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Hallo zusammen,
ich habe da ein Problem mit meiner FLH1200 Police Bj 72, nach ca. 5-10min Betrieb (auch Fahrt) macht es Plopp und die hintere untere Stösseldichtung wird undicht und es Fliesst so richtig öl raus.

Zur Vorgeschichte, Steuerdeckel hatte einen H Riss und es kam immer mehr öl raus, deswegen habe ich es getauscht. Bohrung im Buchse Vorhanden und auf alten Durchmesser und Lage angepasst. Wie auch immer seit ich dies gemacht habe, habe ich das Problem.

Was ich bis jetzt gemacht habe,
Motorentlüftung ist nun offen (Vorbesitzer hatte eine Schraube reingedreht)
Zahnräder für die Automatische Entlüftung gemäss Markierung (2x Überprüft)
Dichtungen von Tech Blue 2 mal komplett getauscht
Verdichtung hinten 7,5 bar, Vorne 8 bar
Ventile und Zündung eingestellt (versteht sich eh)
öl Abfluss Bohrung der Stösselblöcke sind offen
Die Hydrstössel ÖL Bohrungen zeigen jeweils nach innen (passt laut Handbuch)

Nun fällt mir dazu nicht mehr ein, hat jemand von euch so etwas schon gehabt, oder eine Idee woran das liegen könnte?

Danke für eure Hilfe und Gruss
Thorsten

Hy,
ist die Ablaufbohrung im Tappedblock verstopft?
Von dort läuft es ins Steuergehäuse.

Gruß Chris

Hi, die Ablaufbohrung prüftest Du ja schon. Allerdings kommt es, auch an OE Blöcken, vor dass sie zu hoch angesetzt sind und von der Dichtung tlw. verdeckt werden. Abhilfe: mit einer dünnen Rundfeile den Bohrungseingang tiefer feilen.

2, hast Du sicher den richtigen Steuerdeckel? 1972/73 kam die Umstellung Seitenöler/Endöler.

3, fahre seit Jahrzehnten die blauen Silidichtungen. Die halten ewig, sind aber gerne undicht, wenn beim zusammenbauen nicht alles total sauber und trocken ist, und die Stösselcover irgendwie "verspannt" sitzen.

Längere Erfahrung hast Du mit dem Gerät noch nicht? Weißt Du was bisher gemacht wurde, was noch OE ist? Ölpumpe, Kurbelgehäuse, Kurbelwelle (der Pinionshaft) und eben Steuerdeckel passen zusammen?

Gruß

Danke Chris und Danke Ron für die Tipps,
Bezüglich Steuerdeckel, ja müsste passen die Teilenummer stimmt überein und sieht auch identisch aus.

Ja mit den blauen Silikondichtungen hatte ich bei meiner Sporty auch nie Probleme einmal verbaut und 20 Jahre gehalten

Nein eine länge Erfahrung habe ich mit der FLH nicht. Habe diese vor zwei Jahre von jemanden gekauft, bei dem stand diese über Jahre nur in der Garage.
Im Moment bereue ich, dass ich meine Sporty Bj 72 verkauft habe und diese gekauft habe. Hatte die Sporty 20 Jahre lang und diese lief nach der Anfänglicher Revision all die Jahre Problemlos).

Gemäss Teilenummern, ist alles weitgehendst Original …….

Dann mach ich mich dann wieder ans Werk, baue alles nochmals aus überprüfe nochmals die Öffnungen des Stosselblocks, erweitere diese noch etwas (schaden kann es ja nicht). Starte dann einen neuen Versuch …..

Zur Not baue ich den alten Deckel wieder drauf (nachdem der Riss verschlossen wurde), mal sehen ob es dann wieder funktioniert ……

Danke und Gruss
Thorsten

Thorsten hat geschrieben: Im Moment bereue ich, dass ich meine Sporty Bj 72 verkauft habe und diese gekauft habe. Hatte die Sporty 20 Jahre lang und diese lief nach der Anfänglicher Revision all die Jahre Problemlos.

Das wird bei der FLH nicht anders sein, durchhalten!

Erich hat geschrieben:

Thorsten hat geschrieben: Im Moment bereue ich, dass ich meine Sporty Bj 72 verkauft habe und diese gekauft habe. Hatte die Sporty 20 Jahre lang und diese lief nach der Anfänglicher Revision all die Jahre Problemlos.

Das wird bei der FLH nicht anders sein, durchhalten!

Seh' ich auch so. Durchhalten!

Steuerdeckel Unterschied ist die dritte Bohrung - bis 72 waren auf ca. 10Uhr 2Bohrungen - die Bohrung für die Befestigungsschraube plus eine Ölbohrung. Ab 73 war knapp daneben eine 2te Ölbohrung.
Die Dichtungen haben üblicherweise ebenfalls die zugehörigen 3 Löcher und passen für beide Varianten, daran siehst Du auch was ich meine.
Frühe Dichtungen mit nur 2 Löchern an dieser Position sind sehr, sehr rar, aber wirf dennoch einen Kontrollblick drauf.

