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Hey,

wenn ich mein Manifold an den Zylindern anhalte passt das wunderbar, nahezu ohne Stosskante. Wenn ich dann aber die Aircraft Schellen über das Rubberband festziehe, habe ich immer ziemliche Stosskanten innen. Gibt's da irgendeinen Trick, diese zu vermeiden??

Wenn ich das Rubberband nutze, sollte ich dann für die bessere Dichtigkeit auch noch zusätzlich die O-Ringe mit einbauen??

Besten Dank schon einmal für Eure Hilfe.

Hi,

hast du die aussparungen für die o-ringe auf dein manifold/ zylinderkopf?? wenn ja, benutze nur die o-ringe mit aircraftschellen. wir haben die erfahrung gemacht dass das länger dicht hält als o-ring + rubberband.

was die stoßkanten betrifft (für rubberbands), geht es am besten wenn du beiden schellen abwechselnd und gleichmaßig anziehst....

gruß
mat

besibela hat geschrieben: was die stoßkanten betrifft (für rubberbands), geht es am besten wenn du beiden schellen abwechselnd und gleichmaßig anziehst....

Und ich reib innen noch nen leichten Ölfilm auf die Rubberbands und laß jemand von der anderen Seite gegendrücken, während ich anziehe.
Gruß Erich

Ich hab mich ne Saison mit Rubberbands abgequält,
die immer wieder undicht wurden.
Bei 100 km/h und Überholmanöver war das sehr angenehm...
mitm Knie andrücken damit man nicht verhungert.

Ich hab dann festgestellt, als alles mal zerlegt war,
dass ich sowohl Köpfe als auch Manifold für O-Ringe hab.

O-Ringe montiert und funktioniert.

Also rat ich dir - schau mal nach, du könntest dir einiges ersparen.
wie besibela sagt.

Es gibt auch so Umrüstdichtungen von W&W für O-Ring Manifold u Köpfe,
damit du mit Rubberbands fahren kannst, wenn du das unbedingt willst.

grüße!

das stimmt mich natürlich nachdenklich. Ich dachte, die Rubberbands wären eine Verbesserung zu den O-Ringen.

Wollte da eigentlich eine Verbesserung verbauen, um mein Startverhalten ebenfalls zu verbessern.

Ich werde nochmal mit einem Kollegen zusammen versuchen, die Rubberbands vernünftig zu verbauen. Wenn das wieder nicht gut funktioniert, dann gehe ich zurück auf O-Ring.

Du solltest das benutzen, wofür deine Köpfe und das Manifold gedacht sind.

Also mach die Schellen runter und schau dir die Köpfe und das Manifold in dem Bereich an.



Das is ein O-Ring Manifold, erkennbar an der Rille für den O-Ring.
Die Köpfe sollten genau so aussehen (und zwar auf beiden Seiten).

Is das der Fall solltest dus mal mit O-Ringen versuchen.

Fehlt diese Rille, solltest du Rubberbands verwenden.

grüße!

Flameman hat geschrieben:das stimmt mich natürlich nachdenklich. Ich dachte, die Rubberbands wären eine Verbesserung zu den O-Ringen.

Sind sie ja auch, aber wenn Manifold und Köpfe für O-Ring sind, wirds nie und nimmer dicht.
Wie Tausche sagt, O-Ring-Manifold u Köpfe, O-ring verbauen, Rubberband-Konstruktion, Rubberband rein.
Rubberbands sind übrigens OEM (ausnamsweise) kaum teuerer, aber wesentlich bessere Qualität als Zubehör....hab ich festgestellt.

Servus,

die O-ringe funktionieren eigentlich genau so gut, nur machen viele den Fehler, daß die bei der Kopfmontage die Köpfe nicht nach dem Manifold ausrichten.
Diesbezüglich "verzeihen" die Rubberbands eher einen leichten Spalt.

Gruß Jacky

Hi ich hab folgenden Trick.Erst mal schneide ich selbstklebende Alufolie
in ca. 2,5 cm breite Streifen (nur von einer Seite klebend) dann die O-
Ringe nach links und rechts über die Köppe rollen. Manny`s ansetzen
und die Streifen inne Mitte über die Spälte hä ? egal, kleben. O-Ringe
drüber rollen, fertig. Vorteil: nach dem ankleben kann der Manny noch
ausgerichtet werden und im Betrieb ist alles superdicht.
Gruß Siggi

Piercing-Erich hat geschrieben: Sind sie ja auch, aber wenn Manifold und Köpfe für O-Ring sind, wirds nie und nimmer dicht.

ganz genau.
GANZ GENAU!

