Shovel-Head.com

Hawkeye hat geschrieben:
(...)

Aufgrund meines inkontinenten Primärdeckels habe ich nicht wirklich nen Überblick was sie an Oel verbraucht.

(...)

Moin,

wenn du im Winter lange Weile hast dann tu deinem Motor etwas Gutes und trenn den Primärtieb vom Motorölkreislauf ab.

Der Kupplungsanrieb im Motorölkreislauf ist eher kontra-produktiv

Hier ein Link zur Anleitung (Techbase)

http://shovel-head.com/tech/kupplung/oilbad.htm


Gruß

Landmark

Hi zusammen, leider habe ich über die Innereien des Motors keine weiteren angaben ausser das er "gemacht" worden sein soll, naja lassen wir das...

bei dem ganzen zusammen gebastelten Teilen lass ich mich überraschen.
Wer demnächst noch ne Kompression Messung machen.

Wenn sie warm ist und du die Hand hinten an den Auspuff hällst ist die null Koma nix ölig, denke ist schon mehr wie sie sollte werde das gute Wetter noch nutzen und so weiter fahren und dann übern Winter sie auf die Bühne nehmen Primär machen auch noch mal genauer schauen wo das viele Öl herkommt.
wirklich sehen woher es immer soviel tropft kann man nicht habe schon diverse Flaschen Bremsenreiniger verballert. Es tropft ja im Stand sogar aus dem Kettenschutzblech und am Auspuff entlang.
Naja Oel ist eben ergiebig.

Noch mal auf die Pumpe zu kommen, ist es möglich das da ein Fehler ist?

hi,
also nochmal:
1.) Zitat Chapter Lubrication: Oil consumption varies from 250 to 500 miles per quart, depending on nature of service, solo or sidecar, fast or moderate driving... ...if mileage is not within this range see following engine overhaul section.
So stehts in allen älteren OEM Manuals. Darüber wunderten sich schon einige Kollegen hier.
Man kann diese quasi Vorkriegsmotoren nicht mit heutiger Technik vergleichen. Scheinbar war bis zu rd. 2,5l (!) Ölverbrauch/1000km akzeptabel.
Wie gesagt, ich würde mir ab 1l/1000km Gedanken machen. Außer sie hat Leistungsverlust, scheppert o.ä.
2.) Ventilschaftdichtungen kamen erst ab 1981. Vorher waren bloß die Führungen ohne zusätzliche Dichtungen, und das funkte auch gut. Ich fahr bis heute so. Mein durchschnittlicher Ölverbrauch 0,25l/1000km.
Zur gleichen Zeit gabs irgendwelche Änderungen in den Ölsteigleitungen/Ölpumpe, keine Ahnung. Jedenfalls wenn man da nicht die richtigen Fittings verwendete, kam zuviel Öl in die Rockerboxen.
Könnt mir vorstellen, dass, wenn die Maschine am Seitenständer lehnt, überschüssiges Öl nicht rückläuft, folglich beim Start verbrennt.
Also nichts dramatisches, nicht unbedingt etwas kaputt.
3.) nun schreibst du, Öl läuft den Auspuff entlang - evtl. auch eine Ursache.
Daher:s.Punkt 1, letzter Satz
Gruß

nen Kumpel fährt ne ältere Triumph und da gabs ja auch den Witz in der Werkstatt ob der Mechaniker das Oel gleich auffen Boden kippen soll
Ist mir schon klar das die alten Kisten mehr Oel verbrauchen, Ron trotzdem danke für den Hinweis.
Nur war bis vor ein paar hundert Kilometern eben alles ok konnte sie in der Garage laufen lassen ohne nach 30 sek keuchend am Boden zu liegen ;-(

Zu deinen Punkt 2 wäre es klasse wenn hier noch jemand was dazu sagen kann vor allem das mit den Fittings obwohl das auch nicht erklären würde warum es anfangs in ordnen war.

Das mit dem Oel am Auspuff und Kettenschutzblech habe ich auch erst heute gesehen denke aber das kommt vom Leck am Primär.

