Shovel-Head.com

Hi Männas,

kann mir zufällig mal jemand vielleicht noch unverbindliche Ratschläge und Tips zum Einbau eines 6- Gang- Gangradsatzes in ein 5- Gang- Evo- Getriebegehäuse geben ???

Hab letztes Jahr zwar alle Getriebdichtungen und alle Lager im Getriebe erneuert und den Primärkasten auch erst wieder 4 Tage zu, da ich mit Panheadpeter aus Arnsberg in seiner Garage meinen Lichtmaschinenstator ( jetzt fetteres 32 A- Teil ) , meinen Rotor (angeklebte Magnete waren abgerissen) und meinen Lichtmaschinenregler ausgebaut hatte und Peter mir netterweise das Geraffel wieder alleine ( Zeitproblem) mit neuen Teilen zusammengebaut hatte (nochmals DANKE, Peter), aber dieser Rev Tech- Gangradsatz lachte mich im Katalog irgendwie so unverschämt an, dass ich nicht an mich halten konnte.

Ich wollte auch mein altes Trapdoor und nur das mitgelieferte neue Hauptwellenlager verwenden, den Rest hatte ich ja auch schon letztes Jahr getauscht....

Es machen mich nun leider viele Leute etwas nervös, dass dieses Ausjustieren der Welle und der neuen Schaltgabeln etwas speziell wäre und dass die Schaltwalze sich schonmal irgendwie verklemmen könnte o.ä. .

Aus WAS GENAU soll ich achten ??? Hat da jemand Erfahrung mit ???

Wäre nett, wenn mir bitte mal jemand was dazu schreiben könnte. VIELEN DANK.

Gruß

Butcher

Hi Butcher,

schade, daß sich keiner hier meldet.

Hätte mich auch sehr interessiert.

Außer der Schaltklaue wüsste ich garnicht, was man an dieser Getriebebauart (an den Wellen?) ausrichten könnte.

Wenn wir vom gleichen 6-Gang Rad und Wellensatz sprechen (CC#58320, 58325, 58326):
Bei diesen 6-Gang Rad- und Wellensätzen ist die Trapdoor nicht dabei, weil die 6 Gänge nicht breiter bauen als die 5 Gänge - deine Trapdoor könntest du also weiterverwenden.
Bei Ultima-Getrieben ist das anders, da ist die Trapdoor ausgearbeitet, weil deren Gangsatz breiter baut. -> Hat mir der Lutz mal erzählt.

Die linken Haupt- und Nebenwellenlager sowie die beiden Trapdoorlager wurden bei dem Satz für mein 6in4 nicht mitgeliefert (#58326).
Die mußte ich extra bestellen.
Kann aber sein, daß bei dem Satz für dein Baujahr das Haupwellenlager dabei ist.

Die Wellen, Zahnräder und deren Lager werden loose geliefert und müssen selber zusammengebaut werden.
Die Anleitung ist dabei. Die Schaltwalze ist auf dem linken Lagerbock vormontiert, den rechten nimmst du von deinem "alten" Getriebe, genauso, wie den ganzen anderen Rest (bis auf die Schaltgabeln).
Was du deswegen auf jeden Fall brauchst, ist eine Sprengringzange für Sprengringe ohne Augen.
Bilder kann ich morgen Abend reinstellen.

Grüße
Fauli

Hi Fauli,

ist ja nett, dass wenigstens du dich mal meldest, vielen Dank.

Bestellt ist das CC 58325.

Da ich letztes Jahr den kompletten JIMS- Getriebe- Reparatursatz (CC20442 ) verbaut habe, muss ich hoffentlich außer dem Hauptwellenlager keine weiteren Komnponenten neu machen, da ja eigentlich schon alle Lager neu sind.

Aber wieso sollten in deinem Satz Lager fehlen, die in meinem Satz plötzlich dabei sein könnten....ich denke in meinem Paket wird genau soviel wenig drin sein wie in deinem....

Wenn die Schaltwalze schon auf dem linken Lagerblock vormontiert ist, brauch ich dann keine weiteren inneren Anlaufringe mehr, wie eigentlich in meinem Buch beschrieben und muss nur noch mit äußeren Scheiben auf der rechten Seite arbeiten ?

Ne Sprengringzange hat der Kollege, mit dem ich das einsetze.

Mich haben auch im Buch die übergenauenToleranzmaße von 0,00....etwas nervös gemacht...

Nun denn...