Mit den O-Ringen musste ich zwar erst auch kämpfen, hab aber dann ne
für mich praktikable Lösung gefunden:
Als erstes Vergaser abstützen und fixieren,
Manifold und die O-Ringe ohne Schellen fix fertig einrichten.

Dann einfach noch Schelle rumbiegen und festziehen,
bei den W&W Schellen hört das Gewinde genau rechtzeitig auf,
die kann man also bis auf Anschlag festziehen ohne den O-Ring zu zerquetschen.
Auch das Manifold lässt sich dann immer noch drehen.

@Flameman

Aber schau zuerst mal nach, was du hast.

Hihi, scheint ja so ein Thema wie Vergaser zu sein.... Glaubensfrage!?
Quatsch, nee, als ich sagte es wär eine Verbesserung wars so gemeint wie Jacky sagt, sie verzeihen einen kleinen Spalt.
Den Manifold auf die Dinger draufzukriegen wenn sie am Zylinderkopf sind oder umgekehrt, oder gemischt ist eine Elendsschaukelei.
Natürlich kriegt man beide dicht, Rubberband oder O-Ring.
Wie beim Vergaser, reine Justage-Sache.

so,... hier mal mein Endergebnis. Ich habe Manifold + Zylinder für O-Ring. Also habe ich jetzt einfach wieder frische O-Ringe + Schellen drüber montiert und die Sache ist dicht.

Ich dachte halt, ich kann die Dichtigkeit verbessern, indem ich statt der O-Ringe die Rubberbands montiere. Aber okay,... so funktioniert es jetzt und gut is.

Besten Dank für alle Tipps.

Servus,

alles klar.

Ich hab jetzt auch mal auf O-Ringe umgebaut und seitdem hab ich keine Probleme mehr gehabt.

Wenn du aber die Rubberbands testen willst, ohne gleich neue Teile zu brauchen
gibts von Rivera Primo nen Umrüstsatz (ich glaube fauli hat den drin?)
von O-Ring Manifold und Köpfe auf Rubberband.

z.B: W&W Nr. 67-037

Das sind so Ringe mit Rechteckprofil, die nehmen genau dort Platz, wo der O-Ring is.
Dann hast du eine ebene Fläche und kannst die Rubberbands drüberlegen
ohne dass das Manifold ständig irgendwo raussteigen will.

grüße!

Ja, ich hatte die billich-Variante dieser Adapterringe verbaut - muß aber gestehen, daß die langfristig nix verbessert haben.

Baue zufälligerweise heute eine Maschine wieder auf O-Ring um.
Falls der Dauertest dort erfolgreich ist, wird die andere Maschine ebenfalls umgerüstet.

Grüße von der O-Ring-Front
Fauli

Moin,

ich fahre Rubberband-Köpfe und ein modifiziertes Rubberband-Manifold mit O-Ringen!
Wir haben damals das Rubberband-Manifold so abgefräst, das ein O-Ring stramm drauf passt. Also nicht das original O-Ring-Manifold-Maß übernommen. Der O-Ring sitzt etwas weiter im Manifold, steht dafür leicht nach oben über. Die Rubberband-Schellen quetschen ihn dann so, das er Richtung Kopf bündig sitzt und abdichtet. Die Schelle sorgt dann für Halt. Zusammen mit einem aufgeschrumpften Manifoldadapter auf meinem CV und zusätzlicher Abstützung könnte ich daran Klimmzüge machen. Ist 1a bombenfest und dicht. - Ich habe nach 5 Jahren (keine Ahnung wie viele 10.000de Kilometer) dies Jahr zum ersten Mal die O-Ringe gewechselt, weil ich den Kram eh in der Hand hatte. - Leider gibt's keine Bilder davon. Aber wenn ich's in 5 Jahren mal wieder in der Hand haben sollte, denke ich dran welche zu machen...

Gruß,
Gerry