Das Thema mit der Crane Zündung
Verfasst: 05.05.2026, 10:55
Hallo zusammen,
ich habe mir nun nach etlichen Jahren eine Crane Single Fire Zündung gegönnt, da ich diese günstig erwerben konnte.
Die Zündung habe ich dann mit neuer passenden Spule verbaut und nach Vorgabe eingestellt.
Hier erst einmal das Setting:
CV-Vergaser mit 48 LLD (45 war zu klein), 180er HD, etwas höherer Nadel, leichte Feder, 3,2 mm Bohrung.
K&N Filter komplett offen.
Supertrapp 2-1 mit 12 Scheiben.
Iridium-Kerzen.
Motor komplett vor ein paar Jahren gemacht mit hydraulischen Liftern. Standard Nocke etc..
Der Bock sprang in der Regel mit der Kontaktzündung auf den ersten oder zweiten Kick an. Ohne Prime-Kick. Egal ob im Winter oder nach 3 Monaten Standzeit.
Zündung auf 5 Grad vor OT eingestellt. (Strich ganz rechts im Schauloch).
Ich hatte die ganzen Jahre immer ein Schieberuckeln und bin durch Ortschaften bei 30 oder 50 Km/h meistens mit leicht angelegter Kupplung gefahren. Egal ob im zweiten oder dritten Gang. Das nervte immer sehr.
Die Sekundärübersetzung hatte ich damals von 24 vorne und 45 hinten auf 24-48 gewechselt, da sie mir zu lang erschien.
Das Ruckeln war danach minimal besser, aber nie ganz weg.
Hatte damals auch von Mikuni auf CV gewechselt.
Nun nach Umbau auf Crane habe ich ein seidigen Lauf. Das heißt, dass Ruckeln ist komplett weg.
Im warmen Zustand springt die Kiste auf dem ersten oder zweitem Kick an. Im kalten Zustand ist es eine Qual.
Ich habe eigentlich alles an Stadtprozedere durch. Von zwei mal Prime-Kick mit Choke ohne Einspritzen, über halb Choke ohne Einspritzen bis ohne Choke usw..
Nun zu meiner Frage. Lt. Anleitung muss auf vorderer Zylinder OT eingestellt werden. Bei meinem Bock ist dann mittig kein Punkt, sondern ein Strich. Überprüft habe ich mittels Kabelbinder. Der vordere Kolben ist oben im Kompressionstakt.
Dann die Grundplatte der Zündung verdreht, bis die LED ausgeht. Zündkurve habe ich von Stellung 5 (12 Uhr) auf ca. 3 gestellt, da sie sonst unter Volllast leicht geklingelt hat.
Only Kick und Race Modus entsprechend passend zum Bock eingestellt. Rear Zylinder nicht verstellt
Sie knallt in den Vergaser, wenn sie kalt ist und schlägt manchmal zurück. Somit habe ich sie ein, zwei mm auf Spät gestellt. Sie schlägt dann nicht mehr zurück, spuckt aber trotzdem in den Vergaser beim kicken.
Nun habe ich im Netz gelesen, dass die Zündung auf 5 Grad vor OT eingestellt werden soll. Das passt aber nicht zur Anleitung.
Wollte es später mal probieren, mir aber hier erst einmal ein paar Meinungen durchlesen.
Habt ihr eine Idee, warum der Bock so schlecht im kaltem Zustand anspringt? Ist die Grundeinstellung evtl. nicht richtig auf OT?
Wenn sie dann läuft und ich sie sofort wieder ausmache und anschließend kicke, ist sie direkt da. Selbst ohne großem Schwung beim kicken. Sie läuft sonst auch perfekt. Kein Verschlucken an der Ampel, oder ähnliches. Keine Löcher beim beschleunigen. Sehr runder Leerlauf.
Die Kerzen sind ok. Leicht dunkelgrauer Rand, Keramik und Elektrode hell grau-braun.
Gruß
Frank
ich habe mir nun nach etlichen Jahren eine Crane Single Fire Zündung gegönnt, da ich diese günstig erwerben konnte.
Die Zündung habe ich dann mit neuer passenden Spule verbaut und nach Vorgabe eingestellt.
Hier erst einmal das Setting:
CV-Vergaser mit 48 LLD (45 war zu klein), 180er HD, etwas höherer Nadel, leichte Feder, 3,2 mm Bohrung.
K&N Filter komplett offen.
Supertrapp 2-1 mit 12 Scheiben.
Iridium-Kerzen.
Motor komplett vor ein paar Jahren gemacht mit hydraulischen Liftern. Standard Nocke etc..
Der Bock sprang in der Regel mit der Kontaktzündung auf den ersten oder zweiten Kick an. Ohne Prime-Kick. Egal ob im Winter oder nach 3 Monaten Standzeit.
Zündung auf 5 Grad vor OT eingestellt. (Strich ganz rechts im Schauloch).
Ich hatte die ganzen Jahre immer ein Schieberuckeln und bin durch Ortschaften bei 30 oder 50 Km/h meistens mit leicht angelegter Kupplung gefahren. Egal ob im zweiten oder dritten Gang. Das nervte immer sehr.
Die Sekundärübersetzung hatte ich damals von 24 vorne und 45 hinten auf 24-48 gewechselt, da sie mir zu lang erschien.
Das Ruckeln war danach minimal besser, aber nie ganz weg.
Hatte damals auch von Mikuni auf CV gewechselt.
Nun nach Umbau auf Crane habe ich ein seidigen Lauf. Das heißt, dass Ruckeln ist komplett weg.
Im warmen Zustand springt die Kiste auf dem ersten oder zweitem Kick an. Im kalten Zustand ist es eine Qual.
Ich habe eigentlich alles an Stadtprozedere durch. Von zwei mal Prime-Kick mit Choke ohne Einspritzen, über halb Choke ohne Einspritzen bis ohne Choke usw..
Nun zu meiner Frage. Lt. Anleitung muss auf vorderer Zylinder OT eingestellt werden. Bei meinem Bock ist dann mittig kein Punkt, sondern ein Strich. Überprüft habe ich mittels Kabelbinder. Der vordere Kolben ist oben im Kompressionstakt.
Dann die Grundplatte der Zündung verdreht, bis die LED ausgeht. Zündkurve habe ich von Stellung 5 (12 Uhr) auf ca. 3 gestellt, da sie sonst unter Volllast leicht geklingelt hat.
Only Kick und Race Modus entsprechend passend zum Bock eingestellt. Rear Zylinder nicht verstellt
Sie knallt in den Vergaser, wenn sie kalt ist und schlägt manchmal zurück. Somit habe ich sie ein, zwei mm auf Spät gestellt. Sie schlägt dann nicht mehr zurück, spuckt aber trotzdem in den Vergaser beim kicken.
Nun habe ich im Netz gelesen, dass die Zündung auf 5 Grad vor OT eingestellt werden soll. Das passt aber nicht zur Anleitung.
Wollte es später mal probieren, mir aber hier erst einmal ein paar Meinungen durchlesen.
Habt ihr eine Idee, warum der Bock so schlecht im kaltem Zustand anspringt? Ist die Grundeinstellung evtl. nicht richtig auf OT?
Wenn sie dann läuft und ich sie sofort wieder ausmache und anschließend kicke, ist sie direkt da. Selbst ohne großem Schwung beim kicken. Sie läuft sonst auch perfekt. Kein Verschlucken an der Ampel, oder ähnliches. Keine Löcher beim beschleunigen. Sehr runder Leerlauf.
Die Kerzen sind ok. Leicht dunkelgrauer Rand, Keramik und Elektrode hell grau-braun.
Gruß
Frank
