Shovel-Head.com

Hoschi hat geschrieben:Hi Ron,

ich kann deiner Zusammenfassung zustimmen, klingt schlüssig. Ehrlich gesagt hab ich dem Elektrodenabstand in der Vergangenheit keine Aufmerksamkeit geschenkt. Dass es aber offensichtlich was bewirkt hat, andere Kerzen reinzudrehen, werde ich das mal genauer prüfen und messen.

@ Rüdi:

Ich empfinde es auch immer als große Belastung, wenn ich das Bier selbst trinken muss, dass eigentlich für die Kumpels gedacht war

Aber wenn es das Schicksal so fordert,
Gruß
Hoschi

hallo Hoschi,

das Schicksal fordert nun langsam einen Gaser, der den Sprit
auch richtig VERGASEN kann.
wenn der Düwel nicht drinn steckt, hast du sämtliche Tipps sowie
alle Arbeiten sauber durchgeführt.
mit größter Warscheinlichkeit liegt das Übel am Vergaser.
also überlege dir mal das Angebot mit dem "Vergaser-Test".

nat. brauchst du 3% mehr Sprit, aber dafür bekommst du auch gefühlte
Zehn Ps an Mehrleistung, sowie ein deutlich stärkeres Drehmoment.
die Reifen halten allerdings NICHT länger.

gruß sandwurm

Sehr gute Einstellung Ron

Hab gerade noch die Kerzen gemessen.

Die, die vorher drin waren haben Elektrodenabstand 0,85, Champion.

Die aktuell verbauten haben das gleiche Maß, sind allerdings Accel.

Clymer sagt 0,71-0,84 bei Bj. 70-78, und wenn ich eure Tips mit 0,6-0,7 bedenke, dann liegen die Kerzen schon einiges außerhalb...

Ich will aber keine voreiligen Schlüsse ziehen, mit den Accel bin ich nicht so weit gefahren und es war auch kühler.

Gut´s Nächtle

sandwurm hat geschrieben: hallo Hoschi,

das Schicksal fordert nun langsam einen Gaser, der den Sprit
auch richtig VERGASEN kann.
wenn der Düwel nicht drinn steckt, hast du sämtliche Tipps sowie
alle Arbeiten sauber durchgeführt.
mit größter Warscheinlichkeit liegt das Übel am Vergaser.
also überlege dir mal das Angebot mit dem "Vergaser-Test".

gruß sandwurm

Hallo Sandwurm,

wie du gelesen hast, bin ich noch nicht ganz sauber, gemeint sind die Kerzen.

Und wenn wir hier ne Umfrage machen würden, wie viele Shovelfahrer mit Super E KEINE Probleme wie die meinen kennen, bin ich ziemlich sicher, dass das die Mehrheit sein würde. Ich finde, du machst es dir zu einfach, den Vergaser pauschal schlecht zu reden.

Eins will ich aber betonen: Hätte mein Bock noch keinen Vergaser und ich hätte ein vernünftiges Budget, dann würde ich mich wahrscheinlich nicht für S&S entscheiden, sondern eher für CV. Das heist aber lange nicht, dass man mit dem Super E nicht alltagstauglich fahren kann.

Gruß
Hoschi

Hoschi hat geschrieben: Und wenn wir hier ne Umfrage machen würden, wie viele Shovelfahrer mit Super E KEINE Probleme wie die meinen kennen, bin ich ziemlich sicher, dass das die Mehrheit sein würde.......... Das heist aber lange nicht, dass man mit dem Super E nicht alltagstauglich fahren kann.

Gumo,

zu dieser Mehrheit gehöre ich nicht....
Wenn du so wie ich nach Bundesstraße und Autobahn noch 6km durch 5 Ampeln im Stadtverkehr mußt, ist er sicher nicht die erste Wahl.
Aber am Gaser glaub ich liegst in dem Fall nicht.

Ich hab nicht überlesen das du schreibst dein Kondensator ist ok, probier trotzdem mal nen anderen....schadet ja nix, kost net viel und is gleich passiert.
Hatte heuer schon mal das Vergnügen und wider besseres Wissen erstmal am Gaser gefummelt.


Gruß, Erich

Hoschi hat geschrieben:....

Die, die vorher drin waren haben Elektrodenabstand 0,85, Champion.
....

Kontakt: 0,6 - 0,7
Und hau den Clymer in die Tonne. Ich hab den auch. Aber nur wegen den Bildern. LOL

rainer

Hy,
hast du zwischen Manifold und Vergaser die Isolierplatte?
Hatte lange Zeit das gleiche Problem mit Dellorto ohne Platte.
Mit dem Bendix und 2 Platten (wegen der Ölleitung) ist das
Problem verschwunden.

Gruß Chris

Servus,

ich war zu voreilig, was den Elektrodenabstand betrifft. Hab die Accel-Kerzen, mit denen ich nach kurzer Fahrt glaubte, die täten besser, nun auf 0,65mm eingestellt und bin damit heute länger gefahren. Die Kiste ist mir 2 mal an ner Kreuzung ausgegangen, ich liebe es, im Mittelpunkt zu stehen, haha.

Abgesprüht mit Startpilot hab ich auch nochmal, absolut keine reaktion.

Tendenziell hab ich gemerkt, dass mit fetterer Leerlaufeinstellung das Ganze besser wird, scheint also kein Problem mit verrusten Kerzen zu sein.

Isolatorpolatte und auch Wellschlauch über dem Spritschlauch sind vorhanden.

Aber wie Rainer schon geschrieben hat, erst mal einfahren die neuen Kolben, dann weitersuchen...

Gruß
Hoschi

... ich steh ja nicht daneben... wie ist denn das Standgas, höher oder potato???

ich würde etwas höher stellen... und etwas fetter... damit du nicht noch zum Hauptdarsteller der Kreuzung wirst

Grüsse Rüdi

Hi Rüdi,

kein Potatoe, LL liegt bei ca. 800rpm, aber auch bei 1000 die Gleiche Szene.

Frage an die Erfahrenen: Durch das Nachziehen der Kopfschrauben nach Neumontage der Köpfe (James Firerring Dichtungen) setzt sich das ganze Werk ja minimal nach. Erfordert dieses Setzen eine Neueinstellung der Hydrostößel?

Hoschi

nein , die Hydros gleichen das aus...

was ist denn wenn du den Lufi abbaust?

das hab ich heute während des Absprühens gemacht, genau so bescheiden.

wo fletscht sie denn raus Versaga oder Auspuff...

Aus dem Gaser, hab das heute bei abgenommenem Lufi richtig deutlich gesehen, wie bei so nem patscher eine richtige ladung Sprit aus der Hauptdüse nach außen gerissen wurde.

Der Witz ist, es gab in den letzten Jahren einige beiträge hier im Forum, in denen genau die gleichen Symptome wie meine beschrieben wurden, die gleichen Vermutungen und Tips geäußert wurden, hab mir alle durchgelesen, aber keiner davon ist zu einem Ergebnis gekommen. Die meisten (Beiträge, nicht Schreiber) sind einfach eingeschlafen oder es wurde aus Frust ein anderer Vergaser montiert.

Ich hab jetzt wirklich alles ausgeschlossen, was mir mit eurer Unterstützung eingefallen ist. Bleibt nur noch, wieder die 310er Düse einzubauen, was auch der Kühlung zugute kommt. Wenn es dann wieder besser wird mit dem Patschen im LL, bleibt sie auch nach dem Einfahren drin.

Gruß
Hoschi

hast du die Zündung schon mal was später gestellt...