Shovel-Head.com

Moin,
ich lese hier schon Jahre mit, habe aber bisher nie was geschrieben.
Nun habe ich ein Problem und benötige doch mal spezielle Hilfe.

Da die Ölpumpe meiner 81´sportster Probleme machte, habe ich den Ventildeckel geöffnet um die Ölpumpe ausbauen zu können. Dabei sind mir natürlich die Nockenwellen , Chims und Hundeknochen entgegengepurzelt. Soweit normal.

Ich habe dann später alles wieder zusammengebaut, mit Hilfe des Clymers Distanziert und die Nockenwellen nach Timingmarks ausgerichtet.

Beim Startversuch sprang aber der Motor nicht an, stattdessen hatte ich das Gefühl das über den Ansaugstutzen und den Vergasser die Luftsäule hin und her schwingt. Es wurde richtiggehend Benzin in den Luftfilter gedrückt. Alles wieder auseinander und alles gecheckt. Die Markierungen auf den Nockenwellen sind korrekt, die Nockenwellen sind nicht vertauscht aber wenn ich von Hand den Motor durchdrehe, öffnet das Einlassventil des vorderen Zylinders erst wenn der Kolben schon halb unten ist, und schließt erst wieder, wenn der Kolben halb oben ist. D.h. die Position ist um mindestens 1/4 Nockenwellenumdrehung falsch.


Woran kann das liegen?

Gibt es Aistauschnockenwellen mit anderen Timingmarken?

Kann der Nocken auf Welle verschoben sein?

Kann man die Nochenwelle auch von Hand, mit Winkelmesser ausrichten?

Ausgehend von der Markierung auf der Kurbelwelle, bei wieviel Grad öffnet das Einlassventil?

Eine Alternative wäre noch mit anderen Nockenwelln zu vergleichen. Hat hier jemand alte Nockenwellen aus einer 1000 Sportster , Bj 1978 - 1982 rumfliegen?


Ich hoffe hier kann jemand helfen.

VG

Peter

Moin,
mit Sportstern kenne ich mich nicht wirklich aus, die haben 2 Nockenwellen
Weil alles herausgefallen ist, könnte es gut sein, dass Du beim Einbau die Nockenwelle(n) um 180° verdreht hast und somit in Bezug auf Deine andere (eingebaute) Komponente "Zündung", diese zum falschen Zeitpunkt zündet.

Du musst jetzt noch einmal den Zündzeitpunkt mit den KW- Markierungen, der Stellung der Ventile zum ersten Zylinder abgleichen, also neu einstellen. Während sich die Nockenwelle nur einmal während der 4 Arbeitstakte dreht, dreht sich die Kurbelwelle zweimal.

Bei meinem PanShovel wäre das recht einfach, Zündverteiler anheben und um 180° verdrehen. Das sollte auch, sofern die Markierungen im Steuergehäuse richtig (eingestellt) sind, auch bei Dir möglich sein.


Gruß
Norbert

Moin,
so eine Sportster hat sogar 4 Nockenwellen. Plus Pinionshaft, Idle-Gear und LiMa Antrieb.
Aber die Idee mit der falschen Zündfolge ist nicht schlecht. Werde ich mal checken.
Aber trotzdem Öffnet das Ventil zu spät, und schließt noch später, so das das Gasgemisch aus dem Einlass wieder herausgedrückt wird.
VG Peter

Hast du auch das Zahnrad für die Ölpumpe getauscht und dabei das Pinion-Gear nicht richtig montiert? Dann ist auch alles durcheinander. Oder hast du eventuell die Nockenwellen vertauscht?

Hallo,
Das Pinion Gear ist auf dem Pinion Shaft nach Ausrichtung auf der Kurbelwelle (Inspektionsloch auf der linken Seite:Strich mittig) montiert.
Das Pinion Gear passt dann nur auf eine Position, zeigt etwa 11.00 Uhr.
Alle weiteren Zahnräder nach Timing Markierungen. Das Idle Gear hat keine Markierung, ist laut WHB und Clymer egal, der Antrieb LiMa hat auch keinen Markierungen, ist auch egal.
Dadurch das die Nockenwellen 1x drehen bei zwei Kurbelwellenumdrehungen gibt es eine Position, wo das Timing Mark auf dem Pinion-Gear und der Kurbelwange korrekt ist, und die Markierungen auf allen folgende Zahnrädern 180° verdreht, bei der nächsten Kurbelwellenumdrehung passt es dann wieder. Dazu passend muss natürlich die Zündung eingestellt sein. Aber das beeinflusst nicht die falsche Füllung des vorderen Zylinders
Aber Danke erstmal, das man mein Problem hier ernst nimt.
Ich wüsste tatsächlich gerne, bei wieviel Grad das Einlassventil öffnet, bzw. schließt.
VG
Peter

Ach so, bei meinem Baujahr muss man die Entlüftung nicht über die Position des Ölpumpenantriebes zentrieren. Position des Schneckenantriebes Ölpumpe/PinionShaft ist egal.

So,
habe heute nochmal alles auseinander genommen.
Ach das Pinion-Gear vom Shaft.
Auf dem Shaft gibt es eine Nut, habe daran orientiert alles wieder zusammengebaut, und das Timingmark auf der linken Kurbelwange ignoriert.
Siehe da, der Motor läuft.
Vielleicht bin ich zu blöd zum Lesen, aber im Clymer und im WHB steht, das man alles nach genau dieser Markierung auf der Kurbelwange ausrichten soll, nur sind dann die Öffnungszeiten ca 15° zu spät.
Egal, Motor läuft.
Vielen Dank fürs Mitdenken und die Anregungen, PANHEAD war nahe dran

VG Peter

Super, Fehler gefunden und sie läuft wieder.