Hallo zusammen,
schon wieder Fahrgestellnummern: gibt es spezielle VIN's fuer Servicars? Im Brief steht 'Dreiraedriges KFZ', mit Hersteller 'Harley Davidson'. Und die Fahrgestellnummer lautet 'DMV*****CA
wat is dat fuern Teil?
Gruesse...Ingo
Servicar VIN
Moderator: Gerry
Servicar VIN
...something would turn up. It always does.....
John Smith
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Re: Servicar VIN
Hallo Ingo!
Die von Dir genannte Nummer ist keine von der Company.
Servicars hatten - ich guck das aber noch mal nach! - wie die 750er Flattys einen dreiteilige Nummer:
1. Teil, zweistellig: Das Baujahr, z.B. 58 für das Jahr 1958.
2. Teil, ein- oder zweistellig: Die Typennummer, z.B. G oder GE für die Ausführung des Koffers und der Ausstattung.
3. Teil, vierstellig: Eine fortlaufende Nummer, z.B. 2458.
Die Nummer ist von der Company auf der linken Seite unter dem Schauloch für die Zündmarkierung auf einer Erhöhung eingeschlagen.
Gruß, CHristian
Die von Dir genannte Nummer ist keine von der Company.
Servicars hatten - ich guck das aber noch mal nach! - wie die 750er Flattys einen dreiteilige Nummer:
1. Teil, zweistellig: Das Baujahr, z.B. 58 für das Jahr 1958.
2. Teil, ein- oder zweistellig: Die Typennummer, z.B. G oder GE für die Ausführung des Koffers und der Ausstattung.
3. Teil, vierstellig: Eine fortlaufende Nummer, z.B. 2458.
Die Nummer ist von der Company auf der linken Seite unter dem Schauloch für die Zündmarkierung auf einer Erhöhung eingeschlagen.
Gruß, CHristian
Lieber nen Shovel-Vibrator als nen TC-Staubsauger
Kicker rules!
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-
rainer_aus_ulm
- Beiträge: 2373
- Registriert: 04.02.2007, 09:01
Re: Servicar VIN
Hallo,
so wie Christian gesagt hat.
Servi-Cars hatten nur ein G. Manche auch ein R.
Das DMV heißt wahrscheinlich Department of Motor Vehicle und ist die Zulassungs/Führerscheinstelle. Und CA wahrscheinlich California.
Wenn das so in deinem Brief drinne steht fallen mir sofort 2 Szenarien ein:
1. Beim Zoll kapierte niemand was DMV heißt und weil eben etwas reingedruckt werden muß haben sie den letzten Besitzer (das DMV) eingetragen.
2. Manche Bundesstaaten haben tatsächlich eigene Nummerncodes.
Hier gab`s mal einen Fred über späte Texas-Shovels... die auch eigene Nummerncodes haben sollen.
Beim Palmer steht allerdings bzg Servi-Cars nix anderes drin. Und der behandelt die 45er Flatties ja bis zum Exzess...
Ist das überhaupt ne 45er ?
Habe letzt ne 1340er Flattie Servi-Car gesehen. Angeblich okinol !?
rainer
so wie Christian gesagt hat.
Servi-Cars hatten nur ein G. Manche auch ein R.
Das DMV heißt wahrscheinlich Department of Motor Vehicle und ist die Zulassungs/Führerscheinstelle. Und CA wahrscheinlich California.
Wenn das so in deinem Brief drinne steht fallen mir sofort 2 Szenarien ein:
1. Beim Zoll kapierte niemand was DMV heißt und weil eben etwas reingedruckt werden muß haben sie den letzten Besitzer (das DMV) eingetragen.
2. Manche Bundesstaaten haben tatsächlich eigene Nummerncodes.
Hier gab`s mal einen Fred über späte Texas-Shovels... die auch eigene Nummerncodes haben sollen.
Beim Palmer steht allerdings bzg Servi-Cars nix anderes drin. Und der behandelt die 45er Flatties ja bis zum Exzess...
