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Hallo zusammen,

ich bin der Meinung das ich im Forum einmal gelesen habe, dass neue Reibscheiben auch bei einer Trockenkupplung vorher eingeölt werden sollten.
Ist das so oder doch unlogisch?
Ich fahre 1 1/2 Belt auf einer 77 FLH

Vielen Dank für euere Infos

Gruss Peter

Hallo Peter,

meine Trockenkupplung habe ich nicht eingeölt.

Vor ca. 5 Jahren habe ich auf BDL - 1 1/2 Belt & Competitor Clutch im geschlossenen
Kasten umgerüstet, es wurde alles trocken verbaut und es funktioniert heute noch 1A

Mein Gedanke dazu: die Kupplung soll Kraft übertragen und das
kann die Trockenkupplung sicher besser im trockenen Zustand?
Bremsbeläge öle ich ja auch nicht ein das sie besser greifen.

Gruß Karl

indem Beitrag ging es wohl um Kevlar Reibscheiben.

Bernd81 hat geschrieben:indem Beitrag ging es wohl um Kevlar Reibscheiben.

Richtig.
Kevlar Scheiben können auch in einer offenen Kupplung, also trocken, gefahren werden. Sollten aber immer vorher in Öl eingelegt werden.
Gruß
Grisu

an normalen reibscheiben einer trockenkupplung hat öl nichts zu suchen, eher bremsenreiniger

gruss
cactus

moin cactus,

an normalen reibscheiben einer trockenkupplung hat öl nichts zu suchen, eher bremsenreiniger

meiner Erfahrung nach haben die dann nur noch in der Mülltonne was zu suchen. Wenn da das Öl richtich eingezogen ist, hilft auch kein Bremsenreiniger mehr.

Mit den Kevlarteilen kenne ich mich nicht aus.

gruß

ich greife dieses Thema noch einmal auf. Habe die BDL Competition Clutch und will neue KEVLAR Reibscheiben verbauen.

Soll ich die nun vorher in Öl einlegen? Ich habe auch mal gelesen, dass Balistol (Waffenöl) noch besser geeignet sein soll?

Hat jemand Erfahrungen mit KEVLAR Reibscheiben?

Grüße

Flameman

Flameman hat geschrieben: Hat jemand Erfahrungen mit KEVLAR Reibscheiben?

Servus Flameman, es schreibt wohl sonst keiner weil grad noch so ein Thema oben ist....wie du an den Antworten erkennen kannst, gibts da ziemlich unterschiedliche Erfahrungen und Meinungen.

Ich hab mich fast 10 Jahre mit den Kevlardingern geärgert(mit Original-Kupplung)....waren immer wieder verklebt (verglast), Ursache: Fett aus dem Ku-Nabenlager.

Geölt oder nicht geölt, immer das selbe.

Mit den ganz gewöhnlichen OEM-Ersatz-Stahl-Reibscheiben funzts prima. (ungeölt).

Jetzt hat aber die BDL-Kupplung original eh schon Kevlarscheiben und ne andere Nabe (dachte ich gelesen zu haben)...ist da das Lager geschlossen?

Was sagt BDL im Instuction Sheet zu dem Thema?

Wenn das Lager geschlossen und deine Hauptwelle dicht ist, würd ichs trocken einbauen.

Gruß, Erich

Hi,
ich habe ALTO wegen der Kevlar-Kupplungsbeläge angemailt
"want to install kevlar clutch set 095752KD in a 1981 HD Shovelhead. The primary is disconnected from engine, primary lube is used.
Is presoaking required? If yes, ATF or primary oil?"

und folgende Antwort erhalten:
"I would recommend that you soak the friction plates for approximately 20 minutes in the fluid that they are going to run in.
If the primary is mainly dry, in other works, the plates would not really run in any oil, then you do not need to soak them."

Auf meine Nachfrage:
"The modified Shovelhead primary gets filled with 180 cc of primary oil, thus generating an oil mist by the starter gear ring only.
Would You regard this setup as a "mainly dry" or a wet running clutch?
During operation the disks got soaked anyway.
What about breaking-in a dry mounted kevlar clutch to avoid glazing?"

folgende Antwort:
"We would consider this a "mainly dry" condition.
We consider a wet running clutch to be one that is submerged, either fully or partially during operation.
In your application I would recommend installing the plates dry & after installation is complete, I would recommend running the bike without movement for a good 15 minutes or so just to get some oil moving around or misting in the primary. This will help with initial break in but there is not an actual procedure to follow for a "break in" period, just drive it like you normally would.
You should not have any problem with the Kevlar plates glazing."

Grüße
rp