Shovel-Head.com

Moin zusammen.
Mich interessiert mal: Wie geht das bezüglich des Nockenwellentimings von statten? Rad und Welle haben ja keine Nuten und Feder, und ich kann bei meiner Andrews-J auch keine Markierung erkennen. Gibt es dafür eine Art Lehre oder Schablone? Hat das schon mal jemand gemacht?
Danke, Gruss, Mac.

Hallo Mac,

Mich interessiert mal: Wie geht das bezüglich des Nockenwellentimings von statten? Rad und Welle haben ja keine Nuten und Feder, und ich kann bei meiner Andrews-J auch keine Markierung erkennen.

Crane Nocken haben Markierungen, die für ein Umpressen gedacht waren. Ich erinnere mich, dass es um +/- 4 Grad ging.
Warum fragst du, wenn ich fragen darf?


Gruß Arthur

Servus Mac,

lass das doch von einem machen der das hauptberuflich macht,

saubere Arbeit,faire Preise.

Axel 'Blues' Neumann

0176 54445148

unter der Nummer besser zu erreichen.

Ciao Lutz

Arthur hat geschrieben:Hallo Mac,

Mich interessiert mal: Wie geht das bezüglich des Nockenwellentimings von statten? Rad und Welle haben ja keine Nuten und Feder, und ich kann bei meiner Andrews-J auch keine Markierung erkennen.

Crane Nocken haben Markierungen, die für ein Umpressen gedacht waren. Ich erinnere mich, dass es um +/- 4 Grad ging.
Warum fragst du, wenn ich fragen darf?


Gruß Arthur

Moin Arthur. Ich bin dem Heulen im Steuergehäuse mal auf den Grund gegangen.Eins der beiden Zahnräder oder beide sind wohl zu gross.Ich fange mal selbst mit einem kleineren Piniongear an.
@holzlenker; Keine Bange,solch eine Arbeit würde ich auf jeden Fall vergeben,den "Blues hat mir Gerry auch schon empfohlen. Mich interessiert nur, wie die richtige Position erzielt wird.
Gruss, Danke, Mac.

Machlovio hat geschrieben:Mich interessiert nur, wie die richtige Position erzielt wird.

Wie das aufs Grad genau funktionieren soll interessiert mich auch schon lange!

Servus,

wenn man so was öfter macht, fertigt man sich ein Prisma an was auf die Auslaß-Nocke vom vorderem Zylinder geklemmt wird,
mit verstellbarem Ausleger der ins Zahnrad paßt und
überträgt die Position auf das andere Zahnrad.

Wie der Abgleich mit anderen Steuerzeiten dann funktioniert, wird Know-Hoff sein.

...denke ich mal so etwas vorlaut...

Ciao Lutz

Erich hat geschrieben:

Machlovio hat geschrieben:Mich interessiert nur, wie die richtige Position erzielt wird.

Wie das aufs Grad genau funktionieren soll interessiert mich auch schon lange!

Auf's Grad genau ist scheißegal, auch bei Harleys.
Über die Markierungen früh und spät kann man die Performance des Motors verändern.
Richtung früh bedeutet früheren Einlasschluß und damit Verlagerung von Nm max in tiefere Drehzahlen, Richtung spät halt das Gegenteil.
Die +/- 4 Grad machen Sinn, weil kleinere Gradzahlen Otto-Normal-Verbraucher nicht merken wird.

LG Theo