Shovel-Head.com

Hi Leute,
bin neu auf SH.com. Ich grüße alle Shovel-Fan´s und hoffe auf den einen oder anderen guten Rat von Euch.
Damit Ihr wisst wer hier einfach so das Wort an Euch richtet ein paar Sätze zu meiner Person:
Also ich habe inzwischen 45 Jahre auf dem Buckel. Fahre seit 20 Jahren Bike. Davon 10 Jahre HD. Erst Evo und jetzt einen alten "Stahlklumpen" namens Shovel-Head. Baujahr 7/78 übrigens.
Mein Geld verdiene ich als Werks-Schrauber in einem mittelständigen Industrie-Unternehmen und unter 75-80 Stunden die Woche geht es selten ab. Bin seit über 20 Jahren glücklich verheiratet und habe eine Tochter die ihr gutes Aussehen zum Glück von ihrer Mutter geerbt hat.
Aber genug davon.

Zum eigentlichen Grund meines "Hierseins":

Seit neuestem keilt meine bis dato so zahme Shovel aus wie eine wild gewordene Giraffenkuh! Soll heißen wenn ich den Kicker trete dann knallt mir das Teil volle Kanne zurück in die Knochen das ich die Engel singen höre. Scheiß die Wand an. Aber diese neue Schrulle kommt sicher nicht von ungefähr. In der letzten Zeit mußte ich leider einiges am Bike austauschen bzw. ersetzen da hier und da die Zeit ihre Spuren hinterlassen hat.

Als ich den siffenden Simmering im Cam Cover tauschen wollte stellte ich fest, daß die Nockenwellen-Buchse im Gehäuse einen weg hatte. Also habe ich alles kurzerhand demontiert. Dabei kam heraus, daß die Nockenwelle auch schon Einlaufspuren hatte. Hatte mir dann bei W&W ne "Milde Nocke" von Andrews (J-Grind) als Ersatzt für das OEM Teil besorgt. Desweiteren eine komplett neue Kontakt Zündung (Kontakte & Kondesator "Blue Streak") mit neuem Fliehkraftversteller und Nocke, neue Base Plate und neue Push Rod´s mit Solid Adaptern von Colony.
Nachdem ich alles soweit aufgearbeitet hatte (neue Buchsen für Nockenwelle und pinon shaft) machte ich mich wieder an die Montage der Neuteile. Nach dem Einstellen der Ventilstößel und der Zündung nahm ich mein "Goldstück" vom Haken und stellte es auf den Seitenständer.
Nach den üblichen Trockenübungen ( vorkicken ohne Zündung, am Hahn drehen zum Sprit einspritzen etc.) Legte ich den Schlüssel um und trat kräftig zu. Eimal, noch mal und noch mal. Und dann trat das Miststück zurück. Und zwar so daß ich beinahe im hohen Bogen aus der Garage gesegelt wäre.
Hatte eigentlich alles nach Handbuch bzw. den Tips von diesen Seiten eingestellt. Kann es vielleicht was mit der neuen "Milden Nocke" zu tun haben? Wenn ja wie kann ich dem Abhilfe schaffen? Wie entsteht überhaupt dieses Phänomen des Rückschlages? Wird der Kolben vor erreichen bzw. Überschreiten des OT von der Verbrennung zurück geballert oder habe ich da was in den falschen Hals gekriegt?

Wäre den Eingeweihten unter Euch echt ewig dankbar wenn ich das mit Eurer Unterstützung in den Griff bekäme!

Bis dahin, N-d-M

Moin Earl, äh meine natürlich Nicht die Mama

erstmal willkommen im Forum. Sofern die Nockenwelle korrekt eingebaut ist, ist wahrscheinlich nur der Zündzeitpunkt "zu früh" eingestellt.

Hier in der Tech-Base gibts eine gute Abhandlung über die Zündung und deren Einstellung:

http://www.shovel-head.com/tech/elektrik/zuendung.pdf

Der Beitrag über die Mallory-Zündung ist auch in dem Zusammenhang recht aufschlußreich -> arbeitet mit dem Fliehkraftregler wie ne Kontaktzündung:

http://forum.shovel-head.com/viewtopic.php?t=4766

Viel Erfolg!

Landmark

P.S.: Am nächsten Sonntag findet nahe am Steinhuder Meer ein PES statt. http://forum.shovel-head.com/viewtopic.php?t=4690
Bei schönem Wetter werden da einige aus dem Forum dort sein, vielleicht hast du ja auch Lust dazu zustoßen.

