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Hab ich, hat aber nichts verbessert am LL, nur das Klopfen ist jetzt weg.

...es kann auch an den Fliehkraftgewichten liegen, vielleicht ist da was ausgenudelt...

ich denke dei Zündung steht zu früh...

wenn du die Kiste ankickst und die Zündung steht zu spät.. ist esso als hättest du keine Kompression... steht sie zu früh zündet sie in den Vergasa und du bekommst den Kicker nicht runter...

Moin,

gut zu hören daß das Klopfen weg ist.

Ich hatte etwas ähnliches am Keihin-CV (also nicht am Super-E) und ich habe mich, entgegen aller Empfehlungen hier, für kleinere Düsen und aktivierter B-Pumpe entschieden.
Allerdings hatte ich jede Veränderung mit der gläsernen Zündkerze durchgeführt.

Eine Frage habe ich. Du hast Hydros. Ist die NW für Hydros ?

rainer

Hy,
nochmal ne Frage dazu, hast du einen Öldruckanzeige? und wenn ja am Kopf oder Pumpe?
Dann könnte man mal schaun ob der Öldruck mau ist, wenn es passiert.

Gruß Chris

Hi Chris,

wie hoch ist denn dein Öldruck im Standgas wenn sie warm ist???

An meiner Kiste an der Rockerbox, wenn sie warm ist, im Standgas, ist da so gut wie nix mehr... so nen richtigen Öldruck kann se sowieso nicht aufbauen da ja Rollenlager verbaut sind...

Grüsse Rüdi

Servus zusamnen,

dass kein Öldruck im Leerlauf normal ist, hab ich mir anfangs auch eingeredet, weil es bequemer war, als sich der Tatsache zu stellen, dass was nicht passt. Dann hab ich herausgefunden, dass

a) irgendein Vorbesitzer es fertig gebracht hat, Stößel mit Nenndurchmesser in Stößelblöcke mit Übermaß einzubauen. =Öldruckverlust von der feinsten Sorte

b) die Kipphebelbuchsen ausgenudelt waren, also auch zu viel Öl dort durchkam

Beides ist mittlerweile behoben und nun hab ich auch nach längerer Fahrt, also bei warmer Maschine nicht unter 10PSI, gemessen am Ölsieb neben der Steigleitung zum Zylinder.

Selbst wenn der Öldruck zu gering wäre, und die Hydros dadurch nicht richtig arbeitern würden, hätte das erstmal eine Verkürzung der Ventilöffnungszeiten zu Folge. Da sehe ich keinen Zusammenhang mit dem Patschen aus dem Vergaser. Das Problem kann ich aber mit Sicherheit ausschließen.

Hab heute wieder die 310er Düse eingebaut und bin damit länger gefahren. Feineinstellung der Gemischschraube war sicherlich noch nicht optimal, aber insgesamt deutliche Besserung. Ich hatte keine Angst mehr vor Kreuzungen und roten Ampeln.

Gruß
Hoschi

rainer_aus_ulm hat geschrieben:Moin,


Eine Frage habe ich. Du hast Hydros. Ist die NW für Hydros ?

rainer

Servus Rainer, fast hätte ich deine Frage vergessen. Die Nocke hat sehr flache Anstiegsrampem, daher bin ich mir ziemlich sicher, dass sie für Hydros gedacht ist. Nach meinem Verständnis ist das der Grund, warum manche Nocken nur für solid sind, weil die Rampen dermaßen steil sind, und damit die Beschleunigungskräfte von Stößel und Ventil so hoch, dass die Hydros das nicht lange mitmachen bzw. nachgeben.Korrigier mich, wenn ich da falsch lieg.

Hoschi

... sollte deine Kiste noch mal an der Kreuzung aus gehen... vergiss nicht zu lächeln... es könnte sein das da einer Fotos von dir macht...

Prost!

Grüsse Rüdi

Hoschi hat geschrieben:

rainer_aus_ulm hat geschrieben:Moin,


Eine Frage habe ich. Du hast Hydros. Ist die NW für Hydros ?

rainer

Servus Rainer, fast hätte ich deine Frage vergessen. Die Nocke hat sehr flache Anstiegsrampem, daher bin ich mir ziemlich sicher, dass sie für Hydros gedacht ist. Nach meinem Verständnis ist das der Grund, warum manche Nocken nur für solid sind, weil die Rampen dermaßen steil sind, und damit die Beschleunigungskräfte von Stößel und Ventil so hoch, dass die Hydros das nicht lange mitmachen bzw. nachgeben.Korrigier mich, wenn ich da falsch lieg.

