Shovel-Head.com

Hi,

ich bin dabei, nach der Getriebeabdichtung, alles zu montieren.

Was kann ich noch auf der Lichtmaschinenseite prüfen?

Leider wird in meinen Handbüchern nicht beschrieben, wie ich den Rotor usw. demontiere.

Was kann man messen ohne Motorstart und Batterie.

Für Fotos und Tipps wäre ich dankbar.

Grüße aus dem Pott

http://s7.directupload.net/file/d/3171/7fmt77ij_jpg.htm

manni1409 hat geschrieben:...

Leider wird in meinen Handbüchern nicht beschrieben, wie ich den Rotor usw. demontiere.
....

Moin,

wie man den Rotor abzieht ?
Ist kein Apfel der von alleine abfällt da Magnetismus vorhanden ist.

Also: Entweder mit beiden Händen dran ziehen oder mit 2 Schrauben abziehen.

Wie man die Lima prüft ist s-e-h-r detailiert im Handbuch aufgeführt.
Im Forum sind dazu eine Menge guter Beiträge.

Wenn du spezifische Fragen hast dann stelle sie. Kein Problem.

rainer

Hallo & guten Morgen,

der Rainer hat schon das wichtigste dazu geschrieben.

Die Messungen die Du dazu ausführen kannst:
Durchgang der Wicklung und auf Masseschluss prüfen beides mit einem Ohmmeter.

Was auch sehr wichtig ist:
Sichtprüfung der gesamten Anlage und insbesondere die Kontakte der Steckvorrichtung
Regler/Wicklung - gut sauber machen auf guten Kontakt überprüfen.

Gruß Karl

Hallo Rainer,

das mit dem Abzieher habe ich auch gelesen, aber ich habe im Rotor vergeblich nach Gewinden gesucht, da sind nur 2 Bohrungen eingebracht.

Wie bekomme ich die Vielzahnaufnahme für das Primärritzel runter, ist die einfach nur verkeilt?

Gruß Manni

Hi,

in den Bohrungen sollten (zöllige) Gewinde sein. Zwei Schrauben rein und dann von Hand ziehen.
Die Vielzahnaufnahme lässt sich idealerweise auch von Hand abziehen, ohne Werkzeug. Andernfalls festgerostet.

Grüße
rp

Servus,

lies mal das:

http://www.becks24.de/cgi-bin/hdub/YaBB ... 1298827486

Gruss KW

Hi,

leider kann ich den Beitrag nicht öffnen, da ich dort nicht registriert bin.



Gruß Manni

Hallo Manni,

hier kannst Du auch ohne Anmeldung auf das PDF zugreifen: Lima-Prüfung

Gruß
Norbert

manni1409 hat geschrieben:Hallo Rainer,

das mit dem Abzieher habe ich auch gelesen, aber ich habe im Rotor vergeblich nach Gewinden gesucht, da sind nur 2 Bohrungen eingebracht.

Wie bekomme ich die Vielzahnaufnahme für das Primärritzel runter, ist die einfach nur verkeilt?

Gruß Manni

Moin,

es gibt tatsächlich Rotoren ohne Gewinde zum abziehen.
Dann brauchst du einen Abzieher oder ein kräftiges Frühstück.
Naja ... wenn der Rotor richtig gut ist brauchst du eher den Abzieher.

Vielzahnaufnahme ?
Was soll das sein ? (Buch mit korrekten Begriffen ist immer gut aber hier rede ich mir ja den Mund fusselig ... )

Ich vermute du meinst die Shaft-Extension, die Theater machen kann ,da alles andere ja quasi von alleine abfällt wenn die Schraube am Ruckdämpfer draussen ist.
Das ist kein Keil o.ä. drauf.
Gammel wie Rolf gesagt ist kann sein aber was mir schon unterkommen ist wenn der (Vor-) Besitzer diese Shaft-Extension erneuert hat aber nicht die Zähne am Sprocketshaft abgezogen, nachbearbeitet hat.
Da wird eben schnell eine neue Shaft-Extension auf ein ziemlich abgenudeltes, verbeultes Sprocket-Shaft draufgeschoben und .... verdammich klemmt ... mit einem Stück Holz und Hammer oder Schlagschrauber nachgeholfen.

