Shovel-Head.com

Hallo an Alle!

Mein Name ist Norbert und ich komme aus Wien / AT ........
Derzeit baue ich gerade ein 72 er FX 1200 ccm Shovelhead auf bzw.um
eigentlich dachte ich das ich schon fertig bin bis zur ersten Probefahrt.....
nun ja außer das sie im Lastbereich schießt, massiv laut ist und das permanent Flammen aus dem Auspuff kommen tut sich nicht viel......

Der Motor wurde komplett zerlegt und teilweise überholt (je nach Notwendigkeit zb. Ventile wurden neu gemacht usw......)
und neu abgedichtet.Die Kontakt Zündung wurde ebenfalls überholt sprich
es wurde ein neuer Unterbrecher und ein neuer Kondensator verbaut.
Die Zündung haben wir natürlich auch abgeblitzt und eingestellt ......
Der Vergaser ein S&S Short E wurde ebenfalls überholt........

Trotzdem die permanente Knallerei ???
Was auch wirklich interessant ist das in diversen Beschreibungen und Videos
beschrieben wird das die Fliehkraftverstellung im Uhrzeigersinn aufmachen soll (Motor dreht ja gegen den Uhrzeigersinn) nur eigentlich ist aber so das die Fliehkraftverstellung gegen den Uhrzeigersinn aufmacht ......

Verstehe ich hier as falsch oder was ist hier los ????

Wenn du von rechts auf Motor schaust, also auf den nose cone, dreht der Motor im Uhrzeigersinn.

Die Nockenwelle dreht anders herum.

Rudi

Moin, die Nockenwelle dreht beim Shovel gegen die Uhr, die Zündverstellung auf früh dann wieder mit der Uhr !

Oje, die Zündung und die falschen Übersetzungen (z.B. im Bücheli)

Servas Norbert.
Ich gehe davon aus, dass unten im Kurbelgehäuse alles richtig zusammengebaut ist und eine originale KW drin ist. Daher in Kurzform:
1, Unterbrecherkontakt auf 0,45mm einstellen. Kontrollieren ob schmaler und breiter Nocken den gleichen Abstand heben. Ansonsten Unterbrechernocken tauschen.
2, Motor drehen bis schmaler Nocken gegen 12Uhr geht - Stösselcover öffnen und Ventilposition kontrollieren ist unnötig wenn alles richtig zusammengebaut ist. Es kommt immer der schmale Nocken, wenn der vordere Zyl. im Kompressionstakt ist.
3, Motor langsam weiterdrehen (erst wird die Vorzündungsmarke=Strich erscheinen) bis die OT Marke (= Punkt) rechts* im Schauloch erscheint. Aus.
*Punkt rechts = etwa 5° vor OT.
4, Nun U-Kontakt so einstellen, dass er gerade öffnet. (vorher eingeklemmtes Tschickpapierl geht dazu gut. Oder Prüflampe)
5, Zur Kontrolle Motor 2 Umdrehungen weiterdrehen, damit wieder der schmale Nocken gegen 12 Uhr geht. Nun weiterdrehen bis die 35° Vorzündungsmarke - der Strich - mittig im Schauloch steht.
6, Jetzt sollte der Kontakt gerade öffnen, wenn Du den Unterbrechernocken z.B. mit einer gekröpften Spitzzange, im Gegenuhrzeigersinn voll aufdrehst. Da die Fliehgewichte bei 1500-2000U/min voll öffnen = max. Vorzündung.
7, fertig.

Anmerkung: wenn der Fliehkraftmechanismus (die beiden Spannstifte, welche als Anschlag dienen) schon etwas abgenutzt sind, ist das gut.
Dann öffnet der Versteller weiter, und der Strich steht ebenfalls rechts im Schauloch, wenn der Kontakt öffnet.
Ich stelle lieber nach Strich rechts im Schauloch, bei voll aufgedrehtem Versteller ein. Bei Gegenkontrolle öffnet der Kontakt zwar schon bevor die Punkt/Ot Marke im Schauloch erscheint, doch meine springt so besser an und läuft auch besser.

Wenn die Zündeinstellung passt, kann das Schießen aber auch andere Gründe haben:
gebrochene Feder des Fliehkraftverstellers,
Kondensator,
Batterie,
Zündspule,
Vergaser,
....

Gruaß in de oide Weanastodt

des Rätsels Lösung........
einerseits war es so das ,das Schwimmer Niveau vom S&S absolut nicht gepasst hat andererseits war auch beim hinteren Zylinder eine
Kopfdichtung zu viel war was sich dann damit geäußert hat das die Kopfdichtung hinten gefetzt hat bei der Probefahrt (keine Ahnung wie das passiert ist beim Zusammenbau aber es war so und wer nicht selber schraubt der kann auch keine Fehler machen das ist klar )
den Kondensator haben wir auch prophylaktisch getauscht die Zündung nochmal eingestellt und dann lief das Werk´l einwandfrei ......
im Betrieb musste ich dann feststellen das ,das vordere Zündkabel gebrochen ist und daher scheinbar nicht immer kontakt hatte......

bis auf diverse verlorenen Teile läufst und Schrauben Sicherung ist mittlerweile ein fester Bestandteil in meinen Leben