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Gude zusammen
Ich habe da ein Problem mit meiner Motor entlüftung. Habe das Reed Ventiel W&W no. 60-800 verbaut (Das Flatterventiel), der Motor ist ein 1440er Bigbohre(15000 Km auf der Uhr).

Habe seit ich Jims Hydro lifter verbaut habe erhöten Ölausstoß und kann mir das nicht erklären. Die Lifter haben eine wesentlich größere Ölrüklaufbohrung zum Steuerghäuse als die Orginalen, kann das die ursache sein?

Bin jetzt fast soweit das Breather Valve als originalteil wieder zu verbauen. Dabei weiß ich aber nicht wie ich dieses zum anpassen an den erhöten Hubraum erweitern muß, oder ist das garnicht nötig?

Villeicht bis zur PEP

Servus Christoph,

mit dem Reed-Ventil kenn ich mich nicht aus, hab bisher nur darüber gelesen. Ist normalerweise für Evo´s gedacht, kann aber lt. W&W unter bestimmten Vorraussetzungen auch in Shovel´s verwendet werden. Wenn ich dich richtig verstehe war das Ventil schon vor den Jims Hydros verbaut und die Probleme waren da nicht vorhanden.

Was verstehst du unter Ölausstoß, wo drückts denn raus? Schreib mal genau was für ein Motorgeäuse Du hast (Original, S&S, Baujahr etc.)

Meine Erfahrungen zu den Jims Hydros. Die Dinger arbeiten einwandfrei aber.... ich hatte immer Ölundichtigkeiten unten zwischen Stösselrohr und Tappetblock. Bei niedrigen Drehzahlen kam nix, wenn ich aber mal mit etwas mehr Drehzahl unterwegs war, stand da unten immer das Öl drin.

Falls Du das mit Ölausstoß meinst hier ein paar Tipps aus meinen Erfahrungen (diese müssen nicht mit denen ander übereinstimmen):

Nicht die blauen Siliconringe verwenden, sind zu weich. Ich verwende relativ harte Quad-Gummiringe von meinem Händler. Hab ich noch in keinem Katalog gesehen. Falls diese nicht verfügbar würde ich eher noch die Korkausführung verweden. Man kann die Flächen der neuen Dichtringe dünn und gleichmäßig (und ich meine DÜNN, nicht zuschmotzen!) mit Motor-Silicon bestreichen und vor dem Einbau ganz trocknen lassen. Wichtig ist auch das die Stösselcover ausreichend Vorspannung haben.

Grüße, Andy

Hy Luke
Mit Ölausstoß meine ich an der KW-entlüftung mach dem Beathervalve.
An den Stößelrohren hatte ich auch undichtigkeiten die ich aber nachdem ich die blauen Silicondichtungen wider gegen Kork getauscht habe bseitigt habe.
Was mich iritiert ist das diese ganzen symptome nach dem umbau der Lifter aufgetreten sind (da ist es auf jeden fall auffällig geworden) ???

hmm..., kann ich mir eigentlich nicht vorstellen das das was mit den Hydros zu tun hat.
Man soll jedoch niemals nie sagen, besonders wenn´s um Harley´s geht.

Ich nehm an deine Motorentlüftung geht über einen Schlauch einfach ins Freie.
Wie lang ist der Schlauch?
Wann kommt Öl raus? Nur beim Starten oder immer?
Wieviel Öl kommt raus? Ab und zu ein Tropfen ist normal wegen dem Ölnebel der sich im Schlauch sammelt und Tropfen bildet.

Grüße, Andy

Der Schlauch geht bis ende Getriebe und nach ner Fahrt von c.a. 20 Km
hast du nen ordentlichen Fleck unterm Mopped. Der Rahmen ist in diesem bereich ordentlich versaut und ich binn eigentlich gewöhnt das der Aparat ausser Ölnebel der aber nicht abtropft nichts von sich gibt.

so hab ich den Schlauch auch verlegt. Mein Rahmen ist vom Ölnebel auch ölig, wenn ich die Ölmenge die abtropft beschreiben sollte so wäre es in etwa pro Tag ein bis zwei Tropfen.
Vielleicht schließt das Reed-Ventil nicht 100%tig......
Gewissheit brächte der Einbau eines Breather im Originalstyle, ist halt ein bischen Arbeit. Mehr fällt mir dazu gerade nicht ein

Grüße, Andy

Moin Andy
Das ist auch meine Meinung, aber bis zur Pep bekomme ich die teile nicht.
Ist nen Early 77er Breathervalve.
Das Reedventiel kann axial arbeiten so wie ich das sehe, wird gegen den Steuerdeckel nur mit einer Feder abgestützt. Ich habe mir nen O-Ring besorgt den ich noch zusätzlich zur Feder einbaue und der dem abstand Deckel-Ventiel axial ausgleicht. Durch die axialbewegung kann der KW Gehäusedruck um das Reedventiel direkt in das Steuergehäuse und das könnte der Grund für meine Probleme sein.???

Ansonsten muss ich halt genug Öl einpacken.