Shovel-Head.com

volleybecker hat geschrieben: 13.05.2020, 18:20 Servus Gemeinde,
bei meiner 79ger FLH ist die Kerze des hinteren Zylinders ziemlich rußig, während die vordere eher sehr hell ist. Der Motor inklusive Köpfe und Ventile wurde im Winter gemacht. Jetzt habe ich von dem Keihin Butterfly auf nen 40ger Dollorto umgerüstet. Mit dem Butterfly sahen die Kerzen am Ende (ca. 2.500km nach der Motor Überholung) nahezu identisch aus, aber auch da mit leichter Tendenz zu dunklerer Kerze am hinteren Zylinder.
Motor ist Standard 1340ger mit MTZ Zündung.
Hat jemand einen Tipp, was diesen Unterschied begünstigen könnte?
Der Dello ist noch nicht fein abgestimmt. Das werde ich erst in Angriff nehmen, wenn der finale Luftfilter fertig ist.
Wäre für Anregungen sehr dankbar.

Beste Grüße aus Paderborn,

Markus

ron hat geschrieben: 14.05.2020, 00:21 Der hintere Zylinder wird durch das Schleuderöl besser gekühlt.
In SV und frühen Knuckle Kurbelgehäusen lief das hintere Pleuel deswegen (Überölung) in einem Schlitz.
Bis die Pleuel umgedreht wurden. Scheinbar machte das so viel aus, um im OHV seither dabei zu bleiben. Die Flatheads hatten lange (bis zum Ende?) das "geschlitzte" KGH.
In Knuckle und frühen Pan Manuals stand noch, dass es durchaus üblich ist, im hinteren Zylinder eine heißere Kerze zu verwenden. Ich fahre in der Shovel vo. NGK XR5, hi. XR4, bzw. BP6 und BP5, um einigermaßen gleiches Kerzenbild zu bekommen.
Wenn der Motor und die Kerzen immer auf Betriebstemperatur kommen, ist der Unterschied weniger krass. Bei Kurzstrecke, Stau, Cruising macht sich dieser Verbrennungstemperaturunterschied stärker bemerkbar

Wenn sie schlecht abtourt, anspringt und ungleichmässig am Stand läuft, kommt allerdings auch Falschluft in Frage.

Zweitens, ist der vordere Zylinder der "führende" in der Zünd/Arbeitsfolge. Doch den Temperatur-Zusammenhang kann ich nicht erklären.

Auf jeden Fall musst Du auf den vord., heißeren Zyl. abstimmen und hinten ggf. die Kerze anpassen.

Gruß

BenniGun hat geschrieben: 13.05.2020, 23:07 Ich denke mal der krümmeranschluss hat damit nix zu tun, ich würde erstmal alles richtig einstellen und dann weiter sehen. Das mit dem luftfilter ist interessant, will mir selber einen dellorto einbauen, hab nur noch keinen passenden Filter gefunden, ausser die üblichen von k & n, ragen mir zu weit raus die Konus Teile

Kann mir jemand mit den „heißeren“ Kerzen helfen? Fahre aufgrund der MTZ entstörte Kerzen RN12YC. Welche wäre dann für den hinteren Zylinder Eure Empfehlung?

Mike_O hat geschrieben: 14.05.2020, 11:06 @voilleybecker

Kann mir jemand mit den „heißeren“ Kerzen helfen? Fahre aufgrund der MTZ entstörte Kerzen RN12YC. Welche wäre dann für den hinteren Zylinder Eure Empfehlung?

Die Champion RN12YC sollten eigentlich für vorne und hinten ganz gut passen. Ich habe den Eindruck, dass die Champions einen etwas breiteren Wärmewertbereich abdecken als die NGK und damit etwas toleranter sind, wenn der Motor im Leerlauf etwas fetter läuft.
Für hinten wäre der nächste Wärmewert bei Champion RN13YC. Der nächste wäre dann RN14YC. Musst halt darauf achten, dass die Kerze in keinem Betriebsbereichen zu heiß läuft, sonst fängst Du dir neue Probleme ein! Also auch mal das Kerzenbild bei mittlerer und hoher Drehzahl kontrollieren!

Ich will hier keinen KerzenThread aufmachen. aber der Vollständigkeit halber meine Meinung zu NGK:
Super Kerzen und durch die etwas schmaleren Wärmewertabstufung ideal, wenn der Vergaser in allen Bereichen sauber abgestimmt ist.
Aber bei Kerzen ist es wie mit Motoröl, da hat jeder seinen Favorit.

Gruß,
Michael

Mike_O hat geschrieben: 15.05.2020, 10:10 ... ansonsten auch mal checken, warum das Bild so stark unterschiedlich ist!

- Kompression auf beiden Zylindern gleich? -> messen! Da der Motor gemacht wurde und mit dem Butterfly (nach Motor Revision) auch einzustellen war gehe ich erst mal davon aus. Wenn alles nichts hilft werde ich messen (lassen). Hab selbst leider keine Möglichkeit.
- ist das "Schwarze" wirklich Ruß oder evtl. doch ÖL? - Köpfe nachziehen, Ventile anschauen. Ist Ruß. Lässt sich gut entfernen, ist trocken und schmiert/richt nicht.
- bist Du sicher dass die Köpfe gut gemacht sind? - Zuviel geplant, Ventilsitze zu tief, etc.. Siehe oben.
- Stimmt der Zümndzeitpunkt auf vorderem und hinterem Zylinder. Ich hatte schon Geber, die ein paar Grad Abweichung hatten! Wie prüfe ich die Einstellung für den zweiten Zylinder?
- Was für ein Auspuff ist dran? Stark unterschiedlich für die einzelnen Zylinder? Zwei in Eins Anlage mit Cigar Style Dämpfer.

Gruß,
Michael