Shovel-Head.com

Grüß Gott,

in einem Anfall von Wahnsinn beschloss ich, einen 93CUI Shovel-Motor mit einem Baker 6in4 Getriebe zu verheiraten (so lang der Euro noch was wert ist )

Ich will das Ganze zu einer gemütlichkeitsoptimierten Karre zusammenbauen, mit dem man auch mal gepflegt einen Berg hoch kommt.

Wie optimiere ich jetzt Primär- und Sekundär-Übersetzung?

Bei meiner jetzigen Karre (FL66, ziemlich originalgetreu) ist in der Stadt der 2.Gang an sich zu niedrig und der 3.Gang zu hoch.

Auf der Baker-Seite ist zwar ein Tool zum Berechnen; die Frage ist blos:
wie hoch soll bei einer bestimmten Geschwindigkeit die "Wohlfühldrehzahl" sein?

Gruß,
Bernd

FL66 hat geschrieben:
wie hoch soll bei einer bestimmten Geschwindigkeit die "Wohlfühldrehzahl" sein?

Hallo Bernd,

das kann Dir nur Dein Hintern sagen!

Gruß, Christian

Hallo Bernd,

Schau Dir mal GearData an.
Da kannst Du Deine Übersetzung eingeben und siehst dann die Drehzahlen und Geschwindigkeiten.

http://www.svs-tools.de/5.html

FL66 hat geschrieben: ...einen 93CUI Shovel-Motor mit einem Baker 6in4 Getriebe zu verheiraten...

Ich will das Ganze zu einer gemütlichkeitsoptimierten Karre zusammenbauen, mit dem man auch mal gepflegt einen Berg hoch kommt.

Wie optimiere ich jetzt Primär- und Sekundär-Übersetzung?

Bei meiner jetzigen Karre (FL66, ziemlich originalgetreu) ist in der Stadt der 2.Gang an sich zu niedrig und der 3.Gang zu hoch..

Moin Bernd,

original 66 heißt Trommelbremse hinten, also 51 Zähne-Kettenblatt. Mit dem 6-Gang Getriebe und dem 93er Motor würd ich vorn (sekundär) möglichst lang übersetzen, also mind. 24 Zähne, besser noch 25, falls möglich. Mußt dich mal bei Gerry erkundigen was max. möglich ist.

Primär hast du ja nicht soviele Änderungsmöglichkeiten, ich glaube (bei Kette) gibt es das Kurbelwellenritzel mit einem? Zahn Differenz. Würd da auch das größere Ritzel verwenden.

Gruß!

Landmark

Hi Bernd,

Baker 6in4 Ritzel max 24 Zähne.

Bj 66 hast Du da einen Knickrahmen ?
Ich habe gerade den gleichen Wahnsinnsgedanken mit einem 93er S&S Pan mit 6in4 mit Starr oder Knickrahmen.

dalli

Grüß Gott FL66,

"Bei meiner jetzigen Karre (FL66, ziemlich originalgetreu) ist in der Stadt der 2.Gang an sich zu niedrig und der 3.Gang zu hoch."

Dieses Problem bist Du los, weil der 3. Gang näher am 2. sein wird.

Grüße
rp

Hi Landmark, ich hab mich da vielleicht falsch ausgedrückt,

die Brocken werden nicht in die 66er eingebaut. Das Ganze gibt einen Neuafbau, weil ich noch 'n 69er Rahmen rumliegen hatte.

Diesmal gibt's vorne und hinten Scheibenbremsen, ich bin also relativ frei bei der Wahl des hinteren Kettenritzels.

Die Frage ist: wo fang ich an zu rechnen? Ausgehend von Motorritzel (24Zähne) und Kupplungritzel (37Zähne), Sekundärritzel am Getriebe hat wahrscheinlich auch 24 Zähne.... ich will jetzt wissen, welches Kettenritzel hinten soll ich nehmen (optimal fürs gemütliche Touren)?

Wenn ich jetzt (willkürlich) sage als Beispiel im höchsten Gang soll das Ding bei 150km/h 3500 Touren machen, ist das dann ok für niedrigere Geschindigkeiten in niedriegeren Gängen, oder nicht???????

Gruß,
Bernd

Hi Dalli,

der 66er ist ein "E-Glide Rahmen", wurden ab '65 gebaut.