Hoschi

Moin,

da bin ich mir nicht sicher. Ein Bekannter hat mir das mal erklärt aber ich weiß es nicht mehr genau. Ich muss ihn nochmal anhauen.
Ich kann mich nur noch (fest) daran erinnern daß man dies mit bloßem Auge nicht sehen kann. Er hat noch gesagt daß der Hydro eine kleine Anlauframpe braucht. Einen Hüpfer hat er gesagt .... Hat er die nicht, frisst sich das Lifterrad in den Nocken ein ...
So ungefähr ... hmmm .... määh ... ich muss nochmal nachfragen ... aber der Kerl ist schwer zu kriegen .... meld mich wieder

rainer

Nockenwellen für hydros haben eine kleine Rampe um das Nachgeben der Hydros beim Ansteigen der Nockenwelle auszugleichen; soll heissen die Flanke ist am Anfang des Anstiegs steiler.
Deshalb bekommt man auch Leistungszuwachs, wenn man auf Solids umbaut, da das Ventil dann schneller öffnet.
Ne Nockenwelle für Solids mit Hydros zu fahren ist nicht so der Bringer

Jonny hat geschrieben: Deshalb bekommt man auch Leistungszuwachs, wenn man auf Solids umbaut, da das Ventil dann schneller öffnet.

Moin, ich glaub auf der homepage von Sig Erson, dem ehemaligen Nockenwellenhersteller, stand: Wenn du eine Nockenwelle für Hydros mit starren Stößeln betreibst, verlierst du Drehmoment am low end, da sich mit den Solids durch das Nicht-Nachgeben in der Anfangsrampe die Öffnungsdauer erhöht. Das bewirkt gleichzeitig Leistungszuwachs bei hohen rpm, wie du schreibst.

@ Rainer:
An meiner Nockenwelle sind jedenfalls noch keine Verschleißspuren zu sehen, und die war schon beim Kauf im Motor. Auch da der Lift mit 0,44" recht mäßig ist, geh ich davon aus, dass es sich um eine "Bolt-in" Welle handelt. Die Solid-Nocken sind je meist welche mit sehr hohem Lift und "scharfen" Steuerzeiten, also eben für Spitzenleistung.

Gruß
Hoschi

Hallo zusammen,

mal wieder zurück auf das eigentliche Thema mit den Patschern im Leerlauf. Ich habe das Problem noch nicht vollständig beseitigen können, allerdings auch noch nicht alle Tests und Fehlerquellen ausgeschlossen. Daher möchte ich hier keine halbfertigen Aussagen treffen.

Aber ich hab mir Gedanken über die physikalische Entstehung des Patschens gemacht, weil ich dann viell. eher die Ursache finde und verstehe. Bitte lasst euch mal auf die folgenden Geanken mit mir ein und gebt euren Senf dazu:

1. Das Patschen ist eine ungewollte Entzündung von Gemisch, deren Druckwelle ins Manifold und den Vergaser läuft. Ich hab bei abgenommenem Lufi deutlich gesehen, wie es bei so einem Patscher im LL von der Hauptdüse einen ganzen "Schluck" Sprit mitgerissen hat und mir auf den Latz gespuckt.

2. Die Zündquelle muss der Zylinder sein, der in dem Moment auf Ventilüberschneidung steht. Die Ventile des Zylinders im Zündtakt sind ja zu, es kann also von dort keine Druckwelle in der Vergaser wandern.

3. Da Dualfire Kontaktzündung, wird die Zündquelle vermutlich der "leere" zweite Zündfunke sein.

Die Frage ist allerdings, warum das nur alle X Umdrehungen zu einem Patscher führt.

Würdet ihr diesen Überlegungen bis dahin zustimmen?

Gruß
Hoschi

Servus,

Prinzipiell mache ich sowas nur bei aufgerichtetem Ofen. Also nicht auf dem Seitenständer.

IMHO gibt es 2 Arten des patschens.
-zu mager
-zu fett

Das Magerpatschen ist klar und tritt relativ häufig nur beim loslassen des Gashahns auf

Das "fette" patschen tritt nur selten auf zB bei Gefällstrecken, über einen tiefen Kanaldeckel brettern, bei scharfen Bremsmanövern.
Hier ist meist eine penible Schwimmereinstellung/Nadelventil notwendig (eher zur niedrigen Seite), manchmal eine Justierung der B-Pumpe.
Manchmal helfen auch kleinere Düsen (also auch die Hauptdüse ... meine Meinung).

Ich hatte schonmal ein patschen weil der U-brecher fettig war, der Choke nicht richtig geschlossen hat und einmal weil das Zündschloß ausgenudelt war.
Und einmal, das war die Krönung, weil ein Spezi die Ansaugkanäle derart dilletantsich aufgeweitet hat , daß der Sprit , selbst wenn das Fzg warm war, in Ansaugkanal stehengeblieben ist. Es war also immer eine Pfütze Sprit im Ansaug vom Kopf.

rainer