Magnetschalter/Hevelstarter oder 3. Möglichkeit, Interesse ?
Verfasst: 30.04.2009, 22:50
Hi,
wir haben immer wieder Probleme mit dem Magnetschalter, was
letztendlich zum Hevelstarter geführt.
OK, wer den gut findet oder auch "cool" kann sich den anbauen und
hat wirklich keine Probleme mehr.
Das Problem beim Magnetschalter ist, das die Kontaktplatte die Kontakte nur
max. 50% überdeckt, hinzu kommt noch schlechtes Material z.B. Accel im Zubehörverkauf (Stahlplatte anstatt Kupfer, was wiederum die Kontaktplatte an die Kontakte schweißt und der Anlasser dauerhaft anfängt zu drehen.
Ich wollte aber weiterhin mein Starterknopf drücken aber mit vollem Strom auf den Anlasser und kein kleben der Kontakte und und und.
Also hier jetzt die 3te Möglichkeit.
Ich habe den Magnetschalter geöffnet, die Spulen direkt abgegriffen und somit die Kontakte von jeglichem Anschlüssen befreit.
Dann habe ich ein zusätzlichen Magnetschalter (Kfz. Chrysler Jeep CJ7 oder auch Ford-Mustang), wie auch beim Hevelstarter notwendig, eingebaut.
Verschaltet ist es nun so, Starterknopf betätigt weiterhin das standard Anlasser-Relais, dieses schaltet den Strom auf auf einen der Ex. Kontakte und auf beide Spulen im Magnetschalter. Der andere Kontakt des Magnetschalter geht auf die Erregerwicklung des zus. externen Magnetschalter.
Sobald nun der Magnetschalter die Mechanik des Anlassers eingerückt hat, sorgt die originale Kontaktplatte nur noch für das durchschalten der Erregerspannung zum ext. neuen Magnetschalter.
Dafür sind die Kontakte des org. Magnetschalter zwar wesentlich zu groß, was aber auch heißt diese brennen nie wieder an.
Der ext. Magnetschalter liegt wie zuvor der org. Magnetschalter mit den Leistungskontakten an Plus Batterie und geht zum Anlasser. Ganz kurze Wege ohne Leistungsverlust.
Zum weiterm Verständniss, im originalem Magnetschalter sind 2 Erreger-Spulen!
Warum 2, beide Spulen werden für den Einrückmechanismuss und der dazu nötigen Kraft benötigt, sobald aber der Einrückmechanismuss vorgerückt ist und Plus zum Anlasser durchgeschaltet wird, wird eine Spule weggeschaltet, zum halten des Ausrückmechanismuss reicht eine Spule aus und spart Strom für den Anlasser!
Sobald der Startvorgang beendet wird, also der Strom vom Anlasser abfällt, wird die Induktionsspannung der Spulen umgekehrt und der Ausrückmechanismuss wird zurück gestossen. Also nicht nur die Federkraft.
Damit es noch ein wenig besser aussieht, habe ich die Anschlüsse am Magnetschalter gekürzt, 5mm Gewinde eingeschnitten und dann die jetzt schönen dünnen Leitungen angeschraubt !
Dies funktioniert einfach super, kein kleben der Kontakte mehr, mehr Spannung/Strom am Anlasser, besseres starten.
Grüße
Fredy
wir haben immer wieder Probleme mit dem Magnetschalter, was
letztendlich zum Hevelstarter geführt.
OK, wer den gut findet oder auch "cool" kann sich den anbauen und
hat wirklich keine Probleme mehr.
Das Problem beim Magnetschalter ist, das die Kontaktplatte die Kontakte nur
max. 50% überdeckt, hinzu kommt noch schlechtes Material z.B. Accel im Zubehörverkauf (Stahlplatte anstatt Kupfer, was wiederum die Kontaktplatte an die Kontakte schweißt und der Anlasser dauerhaft anfängt zu drehen.
Ich wollte aber weiterhin mein Starterknopf drücken aber mit vollem Strom auf den Anlasser und kein kleben der Kontakte und und und.
Also hier jetzt die 3te Möglichkeit.
Ich habe den Magnetschalter geöffnet, die Spulen direkt abgegriffen und somit die Kontakte von jeglichem Anschlüssen befreit.
Dann habe ich ein zusätzlichen Magnetschalter (Kfz. Chrysler Jeep CJ7 oder auch Ford-Mustang), wie auch beim Hevelstarter notwendig, eingebaut.
Verschaltet ist es nun so, Starterknopf betätigt weiterhin das standard Anlasser-Relais, dieses schaltet den Strom auf auf einen der Ex. Kontakte und auf beide Spulen im Magnetschalter. Der andere Kontakt des Magnetschalter geht auf die Erregerwicklung des zus. externen Magnetschalter.
Sobald nun der Magnetschalter die Mechanik des Anlassers eingerückt hat, sorgt die originale Kontaktplatte nur noch für das durchschalten der Erregerspannung zum ext. neuen Magnetschalter.
Dafür sind die Kontakte des org. Magnetschalter zwar wesentlich zu groß, was aber auch heißt diese brennen nie wieder an.
Der ext. Magnetschalter liegt wie zuvor der org. Magnetschalter mit den Leistungskontakten an Plus Batterie und geht zum Anlasser. Ganz kurze Wege ohne Leistungsverlust.
Zum weiterm Verständniss, im originalem Magnetschalter sind 2 Erreger-Spulen!
Warum 2, beide Spulen werden für den Einrückmechanismuss und der dazu nötigen Kraft benötigt, sobald aber der Einrückmechanismuss vorgerückt ist und Plus zum Anlasser durchgeschaltet wird, wird eine Spule weggeschaltet, zum halten des Ausrückmechanismuss reicht eine Spule aus und spart Strom für den Anlasser!
Sobald der Startvorgang beendet wird, also der Strom vom Anlasser abfällt, wird die Induktionsspannung der Spulen umgekehrt und der Ausrückmechanismuss wird zurück gestossen. Also nicht nur die Federkraft.
Damit es noch ein wenig besser aussieht, habe ich die Anschlüsse am Magnetschalter gekürzt, 5mm Gewinde eingeschnitten und dann die jetzt schönen dünnen Leitungen angeschraubt !
Dies funktioniert einfach super, kein kleben der Kontakte mehr, mehr Spannung/Strom am Anlasser, besseres starten.
Grüße
Fredy
Ich als "Praktikant eines Hobbyelektrikers" kann mir das immer so schlecht vorstellen.
Magnetschalter48376.jpg
DSC01697.JPG
