Shovel-Head.com

Moin an alle, hat jemand von euch schon mal die Schaltgabeln oder besser schaltfinger justiert? Gibt ja ein Spezialwerkzeug dafür, hat sich das jemand schon nach gebaut oder einen guten Tip für mich wie ich das Ganze sinnvoll einstellen kann! Danke für eure Vorschläge und guten Rutsch, Gruss Matze

Habt ihr alle schon auf BAKER umgerüstet??? Gruss Matze

Moin Matze,

...ich kenne mich damit weniger aus. Aber soweit ich weiß geht da ohne das Spezialwerkzeug gar nichts. Offenes Getriebe (ohne Deckel) zum Händler oder dergleichen bringen und einstellen lassen.

Kann nicht die Welt kosten.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert, ja Getriebe liegt offen vor mir! Aber bei mir hier in Cux. weiss ich leider nicht welcher HD Dealer in Frage kommt, Bremen oder HH können die noch damit etwas anfangen? Ob es im "Nassen Dreieck" einen fähigen Schrauber gibt, ich kenne leider keinen! Gruss Matze

Hi ,
warum müssen bei dem Getriebe die Schaltgabeln justiert werden ? Wurde es aus Einzelteilen montiert , oder war alles auseinander genommen ? Du kannst es auch ohne Einstellhilfe justieren . Dazu jeden Gang ( auch Leerlaufstellung ) durchschalten , und bei jedem Gang den oberen Deckel vorsichtig abnehmen und die Stellung der Zahnräder überprüfen . Das ist etwas aufwendig und zeitraubend , aber es lohnt sich.
Gruss

Moin Matze,

Matze hat geschrieben:Hallo Norbert, ja Getriebe liegt offen vor mir! Aber bei mir hier in Cux. weiss ich leider nicht welcher HD Dealer in Frage kommt, Bremen oder HH können die noch damit etwas anfangen? Ob es im "Nassen Dreieck" einen fähigen Schrauber gibt, ich kenne leider keinen! Gruss Matze

...warum rufst Du nicht die an, die Du kennst, bzw.bei denen Du die Teile kaufst, und fragst nach, ob die die Gabeln einstellen können.

Gruß
Norbert

Hi Matze,

Wenn du das Teil nicht kaufen willst oder ausleihen kannst, bleibt nur die Methode, die PANHEAD beschrieben hat.

Das habe ich mal am Ratchet Top probiert und bin fast verzweifelt, weil mir die Gabeln beim Abnehmen des Tops immer verrutschten.

Habe mir dann die Lehre ausgeliehen, werde sie mir aber noch kaufen.

Eigentlich geht es ja nur darum, die Schaltmuffen im ausgerückten Zustand zwischen den Zahnrädern zu zentrieren...

Grüße
Fauli

Moin Matze,

warum fragst Du nicht mal Gerd von Iron Wing in Bremerhaven?
Denke der kann Dir sicher weiter helfen.

Telefon: 0471/72760 am besten zu erreichen
Di. - Fr. von ca. 17.30h -19.00h
oder Sa. ab 10.00h bis ca. 16.00h

Ja Gerdy danke für die Tele. Nr. und vor allem den Öffnungszeiten, werde es mal bei Iron Wing versuchen.
Fauli, an meinem Getriebe stehen die Schaltfinger, wenn ich quer über beide hinwer schaue, nicht in der Flucht, daher nehme ich an das es ein Grund für meine Schaltprobleme vom 1. in den 2. Gang sein könnte. Ausserdem habe ich Schwierigkeiten vom 1. in den Leerlauf zu schalten!
Danke für eure Antworten Gruss Matze

Matze hat geschrieben:Fauli, an meinem Getriebe stehen die Schaltfinger, wenn ich quer über beide hinwer schaue, nicht in der Flucht, daher nehme ich an das es ein Grund für meine Schaltprobleme vom 1. in den 2. Gang sein könnte. Ausserdem habe ich Schwierigkeiten vom 1. in den Leerlauf zu schalten!
Danke für eure Antworten Gruss Matze

Hi Matze,

das stellst du aber nicht ein, denn die Flucht ist durch die Bauteile vorgegeben und kann und darf nicht verändert werden.

