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ron hat geschrieben:

schribi hat geschrieben:Hallo nochmal,

ich lese jetzt schon seit einer weile mit.
Du ziehst zimlich sicher Nebenluft beim Manifold.
Den Bremsreinigertest finde ich nicht so gut.
Versuchs mal so:

1. Aus einem Fahradschlauch das Ventil schneiden das Stück gut einfetten
2. Das Stück mit dem Ventil unter den Ansaugflansch legen und fest schrauben
3. Den Punkt suchen wo beide Ventile geschlossen sind (Mußt du einigemale probieren bis die Ventile dicht sind)
4. Mit 0,5 bar beaufschlagen.
5. Bleibt die Luft drinn passt der Ansaugkanal zu 100%

1schrii.jpg (55 KB)

2schri.jpg (67 KB)

3schri.jpg (67 KB)

Auch eine gute Idee.
Trotzdem mit Seifenwasser einsprühen. Dann sieht man nämlich auch, ob's an den Dichtungen, links oder rechts, an Lunker im Manifold (kam bei S&S öfter vor) liegt oder gar am Kopf.
Ob Vergaser- oder Manifoldflansch verzogen sind (kommt sehr häufig vor) muss
man dann halt extra kontrollieren. Darum verwende ich lieber eine plane Platte, ebenso mit ehem. Schlauchventil, und schraub' die ans Manifold....

Wie auch immer. Für alle die noch immer an die Zuverlässigkeit von Bremsreiniger-Absprühtests glauben: so einfach geht's und das zeigt mit Seifenwasser besprüht exakt an wo es ggf. undicht ist. Auch minimale Lecks, die durch Absprühen kaum bemerkt werden, die aber wie eine Düse wirken können und im geringsten Fall bloß den Ventilsitz abbrennen. Jedoch auch, durch die einseitige Hitzeentwicklung (ähnlich wie der Blasebalg im Schmiedefeuer), ein Ventil zum abreißen.....

Danke für die Fotos, schribi. - ich kam nie dazu -. Jetzt, so anschaulich, kann sich wohl jeder vorstellen wie eine Druckprüfung geht.
Wär' was für die Techbase. Oder, Gerry?

Gruß

trybear hat geschrieben:Moin,

Deine Prüfung kannst Du nur im kalten Zustand machen, im betriebswarmen Zustand siehts dann ggf ganz anders aus.

Ob nun mit Bremsenreiniger, Startpilot oder irgendwas Anderem testen, die Motor-läuft-Ansaug-Unterdruck-Testmethode ist aus meiner Sicht die Beste und Schnellste.

Aber jeder wie er mag

Partisan hat geschrieben:Dann stell doch bitte auch eine genaue Beschreibung hier rein.

Kiste2002 hat geschrieben:Vielen Dank für die Anleitung.
Bei welcher genauen Gradzahl müssten eigentlich alle Ventile (bei exakter Einstellung) geschlossen sein und wie lang ist der Zeitraum wenn alle geschlossen sind?
Ist der Zeitpunkt 35° vor OT vom vorderer Zylinder?

Gruß Jörg

Kiste2002 hat geschrieben:Bei welcher genauen Gradzahl müssten eigentlich alle Ventile (bei exakter Einstellung) geschlossen sein und wie lang ist der Zeitraum wenn alle geschlossen sind?
Ist der Zeitpunkt 35° vor OT vom vorderer Zylinder?

Kiste2002 hat geschrieben:Oder sind die versetzt montierten Kolbenringe trotz ihren kleinen Spalt komplett dicht?

Wenn nie alle Ventile ganz geschlossen sind, dann drücke ich ja bei den Test einen Zylinderraum zwangsläufig mit ab.
Ok, 0.5 bar ist nicht die Welt aber passiert trotzdem nicht langsam ein Druckausgleich über die Kolbenringe ins Kurbelgehäuse? Oder sind die versetzt montierten Kolbenringe trotz ihren kleinen Spalt komplett dicht?

Gruß Jörg