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Servus.

Neulich hab' ich mal wieder mein Moped (FL '66) zerlegt.

Beim Lenkkopflager (Timken) fiel mir auf, dass es punktformige Verschleißspuren auf auf der Lauffläche hatte. Das heißt, glaube ich, "Pitting". Die Lagerkäfige zeigten Rostansatz.

Und das nach nur 2 Jahren Einsatz.

Ich habe beim Einbau damals normales Kugellagerfett (Liqui-irgendwas...Hochleistungskugellagerfett, grüne Tube) verwendet. Wenn ich mich recht entsinne, auch nicht zu knapp.

Was kann die Ursache sein?? Schlechtes Fett? Zuviel oder zu wenig Spiel?

Wie macht ihr das bei der Spieleinstellung? Ich hab' solange an der Einstellmutter gedreht, bis es gerade so kein merkliches Spiel beim Rütteln an der Gabel mehr gab.

Gruß,
FL66

Moin Moin,

Über die Einstellmutter nimmst du das Lagerspiel weg, danach musst die Mutter der Oberen Gabelbrücke anziehen.Jetzt nochmal kontrollieren ob das Lagerspiel weg ist.Nicht das es zu stramm ist, wenn das Motorrad aufgebockt ist, sollte die Gabel über die Geradeaustellung selbstständig kippen.

Gruss Marco

Servus,

und das Ganze auch nochmal nach ein paar Kilometern kontrollieren, meine Lager haben sich noch mal gesetzt und ich habe es ignoriert...

Werden wohl wieder hin sein...und müßten auch mal wieder raus...

Ciao Lutz

moin,

@FL66: versuch Dir mal ein paar Gramm hiervon zu besorgen, oder ne Dose:

http://www.hood.de/auction/34651973/bel ... aendig.htm

Verwende ich seit Jahren, ist richtig gut. Geschäftschädigend! Weil die Lager rosten nicht mehr!

Einstellung lieber zuerst etwas zu locker, aber spielfrei. Wenn der Lenker zwischen 70 und 90 anfangen will zu schlagen, etwas nachziehen.
Wenn die Fuhre ab 120-130 anfängt über die Längsachse zu schaukeln, ist das Lager zu fest, dann wieder etwas lösen. Aber mit dem Lösen nicht zu lange warten, sonst ist das schöne neue Lager wieder hin!!

schüss

FL66 hat geschrieben: Beim Lenkkopflager (Timken) fiel mir auf, dass es punktformige Verschleißspuren auf auf der Lauffläche hatte. Das heißt, glaube ich, "Pitting". Die Lagerkäfige zeigten Rostansatz.
FL66

Moin,
prinizpiell würde ich sagen daß die Lagereinstellung zu locker war.
Wenn das Lager zu stramm eingestellt ist hast du eigentlich Riefen in den Lagerschalen und eine ausgeprägte Mittelstellung der Gabel/Lenker.

Ist jetzt auch egal:
So wie schon erwähnt sollte das Lager nach ein paar Km nochmal kontrolliert werden. Genau genommen sollten bei der Prüfung dazu evtl die Züge entfernt werden da so manch`einer mit viel zu kurzen Zügen herumeiert.
Das Ding wird wie ein Radlager eingestellt:
Am besten, ohne abzusetzen/umzugreifen, das Lager in einem Zug anziehen. Danach wieder eine 1/4 Umdrehung lösen. Jetzt wieder mit viel Gefühl anziehen bis du zufrieden bist. Dies ist meist mehr als die 1/4 Umdrehung die du vorher gelöst hast.

Meine Empfehlung ...
Hast du zu fest oder zu wenig angezogen musst du das Lager nach der oben erwähnten Methode wieder justieren.

Als Fett nutze ich €3 für 1000ml Wälzlagerfett (ohne Seife)

Daß der untere Lagerkäfig angammelt ist fast normal. Deshalb mit dem Fett nicht sparen. Oben sollte dies nicht sein denn dort kann kein Wasser ran da:
1. ausreichend Fett drinne ist
2. eine Staubkappe drauf sein muss und diese quasi das Lager von oben abdichtet.

rainer

hallo zusammen !
und jetzt noch ne kleine anmerkung von mir : ne flh hat eventuell nen leuchtebaum vorne drann und wenn kein massekabel nach vorne zu den verbrauchern gelegt ist, fliesst der strom der in batterie zurück will durchs lager und das ist bei dauerfahrlicht nicht wenig !! das gibt dann kleine einbrennungen in den lagerschalen. ausserdem bohr ich in alle lenkköpfe grundsätzlich ein kleines loch und setze nen schmiernippel und füll das ding komplett. wo keine luft, da kein wasser. 2 mal im jahr etwas nachdrücken und gut is für immer. meistens.
grüsse aus dem sonnendurchfluteten süden !!
das zottel