Ist das überhaupt ne 45er ?
Habe letzt ne 1340er Flattie Servi-Car gesehen. Angeblich okinol !?
rainer
Absoluter Premium-Babbelkopp. Schwafelweltmeister.
Alter Furz der gerne und oft den Faden verliert.
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Re: Servicar VIN
Hallo
Hab ich auf vin Decoder gefunden
Grisu
Hab ich auf vin Decoder gefunden
GrußG 61 cu. in- Solo Twin & Servi-Car - Overhead Valve -No Compression
Plalts
GA 45 cu. in. Twin & Servi-Car Less Tow Bar
GC Cun Car
GD 45.cu. in Twin & Large Comm, ServiCar less two Bar
GDT 45 cu. in Twin & Large Comm. Servi-Car With Tow Bar
GE 45 cu. in Twin & Large Comm. Servi-CarWith Air Tank. Air Gauge, Air
Hose!Rear Bumper
Grisu
Re: Servicar VIN, Achtung ausführlich
Hallo Leute!
Folgende PN hatte ich Ingo geschickt, mit Ergänzungen hier für alle:
Ich würde die Finger davon lassen, es sei den das Teil hat einen einwandfreien TÜV. Das erkennst man z. B. daran, dass der Verkäufer ein Materialgutachten aushändigen kann, welches vom TÜV akzeptiert wurde. Und Unterlagen über eine Vollabnahme existieren.
Wenn nicht, Finger weg!!!
Denn es hat nie ein Servicar mit Shovelmotor gegeben!
Der Servicar-Rahmen ist ein Ein-Schleifen-Rahmen, zu klein für die Shovels und wahrscheinlich auch zu schwach. Shovels haben immer einen Doppelschleifenrahmen.
Um egal welchen BigTwin-Motor in ein Servicar-Rahmen zu bekommen muss der Rahmen unter dem Lenkkopf abgetrennt werden und hinter dem Getriebe aufgebogen werden. Dann muss ein Doppelschleifen-Unterzug aus dem Shovel-Rahmen eingeschweisst werden. Da ein Servicar-Lenkkopf nicht für die beiden Unterzüge eines BT-Rahmens passt muss der Kopf umgearbeitet oder gegen einen BT-Kopf ausgetauscht werden. Das erfordert einen hervorragenden Schweißer, da die Köpfe aus Guss sind und die Rahmenrohre nicht.
Ich habe schon mehrere Rahmen gesehen, die solcherart "umgebaut" worden sind und wirklich keiner war akzeptabel. Bei manchen sind die Rahmenrohre bei der Biegerei so übel zugerichtet worden, dass ich mich nur zum Posen draufsetzen würde aber nicht zum Fahren.
Was anderes ist es, wenn aus dem Zubehör ein Rahmen gebaut wurde. Das hat es in den 80er Jahren mehrmals gegeben. Das ist aber kein Harley-Rahmen mehr.
Es gab auch Softtail-Umbausätze für ein Trike.
Nächstes Jahr gib es von der Company wieder ein Trike. Ein Servicar ist das nicht, hat nen TC-Motor. (warum gibt es eigentlich keinen Kotz-Smilie?)
Gebaut wurden Servicars von 1932 bis 1974, so lange wie kein anderes Modell! Die ersten beiden Zahlen geben bis 1969 immer das Baujahr an, gehen also von 32-xxxx bis 69-xxxx. Dann änderte sich die Kodierung und wanderte auf die rechte Seite hinter das hintere Auslassventil: Sie war ab sofort 9stellig, begann mit 5A (für Servicar) und endete mit H0 (für 1970) H1 (für 1971) usw.