Gruß

Butcher

Hi butcher,

wie gesagt, hätte ich es auch schön gefunden, wenn sich noch mehr Leute zum Thema gemeldet hätten, dann hätte ich auch was dazu gelernt.
Wenn ich mich auf der PEP und generell in der Alteisen-Szene so umsehe, gibt es da ganz andere Kaliber, als uns zwei Milchtrinker!

butcher hat geschrieben:Aber wieso sollten in deinem Satz Lager fehlen, die in meinem Satz plötzlich dabei sein könnten....ich denke in meinem Paket wird genau soviel wenig drin sein wie in deinem....

weil es in der Artikelbeschreibung aufgeführt war, bei meinem Satz aber nicht dabei wahr.
Ist kein großes Ding, weil der ganze Satz nicht mal 600€ gekostet hat. Da war das nicht so schlimm, daß das Lager und der Wellendichtring nicht dabei waren. Habe sowieso den Spacer und den Dichtring ab Bj. 94 verbaut.

butcher hat geschrieben:Wenn die Schaltwalze schon auf dem linken Lagerblock vormontiert ist, brauch ich dann keine weiteren inneren Anlaufringe mehr, wie eigentlich in meinem Buch beschrieben und muss nur noch mit äußeren Scheiben auf der rechten Seite arbeiten ?

äähm sorry, hatte mich verschrieben meinte den rechten Lagerbock (laut Explosionszeichnung im CC-Katalog), also der, wo die Schaltwalze ausdistanziert und mittels Sprengring gesichert wird. Diese Komponenten sind schon vormontiert.

Das Buch und die Toleranzmaße sind mir leider nicht bekannt.
Würde es dir etwas ausmachen, die Maße hier zu veröffentlichen- fände ich echt nett (natürlich unter Berücksichtigung des Urheberrechts).

Ich lerne gern dazu.

Grüße
Fauli

Hi Fauli,

hab gerade heute fast den ganzen Tag lang den Gangradsatz zusammen mit nem Bekannten, der in einer kleinen Profischrauberbude arbeitet, in besagter Bude in meine Möhre geschmissen...dadurch, dass alle Abzieher und andere Spezialwerkzeuige da waren, brauchten wir uns diemal nicht mit dem Bau luschtiger Werkzeugeigenkreationen groß improvisieren.....dem Kollegen gingen die Standartsachen auch extrem schnell von der Hand...hab schwerpunktmäßig nach seinen Anweisungen luschtig mitgeschraubt und war ob der Schnelligkeit und der Routine echt super überrascht, wie schnell sowas bei jemandem gehen kann, der seit fast über 25 Jahren Jahren eigentlich nichts anderes macht.

Entgegen der schwachsinnigen und völlig irreführenden Katalogbeschreibung waren natürlich weder Lager oder sonstwas in der Packung und ich war froh, die ganzen Lager schon letzes Jahr gewechselt zu haben...wir haben alle im letztes Jahr erneuerten Lager dringelassen und mit der nagelneuen Getriebhauptwelle dürfte sich auch der Simmering zischen 4. Gangrad und der Hauptwelle nicht mehr "so oft" (hihihi) rausdrücken bzw. undicht werden, wie er das sonst schonmal öfters gemacht hatte

Du hasttest mir mit deiner "Montagebeschreibung" ja Gott sei Dank schon ein Teil meiner Angst wegen der Toleranzmaße aus meinem "Harley- Doktor"- Buch genommen,,,es war ja Gott sei Dank GAR NICHTS zu messen...das war ja wirklich alles eine TOTALE "bolt on"- Montage,u.a. auch durch die am Lifterblock vormontierte Schaltwalze...für den altgedienten Kollegen war aber auch der "Selbstaufbau" der Zahnräder auf die Wellen völlig neu ( der hatte bisher nur fertige mit mitgelieferten neuen Trapdoor verbaute Komplettsätze verbaut ) und wir haben dazu zu zweit fast 2 Stunden gebraucht...aber mit der recht guten Anleitung und einer Sprengringzange für die geschnittenen Lager und die Sprengringe Gott sei Dank überhaupt kein riesiges Problem....hat halt nur etwas gedauert mit der Vorsortiererei und dem Raussuchen der Nummern und der Zuordnung usw....abba egal....hat Gott sei Dank super geklappt...

Auch die Montage ins Gehäuse völlig unkompliziert...in der Beschreibung stand, dass eventuell innen an der inneren Getriebegehäusekante was weggefräst werden müsste, damit die neuen Gangräder reingehen, aber da war überall echt satt Platz...alles hat auf Anhieb super gepasst, da war GAR NICHTS mit irgendwelchem Gemesse oder irgendwelchen Toleranzmaßen...