Moin
Wenn die Zündungseinstellung stimmt und wo ich gerade Neuer Fliehkraftversteller und U-Nocken lese; vielleicht sind die ja auch nicht identisch mit dem alten, schau mal hier nach.

Auch ne Art sich die Beine zu brechen ...

Gruß
Norbert

Hi,
die Andrews J lässt sich probelmlos kicken. Das Zurückschlagen hat nichts mit der Nockenwelle zu tun, sondern mit dem Timing der Zündung. Entweder hast du die Zündung falsch eingestellt oder beim Einbau der Nockenwelle nicht aufgepasst.
Bist du dir sicher, beim Einbau der neuen Nockenwelle die Markierungen korrekt aufeinander ausgerichtet zu haben? Das Piniongear hat meistens zwei Markierungen (von denen nur eine korrekt ist) und wenn man da nicht aufpasst, kann man leicht die falsche erwischen. Wenn du dir da nicht 100%ig sicher bist, würde ich den Nockenwellendeckel noch mal runtermachen und das überprüfen. Der Aufwand hält sich ja in Grenzen. Wenn bei der Nockenwelle alles stimmt, kommt eigentlich nur die Zündung in Frage. Stelle die nach der 5°-(OT)-Methode noch mal ein, so wie es in der Anleitung in der Tech-Base beschrieben ist. Danach sollte sie sich eigentlich gut kicken lassen (zumal mit der Andrews J).

Gruß,
izanagi

................Legte ich den Schlüssel um und trat kräftig zu. Eimal, noch mal und noch mal. Und dann trat das Miststück zurück..................................


Tritt vor allem voll durch, bis unten, dann kann sie nicht zurückschlagen.

Zündung aus, Sprit reinpumpen, einmal ohne Zündung kicken. Dann OT suchen, Zündung an und wieder VOLL bis unten durchkicken. Lass den Kicker erst wieder nach oben wenn Zündung aus ist bzw. wenn sie
angesprungen ist. Nach mehreren Versuchen gönn euch ne Pause und
tret n paar mal ohne Sprit und Zündung rein bevor du es wieder versuchst.

Wenn das Pony bisher immer zahm war und sauber angesprungen ist, seit dem Wechsel von Nockenwelle und Zündung aber zurückschlägt, gehe ich mal davon aus, dass es eher nicht an unzureichender Kicktechnik liegt.

Schon klar, mir ging es nur darum das Zurückschlagen zu verhindern.

liekoer hat geschrieben:Moin
Wenn die Zündungseinstellung stimmt und wo ich gerade Neuer Fliehkraftversteller und U-Nocken lese; vielleicht sind die ja auch nicht identisch mit dem alten, schau mal hier nach.

Auch ne Art sich die Beine zu brechen ...

Gruß
Norbert

Genau das fiel mir dabei auch direkt ein...


Chrischan

Jo Leute,
danke für die schnellen und guten Ratschläge! Aber irgendwie bin ich heute morgen selbst darauf gekommen daß man manchmal lieber zwei mal nachdenken sollte bevor man die Hände zum Einsatz bringt. Ich hatte mir die Tage schon diverse Beiträge aus dem Forum einverleibt um unter Umständen die Fehler die andere bereits gemacht haben nicht zu wiederholen. Aber hier war der Wunsch der Vater des Gedanken. Denn irgendwie habe ich trotz mehrfachen Lesens der Einstell-Anleitung genau die falschen Markierungen (Early & Late) für meinen Bock zugrunde gelegt. Meine Karre ist zwar ne "Late 78" aber von den Markierungen her doch eher "Early". Gell? Manchmal sollte man für seine Dummheit echt einen vor die Glocke kriegen. Was ja auch passiert ist! Werde sobald ich zeitlich Luft habe den Fehler korrigieren. Melde mich dann noch mal.
Danke noch mal an alle!!!

Gruß, N-d-M

Buenos Dias an alle,
habe heute noch mal ne halbe Stunde vor meiner Shovel gekniet und meinen Lapsus Cogito vom Wochenende ausgebügelt. Ja wenn die Markierung stimmt dann klappts auch mit dem Kicken. Werde vielleicht noch ein wenig mehr Frühzündung geben. Aber morgen werde ich erst mal so fahren. Das Wetter soll ja zum Ende der Woche Scheiße werden, also muß ich morgen erst mal noch die Nase in den Wind halten.
Danke nochmals für die Postings und Eure Hilfe!
Grüße aus Bückeburg, N-d-M