Bei der Heirat zwischen einem fetten S&S Motor und einem Starrahmen könnte es Schwierigkeiten geben. Schau die mal unter der Suchfunktion die entsprechenden Beiträge an. Sprich mal mit dem Tüv. Möglicherweise geht es, wenn man die Leistung des Motors drosselt????


Gruß,
Bernd

Hi Bernd,

das Baker kommt mit einem 23er Ritzel.
Ich fahre diese Kombination aus Motor, Primär und Getriebe, sekundär mit 23:48.
Länger würde ich nicht gehen, damit der Motor auf der Autobahn nicht zu arg belastet wird (zu niedrige Drehzahl).

Grüße
Fauli

Hi Fauli,

hast du einen S&S Komplett-Motor (Shovel)?
Gab's da Probleme mit dem Eintragen?

Wie lang haste das Ding schon, biste zufrieden?

Jede Information ist willkommen

Wohne übrigens in VS, vielleicht läuft man sich mal über den Weg.

Gruß,
Bernd

Hi Bernd,

nein, ist kein Komplettmotor.
Richte dich zwecks Eintragung an eine Schrauberbude oder frage bei deinem TÜV nach dem Spezialist für Motorräder und hole ihn früh genug ins Boot, vor allem auch wegen der Bremsen.
Das Thema geht hier sowieso nicht übers Netz zu lösen, das mußt du vor Ort klären.

Achso! aus VS!
Der Motorradspezi beim TÜV im Kreis KN sitzt in Singen.
Ist ein junger Kerl und macht 'nen kompetenten Eindruck. Er ist auch der Leiter dieser Zweigstelle.
Wenn du nach Singen willst, suche ich dir den Namen raus. Es ist aber schwer dort Termine zu bekommen.

Grüße
Fauli

PS: warum warst du noch bei keinem PES?

Hi Fauli,

Schande über mein Haupt wegen der PES-Affäre

Ich war aber neulich mal in Düsseldorf auf 'nem PES, allerdings ohne Moped.


Zum Thema TÜV: der Chef vom hiesigen TÜV is auch ausgesprochen kompetent, mit dem hab ich auch schon das Projekt durchgesprochen.
Tenor: "Das kriegen wir schon hin". Hoffentlich kann er sich dann in einem Jahr noch dran erinnern

Zum Thema Bremsen: ich hab 2 Scheiben vorne und eine Hinten (original HD, Fat Bob 200?). Die sollten die Fuhre eigentlich zum Stehen bringen.

Gruß,
Bernd

Moin Bernd,

Fauli hat die Frage ja schon passend beantwortet. er hat Erfahrung mit dem "länger als oem" übersetzten Getriebe + 93 cui.
Ich lag mit meiner Erpfehlung gar nicht so weit weg von Fauli

Ein Zahn mehr vorn beeinflusst die Sek.überbersetzung (bei den "normalen" Shovelübersetzungsverhältnissen) ungefähr so wie zwei Zähne weniger hinten.

Der 93 cui Motor ist schon recht elastisch (breite nutzbares Drehzahlband) und mit 6 Gangstufen hast zusätzlich eine große Auswahl...

Gruß!

Landmark

shovelfauli hat geschrieben:Hi Bernd,

das Baker kommt mit einem 23er Ritzel.
Ich fahre diese Kombination aus Motor, Primär und Getriebe, sekundär mit 23:48.
Länger würde ich nicht gehen, damit der Motor auf der Autobahn nicht zu arg belastet wird (zu niedrige Drehzahl).

Grüße
Fauli

Kleine Korrektur... das 6-in-4 gibt es wahlweise mit 23er oder 24er Ritzel!

Gruß,
Gerry

Gerry hat geschrieben:

shovelfauli hat geschrieben:Hi Bernd,

das Baker kommt mit einem 23er Ritzel.
Ich fahre diese Kombination aus Motor, Primär und Getriebe, sekundär mit 23:48.
Länger würde ich nicht gehen, damit der Motor auf der Autobahn nicht zu arg belastet wird (zu niedrige Drehzahl).

Grüße
Fauli

Kleine Korrektur... das 6-in-4 gibt es wahlweise mit 23er oder 24er Ritzel!

Gruß,
Gerry

Hi Gerry,

Asche auf mein Haupt!
In den üblichen Katalogen steht halt immer was von 23 Zähnen -> ist halt Lagerware, aber bei dir kann man ja sein Getriebe nach Wunsch zusammenstellen -> absolute Klasse!
Sogar die Gangabstufungen lassen sich customizen, oder?

Grüßle
Fauli