Moin,

asloblauerQualmausdem Auspuff ist definitiv verbrenndes Öl.Öl am Kettenschutz kann auch aus dem getriebe kommen,Wellendichtung Hauptwelle z.Bsp.

Gruss Bernd

Hi Bernd müsste dazu das Getriebe raus bzw. auseinander ?

Hi Bernd müsste dazu das Getriebe raus bzw. auseinander ?

Moin,

inden meisten Fällen hat der Welllendichtring in der Position auf der hauptwelle eine Spur gemacht nbzw. die Welle ist da etwas abgenutzt und müsste dann abgezogen werden,d.h.das Getriebe muss zerlegt werden.
Allerdings würde ich erstmal den Dichtring rausmachen und die Welle prüfen evtl. reicht auch ein neuer moderner Dichtring mit Feder.

Gruss Bernd

danke also noch was für die Liste im Winter

Hi,

hier mal noch eine Möglichkeit.

Es gibt die Möglichkeit, das die Ringe vom Kolben sich verkleben und bei Wärme
wieder lösen.

Nur ne Idee.

Gruß

old.panman hat geschrieben:Hi,

hier mal noch eine Möglichkeit.

Es gibt die Möglichkeit, das die Ringe vom Kolben sich verkleben und bei Wärme
wieder lösen.

Nur ne Idee.

Gruß

weisst du woher sowas kommt eventl falsches Oel habe bis jetzt 20W50 gefahren Wechsel jetzt auf anraten von mehreren Seiten auf reines W50

Moin,
Kölnerinnen könnten gebrochen sein,sowas gibts.Aber spekulieren bringt dichnichtweiter,zieh die Zylinder und guck nach dauert nur nen Vormittag.

Gruß bernd

Meine natürlich Kolbenringe,obwohl Kölnerinnen vielleicht auch

Hi,

weisst du woher sowas kommt eventl falsches Oel habe bis jetzt 20W50 gefahren Wechsel jetzt auf anraten von mehreren Seiten auf reines W50

alles was Rückstände verursachen kann....Zündung, Gemisch, Öl, fahlsche Ringe
wie bei mir, u.s.w. aber spekulieren bringt da nicht viel,musst nachschauen.

Beim Öl musst Du aber genau aufpassen! z.B. 20w50 ist nicht gleich 20w50....
von Louis der schäumt wie blöd, als beispiel. w50 ist da nicht anders.

Wegem Öl wird immer scharf geschossen, daher hier ausdrücklich meine persönliche Meinung!!!!!!!!

Einbereichsöl muss Du auch in einem Temperaturbereich fahrn oder deine Kiste
zwingt dich dazu weil sie zu stark leckt.

Ich persönlich fahre 10w60 von........

Eingefahrn hab ich sie allerdings mit Louis Öl:

Louis Öl - Warm laufen lassen- raus
Louis Öl - 50 km fahrn - raus
besseres Öl - paar hundert km - raus
10w60 von ....... kommt jetzt übern Winter raus und neues rein.

Beim Öl muss Du dein eigenen Verstand benutzen und Wissen aneignen und auf dem laufenden bleiben.
Was Andere sagen kann für Ihn richtig sein muss aber nicht für Dich stimmen.
Außerdem erzählen viele Leute auch sehr viel

Gruß

danke für den Hinweis, ja ich mein lebenslang nur das billigste Castrol was es gab auch für meine Japaner gefahren und immer damit gut zurecht gekommen.
Oel kann ja zur Glaubensfrage werden
Ich werde das 50 von Louise jetzt beim nächsten Wechsel mal ausprobieren will aber auch nicht an zu viele Schrauben gleichzeitig drehen von daher versuch ich jetzt im Winter erst mal den Primär trocken zu bekommen (vielleicht
Komischerweise scheint sie momentan deutlich weniger zu qualmen von daher schau ich erst mal ob ich überhaupt die Köpfe runter nehme?

Nur zum nachschauen will ich mir das eigentlich nicht antun.

Sie is ja wie ne Schachtel Pralinen, man weis nie was sie beim nächsten mal bringt Fahre derzeit und freue mich wenn sie gut läuft. Wobei ich dafür auch wenig Referenz habe. Für mich läuft sie gut...

Bin daher für je Antwort dankbar