Öl in den Motor.
...

trybear hat geschrieben:

Hawkeye hat geschrieben:
1 Frage wo bleiben die Spänne?

Wenn ich mir das Werkzeug ansehe, geht das nur ausgebaut.

2 wie oft könnte man das machen?

Keine Ahnung

@Andreas: Heiko und Matzer haben das Werkzeug jedenfalls nicht...

so funktioniert es:

http://www.bikernet.com/pages/Halting_The_Oil_Flow.aspx

kommt wohl von KatzenKrom oder aus der Bucht:

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... cat=177974

Hat schon jemand (möglichst mit Erfolg... ) mit dem Werkzeug gearbeitet?

Gruß