Shovel-Head.com

Hallo Leute,
Da ich mit meinem Latein am Ende bin
Wollte ich um Rat bitten.
Obwohl ich das Problem nicht so recht beschreiben kann.
Die öl kontrollleuchte leuchtet auf und ab wie sie lustig ist
Wenn sie nicht leuchtet kann ich die kiste nicht starten
Und wenn ich den zündschloss ganz links drehe zündung+
Licht gibts auch kein licht mehr. Ich hab durchgemessen
An den Anschlüssen sind 12v bloß am verbraucher selber
Kommen nur 1/2 volt an. Ziemlich merkwürdig, vorallem
Wieso sackt der ganze motor ab nur wegen der leuchte.
Ich hab ne Bi Metall Sicherung. Kann es ein Kabelbruch sein?
Wenn ich an der glühbirne ruckle leuchtets manchmal auf einmal.
Wenn ichs so belasse leuchtets weiter sobald ich aber weiter
Ruckle gehts aus. Und sie leuchtet nicht bei einer bestimmten position
Sondern ganz zufällig manchmal läufts manchmal nicht.
Bitte helft mir ich könnte heulen bei dem schönen wetter nicht fahren zu können wegen wahrschleinlich nix wildes.
Ps: ich wollte den Kabel tauschen aber weis nicht wo ich
Sowas her bekomme. Die Kabel sind direkt mit der Hülse verbunden wondie
Glühbirne reinkommt, einmal Rot/braun einmal schwarz.

der 1. april war letzte woche!

Aprilscherz? Glaub ich nicht !

Hey fcstp.
Funktioniert denn alles wenn du die Birne weglässt oder den Oeldruckschalter abklemmst?
Die Lampenfassung hat vielleicht nen Masseschluss. Das Kabel aus dem Kabelbaum muss +12V bringen und der Schalter bringt das "Minus".
Startest Du, dann drückt der Oeldruck den Schalter auf, Masse ist weg und die Lampe geht aus.

Gruß, Stephan

Stephan hat geschrieben:Aprilscherz? Glaub ich nicht !

Hey fcstp.
Funktioniert denn alles wenn du die Birne weglässt oder den Oeldruckschalter abklemmst?
Die Lampenfassung hat vielleicht nen Masseschluss. Das Kabel aus dem Kabelbaum muss +12V bringen und der Schalter bringt das "Minus".
Startest Du, dann drückt der Oeldruck den Schalter auf, Masse ist weg und die Lampe geht aus.

Gruß, Stephan

Hallo stephan,
Also ich bin grad dran und kann was genaueres sagen.
Bis zur sicherung kommen 12,5 v an, dann
Gehts weiter zum zündschloss dort kommen auch
12,5v an. Jetzt fängt der spass an:
Nach dem zündschloss kommen an die birnen und
Zündspule nur 0,3 volt an. Ich steh grad
Aufm schlauch woran kann das liegen?
Masse verbindung am zündschloss ist da.
Edit: wenn ich die zündung auf on stelle
Kommt am zündschloss auch nur 0,3 volt an.
Also zusammengefasst: bis zur Sicherung
Alles i.O. Bis zündschloss auch in ordnung
Bei OFF bei ON nur noch 0,3 volt.

Ja gut, das bedeutet ja, dass mit dem Schalten deine 12Volt auf Masse kurzschliessen.
Guck mal bei den kleinen Anschraubungen, liegt da evtl.ein Schräubchen an dem Blechrahmen an? Wenn die Anschlüsse am Zündschloss alle isoliert und fest sind baust Du am Besten das Zündschloss aus und testest die einzelnen Verbraucher separat.
Entweder alles geht und das Schloss ist defekt oder du findest den kurzgeschlossenen Kreis bei einer der einzelnen Proben.

Ist ein bisschen Fleissarbeit, so würde ich es als "Nicht-Elektriker" machen.

Gruß, Stephan

Hi nochmal.

Wenn ich so grübel - Batterie ist aber schon in Ordnung?????
Probier erst mal ne andere, zur Not vom Auto, BEVOR du alles umsonst zerrupfst.

Stephan

Stephan hat geschrieben:Ja gut, das bedeutet ja, dass mit dem Schalten deine 12Volt auf Masse kurzschliessen.
Guck mal bei den kleinen Anschraubungen, liegt da evtl.ein Schräubchen an dem Blechrahmen an? Wenn die Anschlüsse am Zündschloss alle isoliert und fest sind baust Du am Besten das Zündschloss aus und testest die einzelnen Verbraucher separat.
Entweder alles geht und das Schloss ist defekt oder du findest den kurzgeschlossenen Kreis bei einer der einzelnen Proben.

Ist ein bisschen Fleissarbeit, so würde ich es als "Nicht-Elektriker" machen.

Gruß, Stephan

Das werd ich genau so machen und danke!
Batterie ist in Ordnung denn an die Sicherung
Kommen ja auch bei geschalteter Zündung 12,5v an.

Die Voltzahl sagt nichts über die (Ampere)Leistung aus.

Gruß,
Mattes

Stephan hat geschrieben:Ja gut, das bedeutet ja, dass mit dem Schalten deine 12Volt auf Masse kurzschliessen.
Guck mal bei den kleinen Anschraubungen, liegt da evtl.ein Schräubchen an dem Blechrahmen an? Wenn die Anschlüsse am Zündschloss alle isoliert und fest sind baust Du am Besten das Zündschloss aus und testest die einzelnen Verbraucher separat.
Entweder alles geht und das Schloss ist defekt oder du findest den kurzgeschlossenen Kreis bei einer der einzelnen Proben.

