Shovel-Head.com

Ich habe vor meinen Early-Shovel-Motor in einen Duo-Glide Rahmen zu verpflanzen.
Dazu muss u.a. auch der Alu-Primärkasten einem Blechprimär weichen.

Nun ist an meiner Ölpumpe der Abgang für die Primärkettenschmierung nicht einstellbar, dafür aber der Abgang für die Schmierung der Sekundärkette.

Meine Idee war nun den ungeregelten Abgang für die Primärkette zu verschliessen (rotes Kreuz im Bild) und dafür den Abgang für die Sekundärkette auf den Primär zu legen (blauer Pfeil im Bild).

Spricht da irgendwas dagegen?

Spricht da irgendwas dagegen?

Ja die Feuerwehr, die irgendein Passant ruft

Im Blechprimär hast du eine Verlustschmierung. Alles was auf die Kette tropft, läuft unten wieder raus. Reduzierst du die Schmierung, geht die Kette schnell kaputt. Kettenfett hält auf der Kette nicht, dazu läuft die Kette zu schnell.

Schon an Primärbelt gedacht? 1,5 Zoll passen auch im Blechprimär.

Grüße Arthur

Wenn der Kettenöler richtig eingestellt ist kommt nur ab und an ein Tropfen raus der die Kette ölt.
Durch die Rotation der Kette "vernebelt" das Öl und schmiert somit die ganze Kette.

Über raustropfendes Öl aus dem Primärkasten mache ich mir keine Sorgen. Bei meiner Flat kommt da auch so gut wie nix raus.
Trotzdem Danke für den Hinweis.

Meine Frage bezüglich der Bedenken gingen mehr in Richtung "technische Bedenken"....

Hallo Tommy,

wenn du damit klar kommst (wie bei der Flat), dann spricht nichts dagegen. Ich habe das am Anfang bei der Pan auch so gemacht. Aber nach ein paar Stunden Autobahngeschwindigkeit war die Primärkette auch nach mehrmaligen Spannen nur noch Schrott. Ab und an ein Tropfen reicht da nicht.

Grüße Arthur

Arthur hat geschrieben: 22.04.2020, 22:31 Hallo Tommy,

wenn du damit klar kommst (wie bei der Flat), dann spricht nichts dagegen. Ich habe das am Anfang bei der Pan auch so gemacht. Aber nach ein paar Stunden Autobahngeschwindigkeit war die Primärkette auch nach mehrmaligen Spannen nur noch Schrott. Ab und an ein Tropfen reicht da nicht.

Grüße Arthur

Kann ich bestätigen. Warum die Primärkette wesentlich empfindlicher als die Sekundär reagiert, weiß ich nicht. Viell. liegts an der Temperatur im Primärkasten.

Gruß

O.K. Leute, danke für die Anmerkungen.
Ich denke, ich werde es so versuchen und dabei die Primärkette im Auge behalten.

ron hat geschrieben: 23.04.2020, 07:45

Arthur hat geschrieben: 22.04.2020, 22:31 Hallo Tommy,

wenn du damit klar kommst (wie bei der Flat), dann spricht nichts dagegen. Ich habe das am Anfang bei der Pan auch so gemacht. Aber nach ein paar Stunden Autobahngeschwindigkeit war die Primärkette auch nach mehrmaligen Spannen nur noch Schrott. Ab und an ein Tropfen reicht da nicht.

Grüße Arthur

Kann ich bestätigen. Warum die Primärkette wesentlich empfindlicher als die Sekundär reagiert, weiß ich nicht. Viell. liegts an der Temperatur im Primärkasten.

Gruß

...Drehzahl....

Vielleicht weil sie schneller läuft?Und evt. weil beim Beschleunigen der Motor direkter daran zerrt als hinten..