Servicars gab es in den Ausführungen die Grisu angegeben hat und als R (1932 bis -36), niemals aber ein W, WL, WLC, WLA usw, auch wenn die Motioren der kleinen Solomaschinen rein passten und manchmal auch verwendet wurden, sie hatten einfach mehr Leistung. (Ein Servicar mit 40-PS-WR-Motor habe ich auch schon gesehen, das ging ab wie Sau und ist lang übersetzte drei Gänge für locker 130 Sachen gut). Die Bezeichnungen sind für die unterschiedlichen Ausführungen, z.B. mit E-Starter (ab 1964: GE die erste Harley mit E-Starter!, die Bezeichnung GE gab es aber auch für die ganz frühen Modelle mit Luftdrucktanks in der Box und Reserveradhalter an der Stoßstange hinten), mit Tow Bar (Abschleppbügel), die frühen Baujahre wahlweise mit großem oder kleinem Koffer aus Blech, die späten ab 1967 mit Einheitskoffer, GE auch mit Spezialaufbauten, alle Servicars hatten eine niedrige Verdichtung 4,25 oder 4,75 zu 1 (Eisendeckel) und ein kleines Primärzahnrad auf der Kurbelwelle, ab 1933 gab es einen Rückwärtsgang, auch wenn manche Teile (Umkehrzahnrad usw.) dafür mit der -31 endeten. Die Company wollte da wohl erst mal Lagerbestände verbrauchen. Die Hinterräder wurden von 1932 - 1936 mit einer auf der Achse montierten Bremstrommel gebremst, was die alten Servicars so aussehen lässt, als wenn sie keine Hinterradbremse haben, später mit je an einem Hinterrad montierter Trommel, ab 1974 sogar mit Scheibenbremse, nur für die Polizei. Das letzte Baujahr (1974) hatte vorne eine Bremsscheibe. Ab 1952 war die Hinterradbremse hydraulisch (was auch unbedingt nötig war!). Ab 1957 wurde bis zum letzten Baujahr eine BT-Telegabel verwendet, davor ab 1941 eine BT-Springergabel (Inline). Vor 1941 die sogenannte I-Beam-Springergabel. Die Gabeln der 45er Flatty passten nie! Die Gabel-Rocker waren beim Servicar immer außengelegen, bei der Flatty innengelegen. Die Spurbreite war immer 42", was dem damnaligen Standard für PKW entsprach. Der Rahmen / die Hinterachse wurde nie wesentlich verändert und war über alle Jahre austauschbar, trotzdem gab es im Laufe der Zeit 6 verschiedene Typen. Es wurden ausschließlich 45er sv-Motoren verbaut. Alle mir bekannten Ausführungen wurden mit vorderem Sturzbügel ausgeliefert.
Es gab daneben noch Prototypen, die aber teilweise vom Werk selber verschrottet wurden und nie zur Serienreife gelangten.
Man kann den Servicar-Motor leicht etwas mehr Power verpassen: 6:1-Deckel drauf, WLDR-Nocken und einen Mikuni ohne weitere Modifikationen, dann sollten 26 - 28 PS drin sein, anstelle der üblichen 21 bis 23 Pferdchen.
Klugscheissermodus aus - uff!
Gruß, Christian
Folgende PN hatte ich Ingo geschickt, mit Ergänzungen hier für alle:
Ich würde die Finger davon lassen, es sei den das Teil hat einen einwandfreien TÜV. Das erkennst man z. B. daran, dass der Verkäufer ein Materialgutachten aushändigen kann, welches vom TÜV akzeptiert wurde. Und Unterlagen über eine Vollabnahme existieren.
Wenn nicht, Finger weg!!!
Denn es hat nie ein Servicar mit Shovelmotor gegeben!
Der Servicar-Rahmen ist ein Ein-Schleifen-Rahmen, zu klein für die Shovels und wahrscheinlich auch zu schwach. Shovels haben immer einen Doppelschleifenrahmen.