Was man mit der Lehre einstellt, ist wie oben schon geschrieben, die axiale Zentrierung der Schaltmuffen zwischen den Mitnehmern der Zahnräder.
Damit ist dann gewährleistet, daß die Muffen im eingerückten Zustand weit genug in die Mitnehmer eingreifen.

Jede Muffe greift ja einmal links und einmal rechts in die Mitnehmer der Zahnräder ein.

Ob die Mitnehmer der Schaltfinger beim Kuhfladengetriebe in einer Flucht stehen müssen, kann ich dir leider nicht sagen.
Beim Ratchet-Top müssen sie natürlich, weil sie im gleichen Winkel in die Schalttrommel eingreifen.

Beim Kuhfladengetriebe müssen sie lediglich senkrecht stehen um in den Diskus eingreifen zu können. Flucht oder nicht hängt von der Konstruktion ab, die ich nicht kenne.
Wie im ersten Satz geschrieben, kann man das auch nicht verändern, weil die Gabel und die Mitnehmer durch Nut und Feder nur in einer bestimten Position zueinander zusammen passen.

Die Teile sind in Ordnung und nicht verschlissen oder verbogen?

Grüße
Fauli

Moin und ein Gutes Neues Jahr,

shovelfauli hat geschrieben: Beim Ratchet-Top müssen sie natürlich, weil sie im gleichen Winkel in die Schalttrommel eingreifen.

....

ditto Dom-Getriebe.
Wie im Handbuch beschrieben gibt es für die Justrierung ein Spezialwerkzeug.
Ist das Getriebe auch im Leerlauf ?

rainer

rainer_aus_ulm hat geschrieben:Moin und ein Gutes Neues Jahr,

shovelfauli hat geschrieben: Beim Ratchet-Top müssen sie natürlich, weil sie im gleichen Winkel in die Schalttrommel eingreifen.

....

ditto Dom-Getriebe.
Wie im Handbuch beschrieben gibt es für die Justrierung ein Spezialwerkzeug.
Ist das Getriebe auch im Leerlauf ?

rainer

Habe nichts dazu im Handbuch gefunden - wie gesagt - ist durch Nut und Feder vorgegeben und kann sowie nicht verändert werden...

Einzig die Zentrierung der Klauen und damit der Muffen kann mit der Lehre eingestellt werden.

Mißverständnis?

Grüße
Fauli

Hi,

im Handbuch 78-84 ist erwähnt daß es für die Vermessung ein Spezialwerkzeug gibt. Die Info war Matze da er in seinem Eingangspost danach gefragt hat.

rainer

Hallo Matze,

Matze hat geschrieben:....Ausserdem habe ich Schwierigkeiten vom 1. in den Leerlauf zu schalten!
Danke für eure Antworten Gruss Matze

...ich lehne mich mal jetzt ganz weit heraus und sage Dir, dass dieses Problem zu 99% nicht nicht an den Schaltgabeln liegt, sondern an der (schlechten) Kupplungsseinstellung.

Gruß
Norbert
...und natürlich wünsche ich allen ein frohes neues Jahr.

rainer_aus_ulm hat geschrieben:Hi,

im Handbuch 78-84 ist erwähnt daß es für die Vermessung ein Spezialwerkzeug gibt. Die Info war Matze da er in seinem Eingangspost danach gefragt hat.
rainer

genau, heißt laut Handbuch 96384-39 und gibts hier mit warten
http://www.handsontools.com/JIMS-96384- ... 19886.html

oder bei den WWAG´s unter 98-018 gleich

(bin mir jetzt nicht mehr sicher , ich hoffe ich hab mit den Links nix falsch gemacht... die WW´s sollten da nix gegen haben oder?? Sonst löschen )

Hallo Norbert

sondern an der (schlechten) Kupplungsseinstellung.

oder verzogenen Scheiben??

gruß