Gänge schalten sich jetzt butterweich, Lehrlauf geht fast sogar ein bisschen besser rein als vorher...cooles Cruisen auch bei 65 Meilen mit niedrigen Drehzahlen möglich...sehr, sehr entspanntes Fahrgefühl...macht Superspaß....ich kann ein Sechsganggetriebe nur empfehlen....über die Haltbarkeit des Rech Tech- Gangradsatzes fragt mich besser in hoffentlich erst 10 Jahren mal wieder...die ersten 80 Kilometer waren auf jeden Fall unkompliziert, was den offensichtlichen Verschleiß angeht

Ein bisschen bitter ist es latürnisch schon, den "Made in Taiwan"- Aufkleber zähneknirschend von der neuen Schaltwalze zu knibbeln, aber nun gut, damit kann ich leben, wenn das Geraffel dann hoffentlich vielleicht auch nen paar Kilometerchen halten sollte....

Nochmals DANKE für deine Beschreibung deines eigenen unkomplizierten Einbaus eines neuen Ganggradsatzes...hat mir etwas meine eigenen Befürchtungen betreffs dieser Toleranzmaße, die man laut Buch an jeder Stelle des Einbaus angeblich dauernd kontrollieren müsste, schon im Vorfeld zerstreut...

Es gab NICHTS zu messen und NICHTS auszudistanzieren...der Einbau hat Spaß gemacht.

Grüße aus dem sonnigen Sauerlande

Butcher

Hi butcher,

danke für diesen ausführlichen Bericht.
Es ist immer wieder schön, Rückmeldungen zu bekommen, vor allem wenn sie gutes berichten.

butcher hat geschrieben:Es gab NICHTS zu messen und NICHTS auszudistanzieren...der Einbau hat Spaß gemacht.

Gut, da bin ich ja beruhigt - dachte schon, ich hätte etwas übersehen.
...und noch besser, wenn es sogar noch Spaß gemacht hat!

butcher hat geschrieben:Ein bisschen bitter ist es latürnisch schon, den "Made in Taiwan"- Aufkleber zähneknirschend von der neuen Schaltwalze zu knibbeln, aber nun gut, damit kann ich leben, wenn das Geraffel dann hoffentlich vielleicht auch nen paar Kilometerchen halten sollte....

Bist du dir da sicher?
Mein Satz kam aus Korea. Das Stand auf der Verpackung und auf der Schaltwalze (habe extra nochmal die Bilder angesehen, die ich beim Aufbau gemacht habe).
Ich kann die Qualität des Getriebes zwar nicht beurteilen, weil ich kein Fachmann bin, aber ich hatte den Eindruck, es war passgenau und sauber gearbeitet.
Kein Vergleich mit dem Kram, den man manchmal aus TAIWAN bekommt. ...will das Thema Teile aus TAIWAN aber nicht pauschalisieren...

Wünsche dir viel Spaß mit dem Overdrive.

Grüße
Fauli

Hi Fauli,

jau, es kann auch Korea gewesen sein... ....war so´n silbernes, längliches Aufkleberding... ....ja,ja, Korea ist auch nicht unwahrscheinlich... ....die Rev Tech-Packung, gefüllt mit meinem alten 5- Gangradsatz steht noch in der Schrauberbude, die konnte ich mir nicht an die Sissybar schnallen, da ich noch nen Rucksack mit Wasserpullen und Butterbroten mithatte und keine Spanngurte mit...egal, ich schau auch nochmal nach, wenn ich das Packungsding abhole....

..ja,ja, man lernt jeden Tag dazu... ....der Einsatz von einem Pressluftschrauber ist supergeil beim Schraubenlösen und selbst beim Festziehen ...und diese luschtigen Newtonmeterangaben, mit denen ich voller Akribie sonst schonmal die Schräubchen festziehe, wurden vom Kollegen ( 25 Jahre Harleyeinsatz ) selbstredend die ganze Zeit vollkommen ignoriert (Zitat: "mach fest, aber nicht zu fest")....ja, ja diese Bücher....ich schätze, ich hab da in der Vergangenheit auch manches überinterpretiert mit diesen Sollangaben...aber was soll ich schon machen...ich nicht gelernter Metallarbeiter sondern Schreiner und Dachdecker...zu genaue Maßangaben in Büchern machen mich immer nervös und setzen meinen gesunden Menschenverstand manchmal etwas aus....und wenn einem die Erfahrung in diesem Segment etwas fehlt ...so what...hoffen wir mal, dass das Geraffel nen paar Kilometerchen hält....

Gruß

Butcher