Um egal welchen BigTwin-Motor in ein Servicar-Rahmen zu bekommen muss der Rahmen unter dem Lenkkopf abgetrennt werden und hinter dem Getriebe aufgebogen werden. Dann muss ein Doppelschleifen-Unterzug aus dem Shovel-Rahmen eingeschweisst werden. Da ein Servicar-Lenkkopf nicht für die beiden Unterzüge eines BT-Rahmens passt muss der Kopf umgearbeitet oder gegen einen BT-Kopf ausgetauscht werden. Das erfordert einen hervorragenden Schweißer, da die Köpfe aus Guss sind und die Rahmenrohre nicht.
Ich habe schon mehrere Rahmen gesehen, die solcherart "umgebaut" worden sind und wirklich keiner war akzeptabel. Bei manchen sind die Rahmenrohre bei der Biegerei so übel zugerichtet worden, dass ich mich nur zum Posen draufsetzen würde aber nicht zum Fahren.
Was anderes ist es, wenn aus dem Zubehör ein Rahmen gebaut wurde. Das hat es in den 80er Jahren mehrmals gegeben. Das ist aber kein Harley-Rahmen mehr.
Es gab auch Softtail-Umbausätze für ein Trike.
Nächstes Jahr gib es von der Company wieder ein Trike. Ein Servicar ist das nicht, hat nen TC-Motor. (warum gibt es eigentlich keinen Kotz-Smilie?)
Gebaut wurden Servicars von 1932 bis 1974, so lange wie kein anderes Modell! Die ersten beiden Zahlen geben bis 1969 immer das Baujahr an, gehen also von 32-xxxx bis 69-xxxx. Dann änderte sich die Kodierung und wanderte auf die rechte Seite hinter das hintere Auslassventil: Sie war ab sofort 9stellig, begann mit 5A (für Servicar) und endete mit H0 (für 1970) H1 (für 1971) usw.
Servicars gab es in den Ausführungen die Grisu angegeben hat und als R (1932 bis -36), niemals aber ein W, WL, WLC, WLA usw, auch wenn die Motioren der kleinen Solomaschinen rein passten und manchmal auch verwendet wurden, sie hatten einfach mehr Leistung. (Ein Servicar mit 40-PS-WR-Motor habe ich auch schon gesehen, das ging ab wie Sau und ist lang übersetzte drei Gänge für locker 130 Sachen gut). Die Bezeichnungen sind für die unterschiedlichen Ausführungen, z.B. mit E-Starter (ab 1964: GE die erste Harley mit E-Starter!, die Bezeichnung GE gab es aber auch für die ganz frühen Modelle mit Luftdrucktanks in der Box und Reserveradhalter an der Stoßstange hinten), mit Tow Bar (Abschleppbügel), die frühen Baujahre wahlweise mit großem oder kleinem Koffer aus Blech, die späten ab 1967 mit Einheitskoffer, GE auch mit Spezialaufbauten, alle Servicars hatten eine niedrige Verdichtung 4,25 oder 4,75 zu 1 (Eisendeckel) und ein kleines Primärzahnrad auf der Kurbelwelle, ab 1933 gab es einen Rückwärtsgang, auch wenn manche Teile (Umkehrzahnrad usw.) dafür mit der -31 endeten. Die Company wollte da wohl erst mal Lagerbestände verbrauchen. Die Hinterräder wurden von 1932 - 1936 mit einer auf der Achse montierten Bremstrommel gebremst, was die alten Servicars so aussehen lässt, als wenn sie keine Hinterradbremse haben, später mit je an einem Hinterrad montierter Trommel, ab 1974 sogar mit Scheibenbremse, nur für die Polizei. Das letzte Baujahr (1974) hatte vorne eine Bremsscheibe. Ab 1952 war die Hinterradbremse hydraulisch (was auch unbedingt nötig war!). Ab 1957 wurde bis zum letzten Baujahr eine BT-Telegabel verwendet, davor ab 1941 eine BT-Springergabel (Inline). Vor 1941 die sogenannte I-Beam-Springergabel. Die Gabeln der 45er Flatty passten nie! Die Gabel-Rocker waren beim Servicar immer außengelegen, bei der Flatty innengelegen. Die Spurbreite war immer 42", was dem damnaligen Standard für PKW entsprach. Der Rahmen / die Hinterachse wurde nie wesentlich verändert und war über alle Jahre austauschbar, trotzdem gab es im Laufe der Zeit 6 verschiedene Typen. Es wurden ausschließlich 45er sv-Motoren verbaut. Alle mir bekannten Ausführungen wurden mit vorderem Sturzbügel ausgeliefert.
