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Moin,bin noch am kämpfen mit meiner Elektrik
Meine Frage zur Zündspule ist auf welcher Seite kommt welches Kabel?
Oder ist das bei diesen Zündspulen egal?Da gibts nämlich keine Bezeichnungen auf den Anschlüßen!
Ich habe eine Unterbrecherzündung mit dieser Zündspule

Auf die eine Seite kommt ja das Kabel vom Unterbrecher und auf die andere das vom Zündschloß.Aber wo kommt nun welches an die Spule?
Besten Dank im vorraus

Sevus
Das ist egal
Gruß Martin

Grüß dich,

wenn du den Unterbrecher oben anschließt, kannst du die Prüflampe leichter dran halten als unten wenn du was kontrollieren willst.

Prinzipiell is ner Spule aber egal, wo vorn und hinten is.

Gibts überhaupt irgendwelche Zündspulen am Markt, die eine Richtung vorgeben?

tausche hat geschrieben: Gibts überhaupt irgendwelche Zündspulen am Markt, die eine Richtung vorgeben?

Ja.
Zündspulen für elektronischen Zündanlagen mit Plus/Minus bzw 1/15.
Ob das bei dem vollkommen überteuerten Billich-Krams für HD so ist weiß ich nicht (fahre selbst Kontakt).

Wenn die Spule bei elektr. Zündanlagen verpolt wird, ist im günstigsten Fall nur weniger Zündleistung zu erwarten.

rainer

ja an meinem Japan-Cruiser gabs Bezeichnungen auf den Zündspulen allerdings hat ich da auch Doppelzündung pro Zylinder deshalb war mir das mit den von HD nen bischen komisch das da nichts drauf steht
aber besten dank noch mal!

Hi,

ganz bebenbei und nicht bezogen auf Tinos Spule:

Es gibt auch Zündspulen, nicht original Harley, aber mit 5 Ohm Primärwiderstand, bei denen + und - nicht verwechselt werden darf.
Dazu hatte ich mal ein Bild/Schaltbild hier eingestellt, finde es ab nicht mehr.

(Habe so eine Spule an meiner blauen montiert.)

Grüße
Fauli

shovelfauli hat geschrieben:...
Es gibt auch Zündspulen, nicht original Harley, aber mit 5 Ohm Primärwiderstand, bei denen + und - nicht verwechselt werden darf.
...
Fauli

Krutzifix !

Das ist mir aber auch neu. Man lernt nie aus !
Oder sind das welche mit Vorwiderstand ?
Neee, du hast ja Kick-only und Kontakt, oder nicht ?

rainer

shovelfauli hat geschrieben: Dazu hatte ich mal ein Bild/Schaltbild hier eingestellt, finde es ab nicht mehr.

Das würde mich auch mal interessieren.
Hast du noch andere Infos zu der Spule?


Viele Grüße vom MZ Gespann Spediteur...

Hi Jungs,

shit! ich finde das Bild nicht mehr!

Die Spule hat durch den Metallkörper und Halterung eine dauerhafte Verbindung zur Fahrzeugmasse.
+ und - sind primärseitig gekennzeichnet.
Kann ja mal die Tage nachmessen, ob sich da irgendwelche Auffäligkeiten zeigen.
... vielleicht ist ein Kondensator zugeschaltet...
oder intern ein Widerstand....

keine Ahnung! Habe das Schaltbild auch nicht mehr im Kopf.

Grüße
Fauli

Servus,

bei den elektronischen Zündungen, ab '80, fordert HD den richtigen Anschluss der Spule, wie im Stromlaufplan abgebildet. Ansonsten würde das Modul zerstört.

Diese ausdrückliche Anweisung gibs für die Kontaktzündung nicht.

Bei Spulen mit soganannter Sparwicklung dürfen die Anschlüsse +/- oder 1/ 15 auch nicht verwechselt werden, weil darunter der Output leidet.

Bei den HD OEM Zündspulen sind die Wicklungen galvanisch getrennt, dh. die Primärwicklung und die Hochspannungswicklung stehen nicht in Verbindung, anders wie die "SparwicklungsSpulen".

Das Bild zeigt eine Sparspule:

ZuendspuleSchnitt.jpg (53 KB)


HD OEM Spule:

ZuendspuleHDOEM.JPG (5 KB)



Gruss KW

KaWe hat geschrieben: Edit: Was hab' ich falsch gemacht, mit den Bildern?

Hi
Leerzeichen und Umlaute im Bildernamen.....
Gruß
Grisu

Ach...das hätt ich nicht gedacht.

Dass Zündspulen, wo's auf eine hohe Ausgangsspannung ankommt als Sparwicklungen gefertigt werden.
Kupfer is wohl doch teurer als angenommen...

@Rainer
was meinst mit Vorwiderstand?
Primärseitig vor der Spule?

Widerstand und/oder Kondensator würd in meinen Augen keinen Sinn machen...
Man will ja möglichst viel Zündenergie erhalten, ein serieller Widerstand würd da kontraproduktiv wirken.
Parallel geschaltet wär er komplett umsonst.

Würd ein Kondensator seriell vorgeschaltet würd der die Ladung aufnehmen bis seine Ladespannung erreicht is und dann nix mehr durchlassen.
Parallel geschaltet könnt er zur spannungsstabilisierung genützt werden,
aber dann dürfts auch nix machen wenn primär- und sekundärseitig verpolt wird.

Hi,

Vorwiderstände (~ 1 Ohm) werde in Reihe mit der Spule geschaltet die mit geringerer Spannung als der Bordspannung arbeiten.
Olle Opels hatten zB ein .... errr ... ich glaube 9V Zündspule mit 3Ohm Primärwiderstand drin.
Beim Starten wird dieser Vorwiderstand überbrückt (es stehen also 12V an der Spule an) und die Karre macht besser brumm-brumm. Vorallem im Winter.
Das ganze nannte man Startanhebung.
Wenn die Karre lief standen wieder nur 6 oder 9 Volt an. Weiß nicht mehr genau.
Auf jedenfall sprang der Karren besser an und während des Betriebs verkohlte die Spule nicht.

Dann gabs mal eine Zeit in der jeder Fuchsschwanzfahrer eine Hochleistungszündspule verbauen musste. Der rote Knödel im Motorraum .. BOAH.
Natürlich nur mit Vorwiderstand auf Dauer fahrbar.

Bei diesen Zündspulen war es natürlich zwingend vorgeschrieben wo Plus und Masse ist.

rainer

Alles klar,
Startanhebung is mir ein Begriff.
Passt auch, den Vorwiderstand im Spulengehäuse zu integrieren, danke!

moin tausche,

der alte Sack hat mal seine Meisterschulbücher rausgesucht und Dir mal die entsprechenden Seiten von damals Ende der 70er gescannt. Da der Schäff mit Copyrights ächt pissig ist, muß ich Dir´s per PN schicken

gruß