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Hallo in die Runde.
Gestern beim schrauben schönen Bockmist verzapft.
Die Ölpumpe wurde zerelegt um den Kettenöler auszuschalten.
Sprich mit einer M4 Schraube zu versiegeln.
Dabei habe ich die Zahnräder welche nach Einlauf / Auslauf getrennt aufbewahrt wurden schön gemischt!
Habe gesten mal grob geschaut, aber keinen Unterschied gesehen, dann aber entdeckt , dass die sehr wohl unterschiedliche Teilenummern haben!
Kann mir jemand den unterschied erläutern?
Und wie habt ihr den Kettenöler stillgelegt?
Wollte nicht einfach eine Kappe auf den Auslass montieren, sondern den Auslass ausbohren Gewinde rein und mit einer M3 / M4 Schraube und Loctite stilllegen.
Gruß Lorenz

Da ich mir nicht absolut sicher war, hab ich mal schnell nachgemessen.

Rücklauf Höhe der Zahnräder 5/8" (15,86mm)
Zulauf Höhe der Zahnräder 1/2" (12,75mm)

Es macht auch Sinn, dass die Rückförderleistung größer als die Zuförderleistung ist, sonst ist irgendwann der Motor mit Öl geflutet.

Beim Einbau der Ölpumpe ne neue und die richtige! Dichtung verwenden. Die Befestigungsschrauben erst leicht anlegen, dann den Motor durchdrehen, sodass das Antriebszahnrad leicht und an keiner Stelle unter Spannung läuft. (Den Nosecone hast runter, oder? Dann kannste das auch gut checken.) Erst wenn die Pumpe spannungsfrei läuft, die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen! Nicht fester, sonst klemmen/reiben die Pumpenräder am Gehäuse.

...und den kann ich mir jetzt nicht verkneifen:
Wenn deine Pumpenräder auch unterschiedlich hoch sind, dann hast echt "grob geschaut"!

So long und erfolgreiches Schrauben noch!
Michael

Hi Michael.
Kein Problem, brauchts dir bei mir nix verkneifen.... bin resistent!
War spät gestern, und ich war NUR genervt. Schaue dank deiner Tipps heute Abend GENAU nach!
Gruß Lorenz

Hi.

Eventl. ist ja auch nur das jeweils untere Rad genutet und du hättest somit gar keine Verwechselungsgefahr mehr.

Gruß, Stephan

Stephan hat geschrieben:Hi.

Eventl. ist ja auch nur das jeweils untere Rad genutet und du hättest somit gar keine Verwechselungsgefahr mehr.

Gruß, Stephan

Hi Stephan Hi Michael

Klarer Fall von massiven Sommertomaten auf meinen Augen.
Sind unterschiedlich breit die Zahnräder.

Verwechselung ausgeschlossen.
Kummer machen mir nur die Riefen in den Seitenwänden der Taschen in denen die Rizel laufen.
Die Fläche auf denen die laufen ist glatt.
Mal schauen was mein Clymer zu dem Thema spricht und wie man die Ausmessen.
Gruß Lorenz

Jepp,

es hat auch nur jeweils ein breites und und ein schmales Zahnrad eine Nut für die Passfeder auf der Antriebswelle. Die anderen beiden Zahnräder sind nur mitlaufend und brauchen keine Nut.


gruss robo

Kummer machen mir nur die Riefen in den Seitenwänden der Taschen in denen die Rizel laufen.
Die Fläche auf denen die laufen ist glatt.

Hi,
wenn dort Riefen vorhanden sind, wirst du wohl die Pumpe tauschen müssen.
Mach doch mal ein Foto.

PANHEAD hat geschrieben:Kummer machen mir nur die Riefen in den Seitenwänden der Taschen in denen die Rizel laufen.
Die Fläche auf denen die laufen ist glatt.

Hi,
wenn dort Riefen vorhanden sind, wirst du wohl die Pumpe tauschen müssen.
Mach doch mal ein Foto.

Hallo.
Hier nun mal Bilder von den 4 Taschen in der Pumpe.
Oelpumpe_120319.jpg (142 KB)

Was ist eure Meinung? Weg damit?
Denke die Pumpe hat es geschafft.
Ich kann nichts zu dem Öldruck sagen, das Mopped lief zwar, aber der Motor war total hin.
Das Öl im Motor hatte der Vorbesitzer mit Sicherheit die letzten Jahre weder angeschaut noch getauscht.
Ritzel sehen gut aus, nicht eingelaufen, Oberfläche der Zahnfklächen sind 1A
Gruß Lorenz

Hi,
meine Meinung: Schrott! Diese Pumpe würde ich nicht mehr montieren. Da ist ja richtig was durchgewandert.

PANHEAD hat geschrieben:Hi,
meine Meinung: Schrott! Diese Pumpe würde ich nicht mehr montieren. Da ist ja richtig was durchgewandert.

OK, sehe ich mittlweile auch so.
Pumpe kommt weg!
Danke für deinen Hinweis.