Shovel-Head.com

Nabend, habe bei ebay Kleinanzeigen ein Set gesehen zum abdichten des Getriebe. Hat den schon mal einer verbaut und kann da was zu sagen?


Gerade gefunden #ebaykleinanzeigen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 6-306-1177

Danke

Gruß Michael

Da bin ich mal gespannt, hört sich ja verlockend an. Hab ja selbst auf das Carlos Set umgebaut wäre ja ne deutlich günstigere Alternative.

Muss da eh die tage mal ran weil es pisst wie sau, hoffe mal das es schon jemand probiert hat.

hi, das ist eigentlich nix anderes als wir hier schon besprochen hatten - ne Nut fürn O Ring in den vorh. Spacer zu drehen. Siehe auch hier: http://shovelhead.us/pics/sheets/leakingtranny.pdf

Was mir an der "the cure" Lösung nicht gefällt, ist der geteilte Spacer.
Wenn die Anpressfläche am OEM Spacer ok ist, bleibts auch dicht, wenn das Ritzel gut angezogen ist. Bei dieser geteilten Lösung wirds auch nur funktionieren, so lange alles top angezogen und fest ist.
Der zusätzliche O Ring kaschiert jedenfalls nur nen eingelaufenen Spacer. (Die Fläche am Main Drive Gear darf klarerweise ebenfalls keine Beschädigung aufweisen.)
Würde ihn aber eher in einen dafür vorbereiteten einteiligen Spacer montieren.

Abgesehen davon, muss die Lagerung des Main Drive Gear absolut ok sein, denn wenn zuviel Spiel vorhanden, kann der beste Wellendichtring nicht dichten. - Meist leckts am kleinen WeDiRing, wenn die Buchse ausgeschlagen ist. Der große WeDi kann mehr Radialspiel vertragen und bleibt meist dicht.
Natürlich müssen auch die Laufflächen in Ordnung sein.

Mein Getriebe ist seit Überholung vor 4 Jahren absolut dicht, ohne zusätzlichen Maßnahmen wie O Ring, Silikon oder Ritzelmutter mit WeDi.

Gruß

Ok, danke für die Info.
Werde meins erstmal ausbauen und dann mal schauen was da auf mich zu kommt.
Gruß Michael

Hallo,
laut Beschreibung des Herstellers ist der Satz für Getriebe bis BJ 1977 geeignet.
Könnte das trotzdem für 1979er Getriebe passen?
mfg
max

Moin,

kommt die Undichtigkeit nicht daher, dass die Welle / das Zahnrad durch die verschleißende Bronzebuchse mit der Zeit Radialluft hat und dadurch der Wedi das irgendwann nicht mehr auffangen kann und undicht wird?

Ich meine ne dauerhafte Lösung ist eine Nadellagerung des Zahnrades wie bei den Evos (Zahnrad ausdrehen - Nadellager rein) oder n`Carlos-Satz.

Gruß

max-- hat geschrieben:Hallo,
laut Beschreibung des Herstellers ist der Satz für Getriebe bis BJ 1977 geeignet.
Könnte das trotzdem für 1979er Getriebe passen?
mfg
max

Spacer anderer Baujahre auf Anfrage!

steht da auch.

Die 500 eier für den Satz von Carlo hab ich Grade leider nicht über, werde das wohl erstmal auf normalem Wege Instandsetzung und hoffen das es etwas hält..

Hallo
Ich habe diesen Dichtsatz in meinem Revtech einbauen lassen. Im letzten Winter wollte ich mal an meinem OEM 4 Gang Getriebe was machen. Ich habe dann ein gebrauchtes Revtech bei ebay Kleinanzeigen bekommen. Nicht neu aber auch noch nicht 40 Jahre alt. Da dem aber das Antriebsrad für den Tacho fehlte musste es eh geöffnet werden. Ich war also genau bei dem Schrauber für den Tachoantrieb und habe mir auch gleich diesen Spacer einbauen lassen. Netter Typ. Hat da viel Arbeit rummstehen, das aber auch schnell machen können.
Keine ahnung ob das Getriebe ohne den Dichtsatz sehr undicht gewesen wäre, habe es ja vorher nie gefahren. Mit dieser Dichtung kommt da bei mir aber absolut nix!! Ich muss seit dem die Kette pflegen. Das prinzip ist wohl ähnlich dem Spacer mit O-Ring in der nut aber nicht ganz das selbe. Der Ring ist zwei geteilt. Sicher einfacher einzubauen.
Grüße

Ich habe dann ein gebrauchtes Revtech

Bist Du sicher dass das Revtech auch die olle ausleier-undichtwerd-Grund-Bronzebuchse drin hatte/hat?