Gruß

P.S.: Läuft sie eh` mit Hydros oder hast Du Starr-Adapter? Dann nützt auch die richtige Einbauposition - wie Du erwähntest, zur Mitte schauende Ölbohrungen, der Tappets - nix. Bei starrem Betrieb hilft es die Ölzuflussbohrungen an den Tappetblöcken, mit z.B. Madenschrauben, zu verschließen. Das nimmt eine Menge unbenötigtes Öl und somit Ölrückstau von den Stösselstangendichtungen.

Hallo zusammen,
zuerst einmal vielen Dank für eure Kommentare und Tipps.


Ich habe nun Vergangenen Freitag/ Samstag alles nochmals auseinander gebaut und überprüft.

Der Steuerdeckel hat 2 Bohrungen - die Bohrung für die Befestigungsschraube plus eine Ölbohrung (passt also da meine Baujahr 72 ist).
Zur Sicherheit habe ich alles nochmals gereinigt und dann wieder in Öl gelegt und eingebaut.

Ja ich habe die organalen Hydors.

Habe mir dann nochmals die Stösselblöcke vorgenommen. Hier hat sich die Ablaufbohrung verjüngt, denke dass die nicht der Fall sein sollte, da ja beide Abläufe in diese Bohrung laufen.
Ich habe nun die Ablaufbohrung etwas vergrössert und etwas vertieft. Die Bohrung um 1/10 vergrössert und durchgängig bis zum Austritt gebohrt. Mit der Diamantfeile die evtl. vorhanden Grade entfernt. Zum Schluss
alles gereinigt, gespült und geölt und wieder verbaut (mit neuen Dichtungen).

Zündung eingestellt, Ventilspiel eingestellt und am Samstag und Sonntag jeweils 50 bzw. 90km damit gefahren, und nirgends dritt mehr öl aus! Also alles perfekt

Nochmals vielen Danke für eure Tipps. Ich hoffe nur dass ich mit meiner kleinen Modifikation nichts verschlimmbessert habe ..... wird sich spätestens in den kommenden Wochen bzw. kommendes Jahr zeigen.

Grüsse Thorsten

Zitat: "Der Steuerdeckel hat 2 Bohrungen - die Bohrung für die Befestigungsschraube plus eine Ölbohrung (passt also da meine Baujahr 72 ist)."

Nur ma zum Verständnis, diese Ölbohrung sind bei beiden Deckeln gleich.
Der Unterschied liegt eigentlich nur in der Pinionshaft-Buchse,
ob die seitlich ein Loch hat (-72) oder aussen eine Nut (ab 72)...
Dem entsprechend musst du dann auch den richtigen Pinionshaft
zu der entsprechenden Messingbuchse haben.
Die Pinionshafts bis 72 haben seitlich ein Loch (Seitenöler) und die
Stirnseite ist zu.
Ab 72 geht die Bohrung durch die gesamte Achse, seitlich gibt es keine
Bohrung mehr (Endöler)...

Ich hatte in meinen 71er (Seitenöler) Deckel eine andere Buchse eingepresst, die zu meinem Endöler Pinionshaft passte, un hab nun einen 71er 1340ger EndÖler mit 1200er Köpfen...

Vieles ist machbar, aufs Baujahr kommts an, manche Sachen kann man kombinieren, andere nicht.
Guck dir ma von deinem wieder ausgebauten Deckel die Messinbuchse
an, wenn die ein Loch seitlich hat, und zwar in Fahrtrichtung gesehen hinten in der waagerechten Mitte (auf 9 Uhr von rechts aus gesehen), dann ist es eine Seitenöler - Buchse, sitzt die Bohrung woanders (oben, unten, vorne) hast du eine Endöler Buchse...
Also schmeiss dein anderen Deckel nich gleich wech, is nur die Messing-
Buchse...

Hallo Gerry,
wäre diese Information nicht für die Tech-Base geeignet?
Unterschied Seitenöler / Endöler? Ab welchem Baujahr?
Unterschied der Pinionshaft-Buchse? Unterschied Pinionshaft?
Steuerdeckel? Unterschiede?
Finde ich ein wichtiges Thema...

Grüße aus dem Wald

schrottgestänge hat geschrieben: wäre diese Information nicht für die Tech-Base geeignet?
Unterschied Seitenöler / Endöler? Ab welchem Baujahr?

Moin,

mir fehlt leider grade komplett die Zeit irgendwas an der Webseite zu machen. Sorry.

Gruß,
Gerry

Warum sollte es dir auch anders gehen als uns allen?
Aber behalts ma im Hinterkobb, vielleicht kommst du ja im Winter
dazu...

Ich halte das für ein sehr wichtiges Thema, bevor sich
jemand wegen einer falschen Buchse den Motor schrotet...

Schöne Grüße aus dem Wald