Dann ... kannst du u.U. ein richtiges Problem haben.

Aber vielleicht reden wir über etwas anderes ?
Keine Ahnung.

rainer

Moin Rainer,

genau den Sprocket Shaft habe ich gemeint, du hast ja recht mit deiner Anmerkung, aber für mich bleibt es ein Vielzahn zur Aufnahme des Antriebsritzel und für mich ist ein Spacer auch eine Unterlegscheibe.

Da bin ich vermutlich vom alten Schlag:-)

Ich werde nachher einmal mit einen Montierhebel dahinter drücken, dann wird er wohl abgehen und für den Rotor werde ich eine Abziehvorrichtung nehmen, die in die Bohrungen greift.

Sollte es nicht klappen, werde ich noch einmal nachfragen.

Gruß Manni

du kannst den " vielzahn" auch mal mit nem industrieföhn gut anwärmen. mache meinen es mit locktite etwas zu gut und es drückt was von dem zeug in die verzahnung innen. um den rotor dann runter zu bekommen genügen 2 lange schrauben. die steckst du in die löcher und verkanntest sie nach aussen und ziehst einfach. oder biegst 2 kräftige haken.
es haben sich hier eben viele begriffe aus dem amerikanischen eingebürgert, da diese so in den repanleitungen stehen. so lernt man etwas englisch und findet die teile auch besser in der ersatzteillisten. hättest du nen englischen ofen oder ein us auto wäre es auch nicht anders.
gruss zottel

hallo,

erstmal danke für die vielen guten Tipps.

2 Schläge mit dem Gummihammer und ich konnte die "Shaft Extension abziehen und den Rotor mit 2 gebogenen Haken abziehen.

Was ich nach der Demontage des Lichtmaschinenstator sah, sieht vermutlich nach der nächsten Abdichtung aus , oder???

http://s1.directupload.net/file/d/3174/puf6zh57_jpg.htm

Da ist mir ein wenig viel Öl überall, was vermutlich nicht normal ist, oder doch?

(geschlossen Kasten mit Primärkette)

Das der Simmering mit der Federseite nach außen eingesetzt ist, hat mich zuerst etwas verwundert, aber nach dem lesen vieler Beiträgen hier im Forum, ist das ok.

Ist meine Vermutung mit dem Simmering richtig?

Gruß Manni

Hallo Männers,

was ich noch sehe ist nur eine Schraube ??

Die Lichtmaschine ist normal mit 2 Sicherungsblechen und 4 Schrauben befestigt.

Gruß Karl

Moin,

die Schrauben habe ich vor dem Foto erstellen selber ausgeschraubt.

Gruß Manni

Moin,

da du einen Kasten mit Öl fährst ist es normal daß du auch Öl findest.
Beherzige Karls` Vorschlag von der peniblen Sichtprüfung.

Ich kann mich täuschen aber die Spulen von 9 bis 1 Uhr sehen auf dem Foddo ein wenig angegriffen aus. Aber wahrscheinlich ist das nur Abrieb vom Alu-Kasten (weil die Kette mal zu lasch gespannt war).

Mit Kasten und Öl drin ist es nicht einfach zu ermitteln ob der KW-Simmerring fällig ist.
Die meisten Leute machen erst mal nix und werfen einen Blick durch das Kupplungsderby-Cover (der Deckel mit den 3 Schrauben) und merken sich eine Ölstandsposition bei kaltem Motor.
Nach einigen hundert Kilometern werfen dann die Jungs nochmal einen Blick rein und hoffen den selben Ölstand vorzufinden oder einen niederen.

Ist der Ölstand höher ... dann iss` es entweder dieser Simmierring oder der Minisimmerring in der Kupplungsnabenmutter.

rainer