Shovel-Head.com

Hallo Fachmänner,

seht euch mal die Bilder an und dann grübelt bitte mal, was das für ein Getriebe sein könnte (Hersteller, Baujahr). Es ist ein 4-Gang und ist in meiner 71 E-Glide verbaut. Mein Kumpel bei W&W konnte es nicht identifizieren. Beachtet vor allem die Verstärkungsrippen am Gehäuse.

P4210033.jpg (171 KB)

Da ich gerade am Abdichten des Hauptantriebs bin, habe ich einige Fragen:

-Müsste die Distanzbuchse auf dem Main Drive Gear (auf dem zweiten Foto zu sehen) sich nicht einfach so abziehen lassen? Sie sitzt aber bombenfest. Ich wollte den O-Ring gemäß der Anleitung beim Shovelschuppen nachrüsten.

P4210032.JPG (236 KB)

-Laut Handbuch wird die Distanzbuchse mit einer Sicherungsfeder gegen Verdrehen fixiert. Ich sehe hier aber keine. Sollte die nicht in einer der Nuten der Abtriebswelle stecken und in die Aussparung an der Distanzbuchse eingreifen?

-Hinter dem außeren Wedi war keine Korkdichtung. Laut Handbuch war die nur bis Bj. 77 vorhanden. Also ist das evtl. ein späteres Getriebe?

-Ist es ok, wenn die Abtriebswelle ein Axialspiel von ca. 0,3mm hat? Im Handbuch gibt es einen Wert "Main gear end play" max. 0,34mm, bin mir aber nicht sicher ob das übersetzt Axialspiel bedeutet.

Danke schon mal

Gruß
Hoschi

moin Hoschi,

Hoschi hat geschrieben:seht euch mal die Bilder an und dann grübelt bitte mal, was das für ein Getriebe sein könnte (Hersteller, Baujahr). Es ist ein 4-Gang und ist in meiner 71 E-Glide verbaut. Mein Kumpel bei W&W konnte es nicht identifizieren. Beachtet vor allem die Verstärkungsrippen am Gehäuse.

soweit ich weiß, hat STD die Gehäuse so verrippt - bin mir da aber nicht zu 100% sicher - habs auch nur an der Theke aufgeschnappt.

Hoschi hat geschrieben:Da ich gerade am Abdichten des Hauptantriebs bin, habe ich einige Fragen:

-Müsste die Distanzbuchse auf dem Main Drive Gear (auf dem zweiten Foto zu sehen) sich nicht einfach so abziehen lassen? Sie sitzt aber bombenfest. Ich wollte den O-Ring gemäß der Anleitung beim Shovelschuppen nachrüsten.

ja, die Buchse sollte sich einfach abziehen lassen. Vielleicht hat sie jemand zwecks Abdichtung aufgeklebt - probiers mal mit Erhitzen...

Hoschi hat geschrieben: -Laut Handbuch wird die Distanzbuchse mit einer Sicherungsfeder gegen Verdrehen fixiert. Ich sehe hier aber keine. Sollte die nicht in einer der Nuten der Abtriebswelle stecken und in die Aussparung an der Distanzbuchse eingreifen?

Ja genauso ist es, das ist ein kleiner Winkel - aber wenn die Buchse sowieso fest drauf ist, dreht sie sich auch ohne den Winkel mit.

Hoschi hat geschrieben: -Hinter dem außeren Wedi war keine Korkdichtung. Laut Handbuch war die nur bis Bj. 77 vorhanden. Also ist das evtl. ein späteres Getriebe?

Nein das sieht schon genau nach '70-'77 (Hauptwelle ab '70 und lose Lagerrollen bis '77)
aber ich bekomme bei meinem originalen Getriebe den Korkring auch nicht mit rein, wenn ich den Dichtsantz von JAMES verbaue...

Hoschi hat geschrieben: Ist es ok, wenn die Abtriebswelle ein Axialspiel von ca. 0,3mm hat? Im Handbuch gibt es einen Wert "Main gear end play" max. 0,34mm, bin mir aber nicht sicher ob das übersetzt Axialspiel bedeutet.

da musst du dich verlesen haben, denn für die Hauptwelle gibt es keine Angabe zum Axialspiel, weil die Haupwelle axial von einem Kugellager gehalten wird.

Grüße
Fauli

Servus Fauli,

danke für deine Kommentare, das mit der aufgeklebten Distanzbuchse klingt schon logisch. In dem Fall könnte ich mir ja den O-Ring zwischen der Buchse und dem 4. Gangrad sparen, weil bei einer geklebten Buchse wohl kein Öl durchkommen sollte. Oder sehe ich das falsch?

Zum Axialspiel:

da musst du dich verlesen haben, denn für die Hauptwelle gibt es keine Angabe zum Axialspiel, weil die Haupwelle axial von einem Kugellager gehalten wird.

Lass mich das genauer ausdrücken, nicht die Hauptwelle hat Spiel, sondern das 4. Gangrad mitsamt dem Kettenritzel. "Main gear drive end play" heist es glaub ich im Clymer. Und da das Gangrad auf Rollen gelagert ist, kann ja schon ein Spiel auftreten. Aber ist das mit den 0,3mm noch ok?

Gruß
Hoschi

Hi Hoschi,

das mit der aufgeklebten Buchse könnte dicht sein - ist aber bis jetzt nur eine Vermutung, daß sie aufgeklebt ist...

Zum Axialspiel:
ok, wenn du das "main drive" meinst, dann passt das, was du geschrieben hast.

Grüße
Fauli

P.S: und verlange hier bitte nicht ständig nach Experten und Fachmännern... man traut sich ja garnicht zu antworten...

shovelfauli hat geschrieben:moin Hoschi,

Hoschi hat geschrieben:seht euch mal die Bilder an und dann grübelt bitte mal, was das für ein Getriebe sein könnte (Hersteller, Baujahr). Es ist ein 4-Gang und ist in meiner 71 E-Glide verbaut. Mein Kumpel bei W&W konnte es nicht identifizieren. Beachtet vor allem die Verstärkungsrippen am Gehäuse.

soweit ich weiß, hat STD die Gehäuse so verrippt - bin mir da aber nicht zu 100% sicher - habs auch nur an der Theke aufgeschnappt.

Hallo zusammen,

ich habe ein STD Gehäuse und meins ist nicht so verrippt. Es steht bei mir auch in grossen Gusslettern STD drauf.

Gruß
Dieter

ich habe das gleiche gehäuse,über so ein getriebe wurde im technik forum aber schon mal darüber gepostet,finde das nur nicht wieder
gruß jens

Cal-Products

rainer

da sind se

http://www.cal-products.com/engine.html

Danke euch, jetzt weiß ich wenigstens was ich da durch die Gegend fahre.

Gruß
Hoschi