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Hallo Leute

hab mir ne neue Bremse gegönnt und nun kommts (natürlich) doch anders als ursprünglich gedacht.

Was ist sinnvoller und und nicht zuletzt auch sicherer:

Den Spacer nochmal um 16 mm zu verbreitern, jetzt hat er 20 mm. Muss man sich bei gesamt 36 mm Stärke um Schraubenabriss Sorgen machen. Oder wird das Ganze zum Verkannten neigen? Weite Gabel mit 35 mm Rohren.
Oder besser einen neuen Halter fräsen. Ne entsprechend starke Platte mit Ausfräsungen an den notwendigen Stellen?

Helmut

Hi .
Es gibt Spacer , die du an die Nabe schraubst , und die Bremsscheibenschrauben dann in den Spacer .Du brauchst dann 10 Schrauben . Vielleicht stoßen dann aber die Schrauben gegen den Gabelholm ? Vernünftig wäre ein passender Halter .
Viel Spaß beim basteln

Morgen!

Nö, die Schrauben stehen nicht an, das geht sich aus.
Hab ebenfalls weite Brücken mit 35mm Rohren drin.

Ich musste meine alten Adapter ersetzen, einer war gebrochen - die haben auch so nach Eigenbau ausgesehen und dabei hab ich gleich von Doppel- auch Einscheibe umgebaut.

Dann hab ich mir (glaub von CCE) neue Spacer geholt, die waren glaub ich 47mm oder so ähnlich.
Die haben dann eben 10 Löcher, aber hat das deine Distanz nicht auch schon?

Das Ganze hielt zumindest letzte Saison einwandfrei.

Den RST-Sattel musst ich nur noch mit den mitgelieferten Spacern an der Gabel ausrichten und fertig.

edith: also nen zweiten spacer (je seite) würd ich nicht nehmen, genauer is es doch zu machen wenn das nur ein Teil pro Seite is.

Moin,
Die Flächenpressung übernimmt die Kraft,nicht die Schraube.
Ein Zwischenstück mit Gewinde wo der 2te Spacer rangeschraubt wird kann aber auf keinen Fall schaden.
Ich mach aber auch bei ner Holzdecke mind.doppelt soviel Schrauben wie nötig wären.
Gruß

Das bringt mich weiter, zumindest einen Schritt.

Ideal wird wohl ein 40 mm Spacer sein, den man dann auf das erforderliche Maß runter drehen kann.
Übrigens hat mein Vorgänger einen 21mm breiten Spacer (vermutlich eigen gefertigt) OHNE Doppelverschraubung (2x5) verbaut und in die Nabe Ensatbuchen mit M8 Edelstahl Innen6Kantschrauben (DIN 912) verwendet.

Daraus jetzt folgendes Problem:
Im letzten CCE Seite 13.51 finde ich allerdings nur Teile für Evo und TC Modelle, daher noch ein paar Fragen.

Worin unterscheiden sich diese?
Sind bei diesen Spacern Außen- (4") und Zentrierungsdurchmesser (2") sowie Lochkreis und Achsdurchmesser immer identisch?
Text und abmessungsmäßig sehe ich keinen Unterschied, die Bilder zeigen bei Evo allerdings nur 5 Bohrungen bzw bei TC die 2x5.
Ich kann die Teile ja kaum zur Ansicht bestellen.

Hinzu kommt, dass durch obige Aktion mit den M8 Schrauben die Bohrungen Durchgangsbohrungen irgendwo bei 5/16" sein müssten während die Bremsscheibe 3/8" Schrauben vorgibt.

Weiß wer Rat?

Helmut


Der den Begriff verbastelt inzwischen genau erklären kann.

Ok, geduld dich noch ein bißchen, bin grad noch arbeiten, ich schick dir wenn ich zu Hause bin die Artnr. von meinen Spacern von CCE.

War im alten Katalog von CCE auf Seite 15.11 für 30,- das Stück soweit ich mir erinner, auf jeden Fall im "Gabeln" etc. Katalog aber ich schau zu Hause nochmal nach.

Das mit den metrischen Gewinden is natürlich....naja...nennen wirs suboptimal

ich glaub die CCE-Teile haben 5/16"...

aber wie gesagt, ich suchs dir zaus raus.

