Shovel-Head.com

Moin,
Im moment bisschen viel zu auffer Arbeit.
Habe aber gestern mal die Tappet ölbohrungen mit ner M4 made verschlossen.
Hab es mit Loctite eingesetzt das habe ich trocknen lassen und baue es vermutlich morgen wieder zusammen und teste das mal.
Werde berichten.

Auf jeden Fall immer erst überlegen - die letzte Änderung vor dem Auftreten des Problems - was kann da falsch gewesen sein? Nie an dem Symptom herumdoktern durch eine weitere Änderung.
Denn so entsteht ein verbastelter Frankenstein...

Leider habe ich auch keine Idee, wo das Problem herkommt. Es kann aber eben am Zylinder liegen. Der war ja die letzte Änderung vor dem Auftreten des Problems.
Ich hoffe, Du findest das Problem. Öldruckprobleme sind sowas von gruselig, weil sie den Motor insgesamt in Frage stellen.

LG Jörn

Also haben eben mal alles zusammen gebaut.
Vorher mal oben die Kipphebelwellen gefühlt. Haben für meinen Gemachmack zuviel seitliches spiel, die nockenwelle hab ich auch mal mit ner Fühleröehre gemessen, waren gut 0,3 mm das laut Anleitung auch zuviel..
Kann das daher kommen?
Die Nockenwelle war auch raus als die Zylinder und co gemacht wurden.
Da wurde das Nockenwellenlager erneuert.
Das verschließen der Ölbohrungen von den Hydros hat es etwas besser gemacht.
Die tage mal richtig warm fahren und dann mal schauen.

Die Nockenwelle nimmt keinen Öldruck weg- durch zu grosses Spiel zwischen Kipphebeln und Achsen schon.Nach oben geht eh meist zu viel Öl- eine 2mm-Drosselblende unten an der Ölsteigleitung hilft. Habe ich selbst bei meiner drin, die mit SAE 50 fährt.

Die steigleitung ist das Stahlflex Modell, die hat glaube eh eine zwei mm Bohrung unten.
Checke ich aber nochmal.

Aso aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommt auch immer etwas Öl .
Zumindest soviel das der Rahmen immer ölig ist und es tropft, habe sie unter dem Getriebe verlegt ins freie.

Michel87 hat geschrieben:habe sie unter dem Getriebe verlegt ins freie.

Gumorgen,

nutze ich zur Kettenschmierung

Erich hat geschrieben: Gumorgen,

nutze ich zur Kettenschmierung

...ich auch, hab mir sogar wirklich Mühe gegeben, damit sie in Laufrichtung geschiert wird:



Gruß
Norbert

Kommt aber soviel raus das das Hinterrad dann aussieht wie sau vermute ich

Michel87 hat geschrieben:Kommt aber soviel raus das das Hinterrad dann aussieht wie sau vermute ich

Soviel sollte das nicht sein, eher Luft die Ölbenetzt ist , nicht mehr

sollte mann nicht die kette von der Innenseite ölen
wenn schon den schon

liekoer hat geschrieben:

Uhps, Feuerlöscher sollt ich nachrüsten...

"Also aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommt auch immer etwas Öl .
Zumindest soviel das der Rahmen immer ölig ist und es tropft, habe sie unter dem Getriebe verlegt ins freie."

Das sieht nach einem defekten Breather aus. Nach angestrengter Fahrt dürfen da so ein, zwei Tropfen tropfen. Alles was mehr ist, ist ungesund.

Nicht an der Leitung basteln, sondern nach der Ursache für den hohen Ölverlust forschen!

Was kann denn an dem Breather defekt sein?
Ist der irgendwann vom „Spiel“ her unpassend und man brauch ein Übermaß?

fxdb hat geschrieben:sollte mann nicht die kette von der Innenseite ölen
wenn schon den schon

Die Rollen drehen sich im Normalfall doch, daher egal ob das ÖL innen oder außen draufkommt.

Gruß