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Michel87 hat geschrieben:Was kann denn an dem Breather defekt sein?
Ist der irgendwann vom „Spiel“ her unpassend und man brauch ein Übermaß?

Ja, wenn der ausgeleiert funkt das System auch nicht richtig und es haut Öl raus. Verändert aber nix am Öldruck.

Gruß

@Michel87
Mach doch mal nen Auffangbehälter ans Ende des Entlüftungsschlauches und schau, wieviel Öl beim Fahren tatsächlich da raus kommt. U.U. haste gar kein Problem! Normaler Ölnebel aus der Entlüftung kann nämlich schon ne rechte Sauerrei verursachen.
Das Öl beim ersten Starten nach längerer Standzeit (undichte Kugel) ist ein anderes Thema!

Irgend ne Dose/Flasche die oben offen ist reicht völlig.
High-End Catch-Tanks mit Filter/Abscheider/Röhrchen/etc. verursachen an unseren Motoren gerne mal etwas viel Gegendruck.
OelBottle.jpg (293 KB)


Gruß,
Michael

Ja das werde ich mal probieren.
Danke für den tipp

Nach dem Urlaub mal zurück am Moped.
Gestern mal ne 70km tour gemacht mit kleiner Flasche an der Kurbelgehäuse entlüftung.
Mal entspannt gecruist mal etwas schneller.
Öldruck ging dann im Warmen zustand zwar runter aber sobald man etwas gas gibt geht er auf 10-15 hoch.
Bei mehren Gas stößen bis auf 20-25.
In der Flasche an der Entlüftung war dann ne kleine Pfütze.
Von der menge her würde ich sagen ca 0,05 cl vorsichtig geschätzt. Reicht um die Karre von unten zuzusauen und zu Tropfen.
Liegt das dann daran das der Breather zuviel Spiel hat oder was kömnte das sein?

Gruß Michael

Na, dann lass die Flasche doch drann und entleere sie bei Bedarf.


Mattes

Der beste Fall wäre wenn das noch etwas Restöl aus dem Kurbelgehäuse ist, könnte natürlich sein das deine Kolbenringe nicht mehr so gut abdichten und du immer einen leichten Druck im Kurbelgehäuse hast.
Ich würde auch erstmal die Flasche dran lassen und beobachten.

Kolben und Ringe sind ca 2000km drin, würde ich erstmal ausschließen.
Mit dem Restöl im Kurbelgehäuse könnte natürlich sein

Wenn die Ringe erst 2000km drinn sind kann es natürlich sein das sie noch nicht so richtig abdichten.


Mattes

Unser Motoren haben eine "Offene Kurbelgehäuseentlüftung" ohne Ölabscheider oder sonstigen Schnickschnack. Da kommt bauartbedingt halt immer ne Restmenge Öl mit raus, auch bei nem richtig guten Motor.
Ist halt doch nicht mehr die aktuellste Motorentechnik.

Flasche dran lassen und beobachten, auch mal über ne ausgedehnte Tour.
Halt abundzu mal ausleeren und gut ist.

Gruß,
Michael

Jau so mache ich das auch.
Bisschen was ordentliches machen dann störts auch nich weiter.

Mike_O hat geschrieben: 15.09.2019, 11:57 Unser Motoren haben eine "Offene Kurbelgehäuseentlüftung" ohne Ölabscheider oder sonstigen Schnickschnack. Da kommt bauartbedingt halt immer ne Restmenge Öl mit raus, auch bei nem richtig guten Motor.
Ist halt doch nicht mehr die aktuellste Motorentechnik.

Flasche dran lassen und beobachten, auch mal über ne ausgedehnte Tour.
Halt abundzu mal ausleeren und gut ist.

Gruß,
Michael

Seh' ich auch so. Finde die Unterlagen nicht, doch auch für "moderne" Motoren ist ein gewisser "Ausstoß" normal. Man sieht's bloß nicht, denn erst wurde "umweltfreundlich" die Entlüftung zum Lufi gelegt und mitverbrannt, heute gibts syphonartige Ölabscheiderkonstruktionen oder es wird in den Motor rückentlüftet usw.
Jedenfalls sind rd. 10ml/Stunde normal. Bei unseren Motoren kanns auch mehr sein, abgesehen von manchen "Startrülpsern" welche den Durchschnitt steigern.
Es kommt auch auf die Umstände an - oft ist auch Kondenswasser dabei.
Und irgendwo muss der normale Ölverbrauch - lt. MoCo 250-500 miles/quart, also bis rd. 2,5l/1000 km !!!! - auch hinkommen.
Ein kleiner Trick um den Ölverbrauch zu senken: verlege den Motorentlüftungsschlauch erst möglichst hoch nach oben, wie die MoCo es zum Lufi tat, und erst dann zurück. Z.B. am Sattelrohr entlang hoch und wieder retour zur Kette.
So kann Überdruck, Dämpfe etc. raus, doch ein merklicher Anteil Öl bleibt scheinbar zurück, kann rückfließen.
Ob das gut für den Motor ist? -Schätze, nicht schlimmer als die Ansauglösung in den Lufi.

Gruß