Shovel-Head.com

Moin!

Ich suche nun schon eine Weile im Netz und den diversen Büchern, die ich zur Verfügung habe, aber irgendwie finde ich keine klare Antwort....

Mein havarierter Motor ist der Gehäuse-Nummer nach von 1972, aber eher ein Teile-Mix und nicht grade vom begnadetsten Schrauber unter der Sonne aufgebaut worden offensichtlich (Dichtungsreste überall, zerquetschte Ventilschaftdichtungen offensichtlich wg mangelnder Freigängigkeit, diverse Undichtigkeiten, Entlüftungsschlauch stumpf auf kurzem Weg unters Mopped geleitet etc). Das Ding muss komplett gemacht werden. Mir ist zwar noch ein Lotus-TwinCam dazwischengekommen, aber ich will mal nebenher aussortieren, was mit dem Shovel alles so im Argen ist.

Es sieht für mich so aus, als wäre das Ding auf den Ölkreislauf ab 1973 umgebaut worden, was ich ja gar nicht so dumm finde prinzipiell. Um mal sicherzugehen, dass das halbwegs richtig gemacht wurde, daher folgende Fragen:

Erstmal zur Kurbelwelle: Der Pinion shaft 24006-58 müsste eine radiale Bohrung aufweisen, der eine Bohrung an der entsprechenden Buchse im Gear cover gegenüberstehen müsste, korrekt? Der vorhandene Pinion shaft hat keine radiale Bohrung, aber axial eine kleine hohlgebohrte Madenschraube gesetzt, die ich mal als Öldüse interpretieren würde, wird also vermutlich ein 24006-73 sein.

Dann das Gear cover selbst: Abgesehen von einer seitlichen Bohrung in der Pinion shaft -Buchse, gibt es noch offensichtliche Unterschiede? Das Cover, das ich habe, ist offensichtlich ein verchromtes Aftermarket-Teil und nicht mehr okinaal. Nummer unleserlich.

Zum Kurbelgehäuse: Passt ein Gear cover ab 1973 (also 25216-73 statt 25216-70) ohne weitere Modifikation grundsätzlich an ein 1972er Gehäuse (da gibt es ja auch entsprechend eine neue -73 Nummer in der Teileliste)? Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es noch einen Unterschied in den Dichtungen, eine alte Dichtung mit neuem Deckel sorgt wohl auch dafür, dass kein Öl ankommt.

Die verbaute Ölpumpe ist übrigens von S&S. Ich hab keine passende Seegerringzange für das Ritzel zur Hand, d.h. die Pumpe baumelt noch dran. Bin schon gespannt, ob da noch irgendwas wartet (das S&S-PDF habe ich).

Gruß,


Tim

...richtig, seitl. Bohrung im Pinionshaft ist Seitenöler, im Ende eben Endöler. In manche PS schraubt man diese hohle Madenschraube, damit nicht zuviel Öl in die Pleuellager kommt und diese aufschwimmen.

Fürn Endöler brauchst den Gear Cover ab 73, erkennbar an dem Ölkanal der schräg hinter die PS Buchse führt.
Fürn Seitenöler brauchst eben einen Deckel mit Ölbohrung in die Buchse. Ob diese Seitenöler-Bohrungen bis 72, ab 73 identisch sind, müsste man messen, außerdem müsste die Endölerbohrung sicher und dauerhaft verschlossen sein, sonst kommt schlimmstenfalls nix/zu wenig an die Pleuellager.

Dichtungen vor 72 die diese Ölbohrung verschliessen, findet man kaum noch. Die erhältlichen Dichtungen haben meist die beiden Öl-Löcher neben dem Schraubenloch ausgestanzt und passen an alle Modelle.

Gruß

Moin!

Danke für die Rückmeldung. Die schräge Bohrung, die man laut S&S-Doku zur Pumpe mit der Bohrschablone setzen muss, ist jedenfalls nicht drin....

Ich werde weiterfahnden.


Tim

Moin!

Aaaalso, wenn ich es nach etwas Recherche gestern Abend richtig sehe, hat mein 1972er Motor eine etwas halbfertige Umrüstung auf den 1973er Stand bekommen: Pinion shaft ist die spätere Version, das Gear cover ist immerhin korrekt gegen ein späteres getauscht (wenn auch verchromtes Drittanbieter-Zeuch). Soweit so gut.... Allerdings habe ich in dem S&S-PDF "51-1041" (Instruction sheet für die Billet Ölpumpen) den folgenden Hinweis gefunden: "NOTE - This modification is recommended only if hydraulic lifters are used. Object of modification is to convert 1970-1972 cases to 1973 and later oiling to give lifters unrestricted oil pressure first. Then it provides main and rod bearings with lower-pressure oil after top end has been supplied."

Aha. Diese Modifikation ist nicht gemacht worden, und zuuufälligerweise hat eines der Tappets die Grätsche gemacht. Go figure. Naja, immerhin lichtet sich der Nebel so langsam.



Tim

Hi Tintim,
muss mich entschuldigen, nahm an der 73+ Deckel könnte auch aufs 72er Gehäuse passen. Bildete mir ein, der Ölkanal wäre geteilt. Ist er nicht.
Also von vorn: Deckel bis 72 hat die Ölbohrung seitlich zur Buchse, in einer Linie mit der Versteifungsrippe des Deckels. Das wäre das unterste Loch der Dreiergruppe in den späten Dichtungen.
Deckel ab 73 nutzt das mittlere Loch der Dichtung. Der Kanal führt, wie gesagt, hinter die Buchse.
(Das oberste Loch in der Dichtung gehört der Schraube. Eh klar.)
Sorry, und hoffe alles verständlich, was Deckelidentifizierung betrifft.

Gruß

ron hat geschrieben:Sorry, und hoffe alles verständlich, was Deckelidentifizierung betrifft.

Ja, ist es. Ich hab definitiv einen 1973er Deckel und den dazu passenden Pinion shaft. Der Weg des Öls im Deckel ist klar und nicht das Problem. Der Weg des Öls in den Deckel ist jetzt der springende Punkt. Morgen kommt die passende Seegerringzange, dann werde ich mal sehen, was genau das für eine S&S-Pumpe ist (scheint was älter zu sein) und wie die Bohrungen darunter aussehen.

Irgendwie habe ich einen Hang zu Interim-"Wir-machen-das-getz'-ma'so-und-überlegen-uns-dann-wat-sinniges"-Modellen, ist bei meiner 1970er Commando auch so.

Tim