Moin,

also wenn Du hoffst, dass das Auswechseln des Spacers ausreichend ist, dann bist Du leider (wie ich auch) auf dem Holzweg. Ich habe im letzten Winter diese Erfahrung machen müssen. Man sagt zwar, dass nichts besser hält als ein Provisorium, aber in diesem Fall ist das nicht so.

Das Getriebe muss auseinander und das 4-Gang-Rad gelagert, bzw. gebuchst werden. Dann kann man auswählen zwischen Carlos, Nadellager und Buchse.

Meine Meinung / Erfahrung dazu

Carlos
Wenn man beim Ausbau feststellt, dass Welle und/oder Zahnrad erneuert werden müssen, würde ich auf alle zu dieser Alternative greifen. Ich kenne keinen der damit 100.000 Kilometer gefahren ist, aber die die es verbaut haben, sind begeistert.

Umbau Nadellager
Die Umrüstung des Viergang-Getriebes auf Rollenlager habe ich bei meinem Ratchetopgetriebe machen lassen, hält einwandfrei, kein lecken. Nachteil, das 4-Gangrad wird ausgedreht und somit dünner. Das kann (muss aber nicht) sich nachteilig bei starken Motoren auswirken. Vielleicht auch dann, wenn man dazu neigt, dass Hinterrad durchdrehen zu lassen.
Wie gesagt, bei mir hält es und ich bin damit bestimmt 100.000 Kilometer gefahren.
Je nach Dreher kostet das ungefähr 150 €.

Erneuerung der Buchse
Im Shovel meiner Frau OEM mit Kette gefahren. Ich bin der Meinung dass die Buchse dort anders beansprucht wird als bei einem Riementrieb. Das ist nicht wissenschaftlich erwiesen, aber meine Meinung. Deswegen denke ich, die Buchse ist ausreichend, zumal OEM eigentlich immer gut hält.
Ich werde in diesem Getriebe demnächst eine neue Buchse einbauen und honen lassen. Gegebenenfalls werde mir noch eine Nut (wie im Evo) reindrehen lassen, um dort den O-Ring zu positionieren. Der Effekt ist der wie in Rons PDF-Link.

Zu dem Dichtsatz / Dichtsätzen:
Ich habe mir bei dem Didi einen Spacer mit O-Ring (wie in Rons PDF-Link beschrieben) anfertigen lassen. Leider arbeitet er so genau, dass der Spacer mit O-Ring nicht auf die Welle passte. Also reklamiert und dieser wurde dann überarbeitet. Das funktioniert mit meinem Nordkap-Projekt (OEM mit Kette) ganz gut, aber hält nicht 100%ig dicht (Einbau letzten Winter). Ich denke auch hier liegt die Ursache im Verschleiß der Bronzebuche. Es leckt aber nicht mehr so stark wie vorher und deswegen kann/werde ich beruhigt wohl mindestens noch eine Saison fahren.

Beim mehrteilige Dichtsatz hätte ich auch die Bedenken, die Ron beschrieben hatte. Was ist, wenn, die Mutter nicht 100% fest ist, da hat der zweiteilige Spacer auch Luft und die beiden Teile können sich somit (gegeneinander) aufreiben und der Verschleiß erhöht sich immer mehr. Aber wie ich jetzt gerade lese, gibt es ja auch schon mindestens einen Erfahrungsbericht.

Es gibt noch eine andere Lösung, die von KW mal beschrieben wurde O-Ring Aufrüstung für 4-Gang-Getriebe Funktioniert auch nur so lange die Buchse nur etwas verschleißt ist.

Schlussendlich kann ich Dir nur raten, die Ursache am vierten Gangrad zu beheben, ansonsten wird Dich das Problem wieder einholen.

Gruß
Norbert

Wo kann ich denn nen Umbau auf nadellager machen lassen bzw was wird da genau gemacht?
Mein Shovel ist ein originaler 1200 er also wegen zu viek Kraft mache ich mir da nicht so die Sorgen..

Ja das stimmt natürlich. Wenn die Hauptwelle und 4 Gangrad zu viel Spiel haben hilft kein Spacer mit o -Ring oder nur kurz. Mein Revtech war aber noch ok. Bei meinem OEM hätte das nicht gereicht. Das Revtech ist doch weitgehend Baugleich dem Original. Der Spacer passt auf jeden Fall.

Hallo, ich habe vor 1 1/2 Jahren mein Getriebe gemacht. Es gibt einen Typen aus Canada der diese Spacer mit O-ring für 5 verschiedene Modelle anbietet. Habe per Mail angefragt, mit PayPal bezahlt und innerhalb einer Woche waren die Teile da.
Preislich lag das ganze bei ca. 40€
Es gab noch einen zweiten O-Ring als Ersatz obendrauf.

bin seitdem ca. 8000 Kilometer gefahren. alles trocken.

Infos und Email gibt es hier
http://www.caimag.com/forum/showthread. ... drive-gear