Es gab daneben noch Prototypen, die aber teilweise vom Werk selber verschrottet wurden und nie zur Serienreife gelangten.
Man kann den Servicar-Motor leicht etwas mehr Power verpassen: 6:1-Deckel drauf, WLDR-Nocken und einen Mikuni ohne weitere Modifikationen, dann sollten 26 - 28 PS drin sein, anstelle der üblichen 21 bis 23 Pferdchen.
Klugscheissermodus aus - uff!
Gruß, Christian
Lieber nen Shovel-Vibrator als nen TC-Staubsauger
Kicker rules!
Kicker rules!
Re: Servicar VIN
@Christian
Schalt doch bitte den K-Modus wieder an
Da kann man ja gar nicht mehr aufhören zu lesen. SUPER.
Gruß
Grisu
Schalt doch bitte den K-Modus wieder an
Da kann man ja gar nicht mehr aufhören zu lesen. SUPER. Gruß
Grisu
Re: Servicar VIN, Achtung ausführlich
Hi Christian,
lots of in's and out's, und gut zu wissen,
danke fuer die Info,
Gruesse...Ingo
lots of in's and out's, und gut zu wissen,
danke fuer die Info,
Gruesse...Ingo
...something would turn up. It always does.....
John Smith
John Smith
Re: Servicar VIN, Achtung ausführlich
Hallo Ingo!
Wenn Du Interesse an einem Servicar hast und Dir irgendwo eines über den Weg fährt, melde Dich. Ich habe genug Erfahrung damit in der Werkstatt gesammelt und gebe gerne davon ab.
Musst ja meine Fehler nicht auch machen
Gruß, Christian
Wenn Du Interesse an einem Servicar hast und Dir irgendwo eines über den Weg fährt, melde Dich. Ich habe genug Erfahrung damit in der Werkstatt gesammelt und gebe gerne davon ab.
Musst ja meine Fehler nicht auch machen
Gruß, Christian
Lieber nen Shovel-Vibrator als nen TC-Staubsauger
Kicker rules!
Kicker rules!
Re: Servicar VIN, Achtung ausführlich
Weshalb ist das kein ServicarChristian hat geschrieben:Hallo Leute!
............Nächstes Jahr gib es von der Company wieder ein Trike. Ein Servicar ist das nicht, hat nen TC-Motor. (warum gibt es eigentlich keinen Kotz-Smilie?).......
Gruß, Christian
Ein Trike das von der Company kommt ist doch ein Servicar, oder
es heisst zwar TriGlide Ultra Classic und findet bestimmt seine Abnehmer, wenn auch kaum aus der Pre-Evo Famgemeinde hier ein optischer Eindruck:
http://www.harley-davidson.com/wcm/Cont ... l/flhtcutg
Der Weg ist das Ziel
Re: Servicar VIN, Achtung ausführlich
Hi Bobber!
Die Company nennt es bewusst nicht Servicar, weil es kein Arbeitsesel ist, wie ein Servicar, sondern TC-Kram in schlicht-schlecht gemachter retro-pseudo-Aufmachung für Trailertreffen-Fahrer und solche Leute.
Nachdem die Springergabel und der Retro-Softail-Rahmen ihren Zweck erfüllt haben, muss die Company nun erneut nachlegen damit der Retro-Nimbus sich nicht abnutzt.
Was kommt als nächstes?
Eine ioe-TC mit Karbidlampenimmitat?
Oder eine niedrigverdichtende TC mit Schnüffelventilen?