Ist ein bisschen Fleissarbeit, so würde ich es als "Nicht-Elektriker" machen.

Gruß, Stephan

Hallo Leute,

ich glaub nicht, dass ein Masseschluss durch den Zündschalter vorliegen kann. In dem Fall würden nämlich das Kabel von der Batterie zum Zündschalter wegbrutzeln, außerdem wäre in dem Moment auch an der Batterie ein deutlicher Spannungseinbruch messbar.

Ich tippe auf Kabelbruch entweder vor oder nach dem Schalter, oder schlechtleitende Schalterkontakte. Zur Eingrenzung kannst du mal dein Voltmeter zwischen verschiedene Leitungsabschnitte hängen, die als verdächtig in Frage kommen. Wenn bei einer der Messungen ca. 11-12V angezeigt werden, hast du den Übeltäter =schlechter Leiter gefunden.

Bei allen folgenden Messungen muss der Zündschalter auf Stellung Licht ein stehen.


1. Messen zwischen Batterie + und Zündschloss (Leitung von Batterie zum Zündschloss prüfen).

2. Zwischen den beiden Kontakten am Zündschloss, einmal der zur Batterie, zweites Messkabel auf den zu den Verbrauchern (Schaltstellung Licht ein).

3. Messgerät zwischen den Lichtkontakt am Zündschloss und z. B. Glühbirne (Leiterstrecke Zündschloss bis Glühbirne prüfen).

Viel Erfolg!
Gruß
Hoschi

Ach ja, falls der jeweilige Leitungsabschnitt in Ordnung ist, den du gerade misst, müssen ca. null Volt bei der Messung rauskommen.

Das ist vlt. verwirrend, weil bei üblichen Messungen zwischen Masse und einem "Pluskontakt" ja 12V rauskommen sollen. Mit meiner Methode misst du jedoch indirekt den Widerstand des Kabels/Schalters zwischen zwei Stellen A und B, da ist es etwas anders

Also neue erkentniss.
Wenn ich die kabel der Zündspule und von den glühbirnen rausnehme kommen
an den Anschlüssen am zündschloss bei Zündung ON 12,5V an wie es sein soll. Sobald ich eine von denen verbinde, egal ob zündspule, die birnen oder beides zusammen kommen nurnoch bei ON 3Volt an. Ich bin wirklich absolut elektro nullnummer, was sagt uns das jetzt? Ich geh mal davon aus Zündschloss ist in Ordnung also können wir das schonmal vergessen.
Wenn es die Batterie wär würde ja auch an der Batterie die Volt zahl runtergehen beim zu schalten, bleibt aber konstant bei 12,5, bis zur Sicherung eh alles ok. Sagen wir die Kabel von der Spule sind hin, warum passiert dann das selbe bei den Birnen, kann doch nicht sein das auf einmal urplötzlich beide hops gehen.
Wie gesagt bin absolut laie mache nur brainstormig grad
warte schon ungeduldig auf eure Antworten
gruß
euer pauli fan

Erklär doch mal wo am Zündschloss, welche Spannung anliegt.
Klemme 15 (Ausgang, 12V geschaltet) hast du nix bzw. fast nix wenn ein Verbraucher daran hängt?

Klemme 30 (Eingang Zündschloss direkt von der Batterie kommend) sind immer 12V vorhanden?

In dem Fall ist vermutlich dein Zündschloss hinüber bzw. der Übergangswiederstand an den Kontakten zu hoch. Wenn du noch die alte Version mit offenen Kontakten auf der Unterseite hast, alles einmal schön sauber machen, dass die Kontakte auch wieder glänzen und fertig.

Ok ich versuchs nochmal in meiner Anti Elektriker Sprache.
Also Eingang (direkt von der Batterie kommend)
bei OFF 12,5v egal ob mit oder ohne Verbraucher
Bei ON OHNE Verbraucher immernoch 12,5v
ON MIT Verbraucher nur 3 Volt.

Ausgang (vom Zündschloss zum Verbraucher)
Praktisch gleiches Spiel: Bei ON OHNE Verbraucher 12,5v
Bei ON MIT Verbraucher angeschlossen nur 3v.

Hoffe ist einigermaßen verständlich.
Gruß

Und direkt an der Batterie hast du immer und unter allen Schaltzuständen 12V, das deutet auf einen Kabelbruch zwischen Batterie und Zündschloss hin.

Sinkt dagegen die Spannung an der Batterie auch auf null oder fast null, ist vermutlich deine Batterie hochohmig und hinüber.

Chris-LG hat geschrieben:Und direkt an der Batterie hast du immer und unter allen Schaltzuständen 12V, das deutet auf einen Kabelbruch zwischen Batterie und Zündschloss hin.

Sinkt dagegen die Spannung an der Batterie auch auf null oder fast null, ist vermutlich deine Batterie hochohmig und hinüber.

Genau die Batterie ist bei jeder Schaltstellung stabil auf 12,5V
Zwischen Batterie und Zündschloss sagst du?
Versteh mich nicht falsch ich bin der Laie aber da ohne angeschlossene
Verbraucher 12,5V an den Ausgängen vom Zündschloss ankommen
Kann es doch eigentlich kein Kabelbruch zwischen Batterie und Zündschloss
Geben. Eher andersrum Kabelbruch oder defekt an Verbraucherkabeln
wär doch die logische konsequenz, da nach Verbindug mit den Verbrauchern
Die Spannung absackt?