Also ich hab dir mal die Distanzen rausgesucht, die ich verwendet hab:

auch im aktuellen CCE Katalog unter "Gabel und Dämpfer" und da Seite 15.11 "Bremsscheibenflansche"

13158 wars.
2" Zentrierbohrung.

Wenn du den Durchmesser oder sonstige Maße brauchst,
kann ich das bei Gelegenheit nachmessen wenn ich wieder am Bike bin.
Sag halt wennst noch was brauchst!

greets

moin helmut,
also da würde ich nicht lange rumexperimentieren und ´ne neue platte fräsen.

gruss
cactus

Hallo,
sorry für die verspätete Antwort.

Tausche, dein Tipp ist goldrichtig. Diesen Spacer habe ich mir jetzt auch bestellt.

Und der Hinweis
"Die Flächenpressung übernimmt die Kraft,nicht die Schraube."
war auch wichtig bzw beruhigend.

Helmut

Freut mich, wenn ich helfen konnte!

Ich find optisch sind die nicht unbedingt der Kracher, glattes neues Chrom halt. *igitt*

Aber sie machen einen sehr stabilen Eindruck.
Weit stabiler als meine vorherigen auf alle Fälle (Eigenbau vom Vorbesitzer).
Die alten haben mir optisch gefallen und sind dafür zerbröselt.

Hallo Leute,
Hallo Tausche,
da hast du mit deinen Spacern wohl noch Glück gehabt, ich bislang nicht.
Habe bestellt, dann hieß es ca. 6 Wochen Lieferzeit. Jetzt nach 2 Monaten wird gar kein Termin mehr genannt.
CCE 13158 (77-83) = 1 5/8“ (41,275 mm) ist defacto nicht lieferbar
Es wird aber auch noch ein Spacer angeboten
CCE 13157 (84-87) = 1 11/16“ (42,863 mm) momentan weiß ich nicht ob DER lieferbar ist.

Außerdem weiß ich nicht inwieweit der sich, außer in der Stärke, sonst noch unterscheidet.
Die Stärke ist sicher nicht das Problem, aber sind Bohrungen, Zentrierungen usw. auch noch unterschiedlich?
Wer weiß da mehr?

Ggf. gebe ich das auch zum Dreher.
Da wäre dann noch die Frage welches Bohrungsschema vorteilhafter ist bzw nicht so am Material zerrt:
a) 5 Durchgangsbohrungen für Spacer an Nabe und 5 Sacklochgewinde für Scheibe an Spacer oder
b) Nur 5 Durchgangsbohrungen für alle Teile

Gruß und Danke schon mal
Helmut

Servus,

oje, Mist.

Mit dem 13157 könntest auch hinkommen,
müsstest halt das bissl abdrehen (lassen).

Ich glaube ab Evo wurde allerdings das Gewinde der Bremsscheibenschrauben geändert,
da weiß ich leider nix genaues.

Moin,
was für eine Zeitverschwendung.

Warum gehst Du nicht einfach zu einem Dreher. Wichtig sind folgende Maße:

=> Innendruchmesser für die Zentrierung der Nabe
=> Außendurchmesser für die Zentrierung der Bremsscheibe
=> Breite des Spacers

Den alten Spacer gibst du mit, damit er noch die Bohrungen anpassen kann und dann hast Du Deinen Spacer. Dann besorgst Du Dir noch länger Scharuben und fertig bist Du.
Ob nun Alu oder Stahl ist egal, wahrscheinlich würde auch Holz halten

Gruß
Norbert
...hast Du ein Glück gehabt, dass der Sommer bis jetzt so beschissen war.

Ich will mal ergänzend was hinzufügen.
Ich habe mir Zwischenringen für die Bremsscheibe drehen lassen und eine gebrauchten Doppelflanschnabe verbaut. Irgendwie hatte ich beim Bremsen danach immer eine Unwucht. Habe die Scheibe im verbautem Zustand nachgemessen mit einem Ergebnis von 0,87 mm Verzug (Außenradius). Nach dem Ausbau kein Verzug mehr feststellbar. Problem war, dass der Flansch um 0,21 mm abwich (warum auch immer). Habe den Flansch dann mit meiner Präzisionsflachfeile nachgearbeitet und nun geht´s. Will sagen: Passt beim Spacer auf, dass wirklich alles plan ist. Die kleinste Abweichung der Parallelität summiert sich an der Scheibe dramatisch.
Gruß
Jens