Übernimmt die Company die Rechte an der Kickstarteratrappe, die den E-Starter auslöst?
Das automatische 6-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang?
Eine TC in Army-Ausführung und der Abkürzung FXSTWLA42XBDL?
Oder kauft man gar die Namensrechte an Indian / Henderson um eine Reihenvierzylinder (FXST4ZACHBKLDW bzw. FL4ZUGCFWHLT) auf den Markt zu bringen?
Gruß, Christian
Die Company nennt es bewusst nicht Servicar, weil es kein Arbeitsesel ist, wie ein Servicar, sondern TC-Kram in schlicht-schlecht gemachter retro-pseudo-Aufmachung für Trailertreffen-Fahrer und solche Leute.
Nachdem die Springergabel und der Retro-Softail-Rahmen ihren Zweck erfüllt haben, muss die Company nun erneut nachlegen damit der Retro-Nimbus sich nicht abnutzt.
Was kommt als nächstes?
Eine ioe-TC mit Karbidlampenimmitat?
Oder eine niedrigverdichtende TC mit Schnüffelventilen?
Übernimmt die Company die Rechte an der Kickstarteratrappe, die den E-Starter auslöst?
Das automatische 6-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang?
Eine TC in Army-Ausführung und der Abkürzung FXSTWLA42XBDL?
Oder kauft man gar die Namensrechte an Indian / Henderson um eine Reihenvierzylinder (FXST4ZACHBKLDW bzw. FL4ZUGCFWHLT) auf den Markt zu bringen?
Gruß, Christian
Lieber nen Shovel-Vibrator als nen TC-Staubsauger
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Re: Servicar VIN, Achtung ausführlich
Hi Christian.
Warum brauchen die die Rechte von irgendjemandem um einen Vierzylinder zu bauen?
Haben die nicht sogar schon Vierzylinderprototypen gebaut?
Und das Trike bauen die doch auch gar nicht selber - das macht ne Firma irgendwo in der Pampa im Auftrag.
Und für neuen Wahnsinn sind die von der MoCo ja immer gut. Guckst du hier:
http://www.monstersandcritics.de/artike ... _16060.php
"Warum die sowas machen?"
Lässt sich genau so einfach beantworten wie die Frage "Warum sich der Hund die Eier leckt?"
"Weil er es kann!"
Ist doch cool wenn die ausprobieren was technisch geht und auch noch Kunden dafür finden.
Das ist wie mit den Hardcore-Bikes - eben nicht so genau unser Thema hier.
Und in 50 Jahren flippen alle Technik-Freaks auf die super TC-Oldtimer von HD aus, die ja so super classisch sind.
Wetten?
Gruß Maruski
Warum brauchen die die Rechte von irgendjemandem um einen Vierzylinder zu bauen?
Haben die nicht sogar schon Vierzylinderprototypen gebaut?
Und das Trike bauen die doch auch gar nicht selber - das macht ne Firma irgendwo in der Pampa im Auftrag.
Und für neuen Wahnsinn sind die von der MoCo ja immer gut. Guckst du hier:
http://www.monstersandcritics.de/artike ... _16060.php
"Warum die sowas machen?"
Lässt sich genau so einfach beantworten wie die Frage "Warum sich der Hund die Eier leckt?"
"Weil er es kann!"
Ist doch cool wenn die ausprobieren was technisch geht und auch noch Kunden dafür finden.
Das ist wie mit den Hardcore-Bikes - eben nicht so genau unser Thema hier.
Und in 50 Jahren flippen alle Technik-Freaks auf die super TC-Oldtimer von HD aus, die ja so super classisch sind.
Wetten?
Gruß Maruski
79er FX1200; SR500; RM-Z250; RM-Z 450
Despite the high cost of living, it remains popular.
www.planetrock.com
Despite the high cost of living, it remains popular.
www.planetrock.com
Re: Servicar VIN
Bitte technisch und beim eigentlichen Thema bleiben.
Gruß,
Gerry
Gruß,
Gerry